Lo sappiamo, non esiste una domanda stupida. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo in fondo alle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Bentornato al AnguriaBike Fai una domanda stupida serie. Ne abbiamo una un po’ strana per te questa settimana; ci chiediamo come differisca la tecnica in curva tra Mountain Bike e MotoGP e, nello specifico, se il controsterzo applicato in MotoGP si applichi anche alla Mountain Bike.
Ovviamente, abbiamo tutti visto la tecnica “shralp” molto adatta a Instagram, di cui ho raccolto alcuni deliziosi esempi in fondo a questo articolo per il tuo piacere di visione. Quando la gomma posteriore interrompe la trazione, il pilota effettua una controsterzata in uscita di curva (gira la ruota nel senso opposto a quello del senso di marcia desiderato) per evitare il sovrasterzo e per evitare lo sbiadimento della ruota anteriore anche. Ma che dire dell’inizio dell’angolo stesso?
Marc Marquez e suo fratello Alex guidano entrambi una Mondraker F-Podium RR durante la bassa stagione come parte dei loro programmi di allenamento; Non so voi, ma non ho visto un mountain biker usare il gomito in curva… ancora.
È stato un po’ difficile trovare contributori appropriati per questo. Sebbene entrambi vengano eseguiti su veicoli a due ruote, non si può aggirare il fatto che siano ancora sport molto, molto diversi. Tuttavia, sono soddisfatto che abbiamo una rappresentanza ragionevole da entrambe le parti qui; abbiamo un preparatore di sospensioni per mountain bike, che distribuisce anche sospensioni per moto da cross, un ex team manager della MotoGP che ha recentemente co-fondato un marchio eMTB, un piccolo produttore italiano di sospensioni con precedente esperienza nello sviluppo di sospensioni per moto da cross, nonché come un produttore di sospensioni molto più grande e noto che produce forcelle e ammortizzatori sia per Mountain Bike che per MotoGP. Sono i seguenti:
- Terje Hansen, tecnico di corse presso Sospensione Ohlins
- Pablo Fiorilli, Titolare e Ingegnere presso Ammortizzatori da corsa luminosi
- Nigel Reeve, proprietario e sintonizzatore damper personalizzato presso Corse NSR
- Livio Suppo, ex Team Manager Ducati Corse e Repsol Honda MotoGP, co-fondatore di THOK
In cosa differisce la tecnica in curva tra Mountain Bike e MotoGP?
Ammortizzatori da corsa luminosi: Le differenze fondamentali tra una moto da pista in generale e una mountain bike risiedono in due fattori che devono essere considerati insieme:
- In MTB guidi fuoristrada; qui, sei su una pista quasi sempre sconnessa e in continua evoluzione
- Sulle Moto da Pista (come la MotoGP) la pista è sempre la stessa ad ogni passaggio ed è prevedibile nella maggior parte dei suoi aspetti perché invariata. Tuttavia, la traiettoria scelta dal pilota nella stessa curva può cambiare
Credito: Blair Kemp
- In MTB il rapporto del peso tra bici e ciclista fa sì che la massa del ciclista sia quella che deve essere sostenuta
- Sulle Moto da Pista (come la MotoGP) la proporzione di massa tra pilota e moto fa sì che quest’ultima sia determinante nella scelta delle traiettorie, ad esempio
In altre parole, una MTB (come una bici da downhill) può essere spostata all’ultimo momento dal ciclista per forzare un particolare passaggio. Non è possibile effettuare questo tipo di manovra sulla moto.
Attualmente stiamo testando la forcella per mountain bike Bright Racing Shocks F929 NEXT Enduro; è progettato per eseguire una quantità trascurabile di abbassamento statico. Credito: Blair Kemp.
Quando si prepara una forcella ammortizzata per la guida fuoristrada, in particolare enduro o mountain bike da downhill, bisogna tenere in grande considerazione l’enorme variabilità del tracciato. Deve essere in grado di garantire al pilota un certo grado di maneggevolezza. In BRIGHT, ad esempio, studiamo in grande dettaglio l’aspetto della gestione del Sag per creare sollecitazioni sensibili anche con un abbassamento statico ridotto. Ciò significa che il pilota è in grado di interpretare il terreno e le traiettorie con maggiore improvvisazione, avendo a disposizione una forcella ammortizzata molto reattiva.
Per la guida fuoristrada, proprio per la variabilità del tracciato, i compromessi da fare sono molto importanti per garantire grandi prestazioni.
Corse NSR: In generale, in teoria, sono simili: appesantire il pedale esterno/pedana, applicare una pressione di controsterzo sull’impugnatura interna, ruotare i fianchi e posizionare la testa e il busto in basso in avanti e verso l’uscita dell’angolo. In pratica, a causa delle grandi differenze tra i due sport, non confonderai le due posizioni l’una con l’altra: pesi del veicolo, velocità, terreno e raggio d’angolo si uniranno per assicurarti di non scambiare la tua bici da DH per la tua Moto MotoGP.
Alex Marquez in sella alla sua MTB Mondraker F-Podium RR XC e alla sua MotoGP Racing Bike
THOK: La tecnica in curva è molto diversa quando si parla di Mountain Bike e MotoGP. Il primo è ovviamente svolto principalmente fuoristrada mentre il secondo è una pura attività su strada su asfalto. In curva con una moto su una MotoGP o con una bici su una pista MTB si possono utilizzare diverse tecniche.
La eMTB Ducati Corse di THOK, progettata con la consulenza di Livio Suppo, ex Team Manager MotoGP
Con la Mountain Bike puoi fare una curva usando un bank o puoi far scivolare la bici sulla ghiaia; in MotoGP devi essere super preciso, non puoi andare in banca contro qualcosa. Inoltre, la posizione sul [mountain] moto e sulla moto è totalmente diverso, il manubrio è totalmente diverso, quindi diciamo che in entrambi i casi si sta percorrendo una curva su due ruote ma è abbastanza diverso quando si percorre una curva con una Moto e quando con una MTB.
Livio Suppo è uno dei fondatori del marchio THOK. È grazie alla sua grande conoscenza nel settore motociclistico che nel 2019 è nato il progetto Ducati e-mtb (powered by THOK). Livio è stato, infatti, – ed è tuttora – una delle persone più influenti della MotoGP scenario. Ex Marketing Manager di Ducati Corse, dal 2003 al 2009 ha ricoperto il ruolo di Project Manager MotoGP per la Casa motociclistica italiana. Nel 2010 è entrato in Honda Racing ed è diventato il primo europeo a ricoprire la carica di Team Principal del team ufficiale HRC Repsol Honda. In MotoGP è stato l’uomo dietro a 6 Titoli Mondiali: 2 vinti con Casey Stoner (con la Ducati nel 2007 e con la Honda nel 2011) e 4 con Marc Marquez, con il team Honda (2013, 2014, 2016 e 2017).
Ohlin: Due stili di guida completamente diversi. Un pilota MotoGP è duro sui freni prima di una curva, sterza in dentro, apre il power slide dell’acceleratore o accelera in uscita di curva. Per MTB, dato che non hai la potenza del motore, è importante mantenere la velocità per tutta la curva che è difficile, non troppo veloce o troppo lento in entrata perché è la tua velocità in entrata che deciderà la velocità di uscita l’angolo.
Ohlins utilizza da anni lo smorzamento elettronico delle sospensioni con l’ammortizzatore TTX 36 EC visto su moto di fascia alta come la Ducati 1199 Panigale S e la Multistrada 1200S; all’inizio di quest’anno abbiamo individuato quello che potrebbe essere il primo tentativo del marchio di sospensioni elettroniche per mountain bike sulla demo specializzata di Loic Bruni
In MotoGP, alcuni piloti si allontanano in modo controintuitivo dalla direzione in cui vogliono viaggiare. Succede mai quando percorrono le curve con una mountain bike, o anche una normale bici da strada, ad alta velocità?
Corse NSR: Il controsterzo è un prodotto della geometria dello sterzo e viene utilizzato per aiutare ad avviare l’inclinazione della bici in una curva. Poiché sia le moto che le biciclette utilizzano lo stesso concetto di base della geometria dello sterzo, questa tecnica esiste su tutte le motociclette e le biciclette.
La differenza fondamentale è dovuta alla differenza di peso tra una bici da DH da 16 kg e una MotoGP da 157 kg: la quantità necessaria di controsterzo su una bicicletta è appena percettibile a causa del vantaggio di peso relativo che il pilota ha sulla moto, mentre la moto MotoGP ha più massa in generale, ma anche un’enorme quantità di massa rotante in più (ruote, albero motore ecc.) che ruota molto più velocemente. Pertanto, l’input di controsterzo richiesto per aiutare a iniziare la lean è più evidente e deliberato.
THOK: Se ho capito bene la domanda, direi che sì, è vero per la MotoGP ma questo non è un movimento consapevole che sta facendo il pilota. È inconscio. Quindi direi che potrebbe essere qualcosa di tipico di qualsiasi pilota su due ruote, sia in moto che sì, anche in MTB.
Ohlin: No, in MotoGP stanno facendo scivolare le loro moto come parte delle loro curve e quindi hanno bisogno di sterzare.
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E ora, una scelta di shralping e controsterzo per il tuo piacere di visione…
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