Inserito il 25 novembre 2021 da Jessie-May Morgan
Extreme Shox ha aggiornato la sua forcella ERA a tripla molla aria-aria-elicoidale con nuovi foderi in magnesio, straordinarie boccole DU autolubrificanti e un asse flottante. Mantenendo steli da 36 mm, si dice che gli aggiornamenti aumentino la rigidità torsionale, la sensibilità e l’affidabilità complessiva della forcella. La cartuccia dell’ammortizzatore HDRV rimane invariata, mentre la molla pneumatica riceve un’ammortizzazione aggiuntiva in alto e in basso. Ecco i dettagli più fini di EXT ERA V2.
ERA EST V2
Quando EXT ERA entra nella sua seconda generazione, il marchio ha cercato di migliorare la rigidità, l’affidabilità e la sensibilità della sua unica forcella per mountain bike. L’ERA V2 a corona singola ottiene nuovi abbassamenti in magnesio che ora sfoggiano un asse flottante, una caratteristica che serve a mantenere la forcella nel suo vero allineamento nonostante le potenziali discrepanze di spaziatura del mozzo. Si dice che questo disaccoppiamento migliori la sensibilità della forcella, migliorando le prestazioni complessive.
L’ERA V2 conserva l’esclusiva interfaccia tubo-corona dello sterzo dalle molteplici sfaccettature progettata in collaborazione con Chris Porter di Mojo Rising. Pertanto, la rigidità nel piano longitudinale è invariata in questa nuova iterazione, ma si dice che i nuovi abbassamenti in magnesio aumentino la rigidità torsionale della forcella. Ciò avviene senza alcun cambiamento tangibile nel peso complessivo; l’ERA V2 è in realtà 5 g più leggera dell’originale con un dichiarato 2275 g (170 mm, 29 “).
Mentre i bassi dell’originale EXT ERA sembravano notevolmente simili a quelli dell’X-Fusion Trace, l’ERA V2 è un allontanamento da quell’estetica con sottili modifiche ai dettagli sulla corona, nonché l’aggiunta dell’asse flottante. Indipendentemente da come appare, il metodo di produzione è l’aggiornamento più notevole qui. Invece della normale tecnica di pressofusione, gli strati inferiori ERA V2 vengono creati tramite un processo Thixomolding.
Senza entrare troppo nei dettagli tecnici di quel metodo avanzato di stampaggio a iniezione, si dice che il processo si traduca in una minore porosità e una migliore resistenza alla fatica nel prodotto finale in magnesio, con una maggiore densità rispetto allo stesso prodotto fabbricato tramite pressofusione convenzionale.
Sul lato ammortizzatore, l’EXT ERA V2 rimane del tutto invariato, impiegando ancora l’HDRV (High Dynamic Response Valve) visto sull’originale. La cartuccia contiene un pistone da 22 mm e due pile di spessori separati per lo smorzamento della compressione a media e alta velocità. Esternamente, ci sono 12 clic di regolazione per LSC e HSC, con 15 clic di regolazione del rimbalzo.
È la tripla molla Air-Air-Coil HS3 che riceve alcuni aggiornamenti piccoli ma funzionalmente rilevanti. La durezza al massimo, così come la durezza al minimo, viene gestita dai nuovi dispositivi di fine corsa, rivisti per aumentare l’affidabilità e la scorrevolezza anche in condizioni di guida difficili. Nella parte superiore della camera d’aria ++ (l’ERA non ne ha una ma two camere d’aria positive) è l’aggiunta di un paraurti in gomma e di una piastra in titanio superleggera, che si dice prevenga i rumori e mitighi l’effetto top-out. Il ruolo della placca in titanio è quello di supportare al meglio l’azione e l’efficacia del paraurti, prevenendo deformazioni indesiderate.
L’aggiornamento più interessante per EXT ERA è l’aggiunta di boccole DU autolubrificanti, note anche come…
Sistema di tasche di lubrificazione radiale EXT
Il nome di fantasia si riferisce al design DU Bush proprietario di EXT che può essere considerato insolito per due motivi. Innanzitutto, la faccia interna presenta piccole fossette, che servono a intrappolare l’olio tra la boccola e lo stelo, migliorando la lubrificazione. Sulla faccia esterna del DU Bush noterai un taglio parziale che corre per tutta la sua lunghezza. Questo canale consente di pompare l’olio dalla parte inferiore degli inferiori verso l’alto verso la boccola DU superiore mentre la forcella viene ciclata attraverso le fasi di compressione ed estensione. EXT ha prodotto il seguente video per mostrare il DU Bush in azione.
Posso aggiornare il mio EXT ERA V1?
Sì! La produzione dell’ERA V1 è ora interrotta, ma i proprietari di quel fork originale potranno, a tempo debito, passare alla V2 con uno speciale pacchetto di aggiornamento. Rimani sintonizzato.
Prezzi e disponibilità
L’EXT ERA V2 è tuo per € 1480 + IVA, disponibile per l’ordine ora. Ottienilo solo in 29″, con opzioni di corsa di 130 mm, 140 mm, 150 mm, 160 mm e 170 mm solo con un offset di 44 mm.
