La bici da ciclocross Specialized CruX 2018 è stata lanciata quest’estate con un nuovissimo set di telai incentrato sulla gara e una gamma di build complete per tutte le tasche. Abbiamo messo le mani sulla CruX Expert X1 giusto in tempo per la serie NCCX e l’abbiamo lanciata nel mix di bici di prova. In realtà, questo è stato il primo ad arrivare nel nostro ufficio, ma alcuni problemi con i sedili tubeless lo hanno tenuto sul posto di riserva per le prime gare. Una volta che le ruote e le gomme hanno funzionato bene, le cose sono diventate veloci…
2018 SPECIFICHE CRUX SPECIALIZZATE E PESI EFFETTIVI
Abbiamo testato il CruX Expert X1, che viene fornito con il loro telaio in carbonio FACT 11r di alto livello e si trova solo un gradino sotto il modello S-Works. Utilizza i layup “Rider First” specifici per le dimensioni. La trasmissione è SRAM Force 1 con freni a disco idraulici che arrestano i rotori da 160/140 mm. La combinazione 40T x 11-32 era un buon abbinamento, fornendo la giusta gamma per i nostri corsi rolly. L’abitacolo è tutto Specialized, con un nuovo reggisella in carbonio 27.2 minimamente arretrato, attacco manubrio e manubrio in lega.
Le ruote sono in lega Roval SLX 24 costruite con mozzi DT Swiss 350 e raggi Competition, rivestite con gli pneumatici Terra Pro tubeless CX aggiornati. La vendita al dettaglio è di $ 4.200.
Il cannotto è abbastanza alto da regolare l’altezza della cabina di pilotaggio a proprio piacimento e con distanziali in carbonio per mantenere le cose leggere. La protezione del fodero orizzontale era fissata in modo sicuro e non si è affatto staccata, ma il posizionamento e il bordo erano un po’ sciatti.
Le porte inutilizzate sono coperte da piccoli occhielli in gomma, incluso il bullone nascosto del reggisella.
Gli assi passanti sono da 12 mm davanti e dietro, e sono larghezze standard (100 mm davanti, 142 dietro)… il loro sistema SCS è stato sostituito sui modelli dell’anno precedente. Inserti in lega filettati sostituibili si avvitano nel telaio e nella forcella. Entrambe le estremità utilizzano un design dell’asse invisibile con utensili, con una forma smussata per mantenere le cose allineate. Un collare diviso sul bullone sembra espandersi leggermente per fissarsi in posizione e funge anche da rondella per il bullone che può girare senza strofinare il carbonio nel modo sbagliato.
Il peso effettivo per la taglia 58 testata è di 8,08 kg (17 libbre) e 7,88 kg (17 libbre) dopo la conversione in tubeless. Passare al tubeless, come vedrai in seguito, offre un paio di modi per perdere peso. Un altro facile è passare a una corona a montaggio diretto. La configurazione di serie utilizza lo spider a montaggio diretto di SRAM con una corona imbullonata ad esso, che ti consente di cambiare solo l’anello senza rimuovere le pedivelle, ma puoi far cadere altri 30+ grammi usando l’anello monopezzo… di più con corone di terze parti.
SUGGERIMENTI PER L’INSTALLAZIONE TUBELESS ROVAL SLX 24 SPECIALIZZATI
Il CruX Expert X1 viene fornito con il loro set di ruote in lega Roval SLX 24, che afferma di essere poco meno di 1600 ge misura 20 mm di larghezza internamente. Il che suona ampio, ma è qui che ho avuto alcuni problemi. Le ruote vengono spedite con un tubo al loro interno e una striscia del cerchio sagomata molto stretta che sembra essere pronta per il tubeless. Solo dopo aver fatto leva sul foro della valvola è stato chiaro che non doveva essere una striscia del cerchio tubeless. Specialized ha confermato, ma vale la pena notare che molti altri proprietari di CruX con cui ho parlato hanno detto di aver pensato la stessa cosa quando hanno ricevuto le loro biciclette per la prima volta, quindi non sono solo io.
Il problema è arrivato con l’installazione. Ho usato quello che sembrava essere un nastro per cerchioni adeguatamente largo e all’inizio ha funzionato. E ha risparmiato molto peso. Le foto sopra mostrano il peso del nastro del cerchio di 22 g rispetto ai pesi del nastro del cerchio prima/dopo. Prenderò 5 g su 22 g ogni giorno. E Specialized vende i suoi coprifori per raggi Tubeless Plugs se vuoi davvero ridurre al minimo i grammi.
Dopo un paio di giri, le gomme hanno smesso di trattenere l’aria. Ho provato più sigillante, stringendo gli steli delle valvole, ma non ha funzionato. Ero pronto a cambiare le gomme quando ho riscontrato il problema. Il profilo del cerchio interno è sagomato in modo tale da utilizzare gran parte della larghezza del nastro per coprirlo. Il risultato è che il bordo del nastro finisce per essere spinto verso il centro del cerchio durante il montaggio del pneumatico, lasciandolo pericolosamente vicino ai fori dei raggi. In questo caso, semplicemente non forniva una copertura laterale sufficiente e l’aria fuoriusciva sotto e fuori dai fori dei raggi. Ti risparmio le mie frustrazioni di dover cambiare bici o inserire una camera d’aria prima di due gare diverse e basti dire che il nastro più largo ha risolto il problema. Sono andato con il nastro abbastanza largo da correre leggermente lungo il fianco e da allora non ho avuto problemi.
DETTAGLI DEL TELAIO
Il nuovo CruX è più formoso di quanto sembri a prima vista. Il tubo obliquo è leggermente triangolare…
…il tubo sterzo è rigonfio nel punto in cui i tubi lo incontrano…
e il tubo orizzontale si piega leggermente, con un profilo piatto e adatto alle spalle. Le porte dei cavi su entrambi i lati del tubo obliquo ospitano un reggisella telescopico e un deragliatore anteriore, se decidi di montarli.
Bastoncini specializzati con il loro OSBB, un design BB30 da 68 mm più stretto. Il guscio è grande, tuttavia, mantenendolo rigido sotto il potere.
Da nessuna parte sul sito Web di Spec o nella presentazione del lancio di quest’estate hanno menzionato specificamente la “conformità” incorporata nel telaio, ma sente come loro. La forma dei foderi orizzontali suggerisce una piccola conformità verticale e i foderi verticali sono relativamente sottili … o potrebbe essere solo quel layup Rider First. O quel nuovo reggisella stretto in carbonio. Qualunque cosa sia, la bici sembra silenziare molto bene i dossi e il terreno accidentato ed erboso.
Un movimento centrale più stretto significa un ottimo spazio su caviglia e tallone sui foderi orizzontali. Lo fanno mantenendo anche un’adeguata distanza per gli pneumatici, lasciando abbastanza spazio per fango / crud tra i loro pneumatici Terra Pro 700 × 33. Il gioco della forcella è ancora migliore.
I freni a montaggio piatto completano l’aspetto liscio e pulito della bici.
RECENSIONE DELLA CORSA
La mia prima gara è stata in una calda giornata di sole sull’erba verde. Poi questo è successo per il doppio weekend di Hendersonville NCGP. In realtà, questo è successo prima:
Da 8 a 10 pollici di polvere fresca e l’onda dei nostri Master delle 10:00 hanno tracciato nuove tracce in tutto questo … perché, sul serio, chi vuole (o ha bisogno) di pre-cavalcare questo? Le cose si sono riscaldate, sono stati fatti solchi, e poi si è congelato di nuovo e ci è rimasto questo:
Giri di solchi completamente congelati per afferrare e torturare bici, pilota e sanità mentale. La parte bella di tutto questo è che lo Specialized CruX e le gomme gestiscono tutti e tre i giorni (erba, neve e puro inferno) in modo composto. La geometria è stata composta per alte velocità e basse. Il terreno accidentato non ha avuto alcun effetto e i solchi non potevano scuoterlo. Potrebbero scuotermi i nervi, però, e la gara di questo giorno mi ha logorato emotivamente e fisicamente. Ma la moto ha preso tutto con calma e ha mantenuto il controllo e la trazione meglio di quanto pensassi in queste condizioni.
Anche se è difficile giudicare le prestazioni di una bici quando sei fuori la metà del tempo, la combinazione di sgobbare costante in questo pasticcio innevato e le sue prestazioni veloci e quasi perfette sull’erba dimostra che Specialized ha ascoltato i suoi ciclisti professionisti e assolutamente inchiodato ciò che dovrebbe esserlo una bici da ciclocross. Onestamente, non ho una sola lamentela riguardo alla bici: è leggera, veloce, ha un aspetto fantastico e si guida perfettamente.
Il nuovo Anche le gomme Terra Pro sono fantastiche. (AGGIORNARE: Questi corrispondevano agli pneumatici mostrati al lancio del prodotto Summer Camp, quindi ho pensato che fossero quelli nuovi. Si scopre che i nuovi iniziano a essere spediti a gennaio e sono identificati da una patch argentata, non quella rossa mostrata qui. Recensione aggiornata secondo necessità per chiarimenti) Ho visto molti amici e altri motociclisti su tutte le marche di bici con pneumatici da ciclocross Specialized e ora so perché. Funzionano, davvero bene. La nostra stagione agonistica della Carolina del Nord in genere vede di tutto: erba secca, argilla, terra, erba bagnata, fango, neve, fanghiglia e sabbia profonda. Anche un po’ di ghiaia. Ne ho coperti circa la metà durante il mio test CruX e si sono bloccati a terra. Presentato come un pneumatico bagnato/fango, i tasselli angolari profondi mordono l’erba, liberano la neve e il fango e tengono persino fermo lo sporco ghiacciato.
Le curve erano prevedibili e controllate, anche se mi ci è voluto del tempo per essere completamente sicuro di loro dopo che i problemi di configurazione iniziale li hanno fatti ruttare e rotolare in diversi pre-giri. Ciò potrebbe aver colorato le mie impressioni finali, perché nonostante non ci siano problemi specifici dopo aver riparato il nastro del cerchio, non riesco ancora a scrollarmi di dosso la sensazione che si sarebbero comportati un po’ meglio su cerchi leggermente più larghi. Detto questo, adoro il disegno del battistrada e la mescola e consiglio vivamente questi pneumatici per condizioni da misto a bagnato… o anche solo per l’erba verde normale. (NOTA: anche se i nuovi pneumatici dovrebbero essere disponibili subito dopo il post di questa recensione, tieni d’occhio questa versione online o in stock nuovi/vecchi nei negozi fino a esaurimento scorte)
Cos’altro posso dire? Hmmm… qualcosa di critico, quindi questo è equilibrato e tutto il resto. Uhm. Bene, ci sono state alcune bici Specialized che non mi sono piaciute molto in passato. E se stai cercando qualcosa di unico, probabilmente non lo è. Perché ci sono un quantità di gente che corre sul CruX. Non li biasimo. È praticamente impeccabile. Non voglio rispedirlo.
