Volevo guidare la nuova versione BH Lynx 5 LT e la gente della tenda dimostrativa lo sapeva. Ma lo hanno fatto anche tutti gli altri, quindi ho optato per il tempo di corsa rispetto al tempo di attesa e ho impostato il Lynx 5 standard con escursione di 130 mm e sono salito sull’ascensore a Bike Park Serfaus-Fisse-Ladis in Tirolo, Austria.
Per il 2019, BH offre la Lynx 5 in due tipi, uno con una Fox 34 da 130 mm all’anteriore per la guida “trail” e uno con una Fox 36 da 150 mm per l'”enduro”. Condividono lo stesso telaio, ma vedono specifiche di pneumatici, ruote e ammortizzatori diverse per adattarsi all’uso previsto. Ma per il corsaro che cerca di ottenere il massimo dei sorrisi per dollaro, tutto ciò che devi davvero fare è scambiare la forchetta e otterrai la maggior parte dei vantaggi. Per la mia corsa, mi è piaciuto quanto fosse capace la bici in modalità Trail, ma sono rimasto sorpreso da quanto fosse agile per una bici full suspension da 130 mm progettata per essere aggressiva.
Telaio BH Lynx 5 e dettagli tecnici
Il BH Lynx 5 ottiene la sua costruzione in carbonio di alto livello per mantenere il telaio leggero, quindi aggiunge uno strato esterno resistente sulle aree chiave per prevenire danni da impatto. In quanto tale, sembra proprio di montare una bici da XC tra gli alberi, con il vantaggio aggiuntivo di una corsa extra.
Sopra, la versione LT con un ammortizzatore Fox Float DPX2 più grande e una forcella 36, ma viene fornita con gli stessi pneumatici Michelin Wild e Force 29 × 2.35 del Lynx 5 standard, mostrati di seguito e recensiti in questa storia. La differenza di angolo della testa tra i due è 1,5º, passando da 65º (LT) a 66,5º.
Ciò che distingue il Lynx è l’ammortizzatore posteriore flottante e la combinazione Split Pivot. Nella nostra esperienza, un ammortizzatore flottante (il che significa che entrambi i punti di montaggio superiore e inferiore si muovono mentre la sospensione si muove) produce un movimento più fluido. Combina questo con le affermazioni di Split Pivot per un efficiente trasferimento di potenza e isolamento della forza frenante e hai il potenziale per una bici eccezionale.
Il design Split Pivot mette il perno posteriore concentrico con l’asse posteriore, il che fa in modo che qualsiasi forza frenante non possa torcere la sospensione.
Un bilanciere sovradimensionato in un unico pezzo e tubi spessi mantengono tutto rigido. Sul fondo del tubo obliquo è presente una protezione del telaio rinforzata con pannello di accesso. Ciò fornisce un instradamento e un servizio più semplici dei cavi. Dai un’occhiata alla copertura del lancio di questa bici per i dettagli tecnici completi.
Recensione di una corsa
Anni fa, ho guidato la prima generazione (per venire negli Stati Uniti, comunque) BH Lynx 29er, che aveva quasi 5″ di viaggio. Il design delle sospensioni è cambiato da allora, con il supporto dell’ammortizzatore inferiore che si sposta davanti al perno principale inferiore. È ancora un sistema galleggiante con l’ammortizzatore completamente catturato tra due bulloni in movimento. Quello che ricordo di quella bici era l’efficienza con cui pedalava e la scorrevolezza era sui dossi frenanti, e per lo più questo si trasferisce, ma questa nuova bici sembrava avere più oscillazioni indotte dal pedale quando si è in piedi e si martella. Ad essere onesti, lo shock era in modalità Descend completamente aperta, ma parte del vantaggio del sistema Split Pivot è che dovrebbe eliminare drasticamente queste cose.
Il mio ricordo del Lynx di prima era che aveva un isolamento leggermente migliore della forza di pedalata, ma quella memoria poteva essere facilmente inventata. Ciò che rimane chiaro è quanto sia buona la bici su ripetuti dossi. Che si tratti di radici o giardini rocciosi o dei temuti dossi frenanti che affliggono i bike park settimane dopo l’apertura della stagione, il Lynx li trasforma in vetro.
L’effetto che le prestazioni delle sospensioni hanno sul comfort generale, sulla maneggevolezza e sul controllo non può essere sottovalutato. Sì, dà molto alla forcella per essere all’altezza, ma quando componi l’avantreno a tuo piacimento, è molto stimolante avere una solida trazione su alcuni dei terreni peggiori. E la frenata è stellare perché la ruota posteriore segue il terreno così bene.
Ad aiutare le cose sono stati i pneumatici Michelin 2.35 Wild AM e Force AM, entrambi collegati molto bene. Questa è stata la mia prima volta con le gomme da mountain bike Michelin riavviate ed erano impressionanti. Le bici sono dotate di specifiche solide su tutta la gamma, con trasmissioni SRAM Eagle abbinate a freni Shimano e alcune sorprese come un reggisella telescopico Bike Yoke e selle Prologo.
Anche se potrebbe essere difficile trovarli in ogni paese, se sei in grado di dimostrarne uno, vale la pena buttarti una gamba se cerchi una bici per gestire la maggior parte delle tue grandi giornate in montagna.
