In questa stagione, ho avuto la fortunata abbondanza di tre folli bici da ciclocross da testare, e quando l’ultima di loro (una Cannondale SuperX) si è presentata con le stesse gomme tassellate Schwalbe X-One che avevo recensito in precedenza, ho deciso di usarla come piattaforma per il test dei nuovi pneumatici Vittoria Terreno Dry.
Presentata come parte di un set di tre pneumatici la scorsa primavera, la famiglia di pneumatici da ciclocross Vittoria Terreno offre qualcosa per condizioni asciutte, intermedie e bagnate. Abbiamo tutti e tre, ma quello su cui ho passato più tempo finora è il Dry. Con la Cannondale ultima in fila, il tempismo ha funzionato perfettamente poiché le ultime tre gare della nostra stagione sono state tutte perfettamente aride. Il primo è stato il famigerato corso sabbioso di Pinehurst, che non solo scorreva attraverso letti di torrenti asciutti (pieni di sabbia), ma anche strade di servizio (fatte di sabbia) e alcuni tratti di ghiaia sciolta. L’unica erba era il campo sportivo in cui siamo finiti, lasciando il restante 90% della gara a quel mix di terra battuta, ghiaia e tanta, tanta sabbia.
DETTAGLI E PESI EFFETTIVI
Ho montato le gomme Vittoria Terrene Dry CX tubeless sui cerchi in carbonio Cannondale di serie. L’installazione è stata facile qui e con il set intermedio su un paio di ruote pronte per tubeless Zipp 303 (la recensione arriverà più tardi). Gli pneumatici sono etichettati 700 × 33 ma misurano 35,2 mm di larghezza (~ 30 psi sui copertoncini in carbonio Cannondale HollowGram con larghezza interna del cerchio di 19 mm). I pesi degli pneumatici sulla nostra bilancia erano 405 g e 415 g, il peso dichiarato è 410 g.
Prototipo di tubolari sulla bici di Robert Marion al CX Nats 2017.
Vittoria ha fatto un grosso problema con questi nuovi pneumatici, prendendoli in giro (o, almeno, facendoli vedere) sulle bici pro e in occasione di eventi prima del loro lancio. I cuscini di prova con cui abbiamo parlato erano tutti molto contenti di loro, quindi ero entusiasta di provarli. Tutti e tre hanno le loro caratteristiche uniche, ma il Dry ha il più interessante in quanto evita il tipico design del battistrada a lima per una serie di esagoni a rampa.
Soprannominate “scale”, i punti angolari sono leggermente aumentati, dando loro il doppio vantaggio di un rotolamento veloce e una migliore frenata. Ci sono anche aperture ripetute posizionate intenzionalmente per fornire spazio per afferrare il terreno senza ricorrere a manopole più grandi che rallenterebbero le cose.
L’involucro è il loro design tubeless-ready TNT (Tube/No Tube) da 120 tpi, migliorato con la gomma grafene G+ Isotech. Vittoria ha introdotto il grafene in un’ampia gamma di pneumatici, utilizzandolo per aumentare la durata/longevità e l’aderenza, qualità che di solito vengono incorporate a spese di un’altra. Certo, 1/3 di una “stagione di gare di cross e una manciata di allenamenti/divertimento/gite su ghiaia non sono sufficienti per testare la durata a lungo termine di uno pneumatico, ma la zona del battistrada non mostra ancora un’usura evidente.
La velocità in rettilineo non significa nulla se anche loro non possono curvare bene, e le gomme Terreno Dry utilizzano un motivo a tasselli laterali ad altezza graduata per passare alle curve. Iniziano con protuberanze davvero piccole e arrivano fino a veri e propri tasselli sui bordi che ottengono scanalature e creste di supporto. Rispetto ai modelli di battistrada di una volta, è tutto molto avanzato. Ecco come si sono esibiti…
VITTORIA TERRENO RECENSIONE DRY RIDE
Alla suddetta gara di Pinehurst, ci sono state MOLTE transizioni di superficie mista. Dalla sabbia allo sporco, al duro, alla ghiaia, ai tappeti con aghi di pino. E un po’ d’erba. Abbiamo incrociato i letti di un torrente, salendo ripidi pendii su un lato, poi di nuovo giù e in una svolta. È stata solo una delle tre gare che ho fatto con queste gomme, ma ha rappresentato il miglior percorso di prova che potessi immaginare. Molta trazione su tutte le superfici, oltre a rotolare dall’una all’altra. Anche (forse sorprendentemente) durante la salita di sella su quei ripidi pendii.
Durante la corsa di allenamento in cui sono state scattate queste foto statiche, le foglie coprivano il terreno, che era un misto di duro, rocce e radici. Anche qui le gomme Terreno Dry si sono agganciate sorprendentemente bene, afferrando il terreno in modo rapido e controllabile dopo gli inevitabili scivolamenti sugli strati di foglie.
Il loro profilo è ben arrotondato, completamente fuori dai lati. Mi piace questo tipo di transizione fluida in quanto crea curve prevedibili e ben educate e una solida trazione su sezioni fuori camber.
Mi sarebbe difficile compensare eventuali aspetti negativi su queste gomme. Per gli usi suggeriti, di cui ho fatto del mio meglio per coprire le basi ad eccezione del ghiaccio, si sono comportati in modo impeccabile. La configurazione del tubeless è stata facile e trattengono bene l’aria nel tempo. Se stai cercando una gomma da asciutto che sia veloce, aderisce bene a tutte le angolazioni e dovrebbe durare a lungo, dai un’occhiata alle gomme da ciclocross Vittoria Terreno Dry.
I copertoncini TNT sono venduti al dettaglio fino a $ 69,99 ciascuno (con un prezzo di strada inferiore a $ 50) e sono disponibili in larghezze di 31, 33 e 40 mm, quest’ultima un’ottima scelta per le bici gravel.
