Ci sono più bici da drop bar che mai che girano su pneumatici da 27.5″ o 650b. Naturalmente, ciò ha significato un aumento del numero di ruote 650b specifiche per barra di caduta destinate ad affrontare terreni più accidentati. Non solo, ruote come la Boyd Jocassee sono state ottimizzate attorno alle dimensioni del pneumatico 650b x 47 mm che sembra aver ottenuto la massima trazione per Road+. Nel caso del set di ruote per ghiaia in carbonio di Boyd, i cerchi offrono ancora un profilo aerodinamico offrendo allo stesso tempo una qualità di guida e una durata degne delle attività fuoristrada.
Con una misura interna di 24 mm, il cerchio hookless è costruito appositamente per gli pneumatici più larghi che sono diventati popolari con queste dimensioni di ruote. I cerchi in carbonio hanno anche una profondità di 36 mm, il che dovrebbe fornire alcuni vantaggi aerodinamici a velocità più elevate, anche se i grandi pneumatici avranno probabilmente il maggiore effetto sull’aerodinamica. Ogni cerchio ha un offset di 2,9 mm per una struttura della ruota più equilibrata e un peso del cerchio dichiarato di 430 g.
Il nostro set di prova è stato costruito con i mozzi Boyd Cycling Quest Centerlock con 28 raggi Sapim CX Ray e nippli esterni in ottone per una maggiore durata.
I mozzi Boyd meritano voti alti per i loro cappucci terminali con una comoda etichettatura che rende molto meno fastidioso lo scambio tra gli standard degli assi. Sono disponibili tappi terminali per QR anteriore e posteriore, perno passante anteriore da 12 o 15 mm e perno passante posteriore da 12 x 135 o 12 x 142 mm.
I mozzi Quest hanno anche un’eccellente ruota libera con 6 nottolini e anelli driver da 32 t per un innesto di 5°. I mozzi liberi sono attualmente disponibili con SRAM/Shimano 11 velocità, SRAM XD o Campagnolo 9/10/11.
Per me, gli hub erano buoni ma tutt’altro che perfetti. Vale a dire, le scanalature Centerlock erano fuori dalle specifiche, costringendomi a far funzionare diversi rotori davanti e dietro poiché un rotore Shimano non si adattava al mozzo anteriore (fatto divertente, le tolleranze nei rotori Centerlock sono molto diverse da marca a marca!) . Secondo Boyd, questo era limitato alla corsa iniziale degli hub e da allora è stato risolto. Ovviamente, se hai acquistato un set, Boyd si sarebbe occupato del problema e si sono offerti di ricostruire queste ruote con nuovi mozzi. Opotresti semplicemente optare per l’aggiornamento dell’hub White Industries che garantisce quasi la perfezione.
Le ruote Jocassee vengono fornite con nastro tubeless e valvole tubeless che includono un controdado intelligente allungato per una migliore presa. Mantenendo il tema aerodinamico, possono essere allineati con il bordo per un aspetto più aerodinamico.
Per tutta la durata del nostro test, le gomme sono state sigillate con il sigillante tubeless Tickled Pink di Boyd che sembrava funzionare abbastanza bene. Le gomme si sono sigillate all’istante e non ci sono state forature da segnalare per centinaia di miglia.
Per quanto riguarda i pesi, le ruote complete con nastro tubeless e valvole installate arrivavano a 740 g per l’anteriore e 880 g per il posteriore, o 1620 g per il set. È un po ‘più dei 1550 g dichiarati, anche se probabilmente quella misura non include nastro o valvole.
Al momento in cui ho ricevuto le ruote, non avevo una bici appositamente costruita per le ruote e le gomme 650b. Ma avevo una bici che pensavo sarebbe stata un’ottima candidata per una conversione: il mio prototipo originale Volagi Viaje. Quest’ultimo pezzo è importante poiché questo prototipo mancava del ponte del fodero orizzontale che aumenta la quantità di spazio libero per i pneumatici sui foderi orizzontali. È stretto, ma funziona con pneumatici come il WTB Byway 47 e quelli senza molto battistrada. Anche l’aggiunta del fork Lithic in primo piano ha aiutato un sacco. È molto più rigido della forcella di serie e l’aggiunta dell’asse passante è enorme. Per non parlare del fatto che ha molto più spazio per i pneumatici rispetto alla forcella Viaje originale.
Una delle cose che apprezzo di più dei Jocassees è che non sono eccessivamente rigidi. Trovo che molte ruote in carbonio siano semplicemente troppo rigide per la mia persona da 155 libbre. Questi sembrano avere un’ottima qualità di guida senza sacrificare la capacità di aumentare rapidamente la velocità.
Hanno anche dimostrato di essere abbastanza resistenti con nient’altro che alcuni graffi sulla superficie in cui grandi rocce si sono ribaltate nei bordi.
Sebbene il problema dell’hub sarebbe inaccettabile per un consumatore, se fosse stato davvero un problema limitato che da allora è stato risolto, non esiterei a raccomandare queste ruote. Sono adeguatamente larghi per pneumatici grandi, hanno un’ottima qualità di guida e sono piuttosto leggeri. E a $ 1.650 per il set hanno un prezzo competitivo. Come l’ultimo set di ruote Boyd che ho guidato (e continuo a guidare), le Jocassee sono ruote ben congegnate e resistenti per i percorsi meno battuti.
