Le nuovissime Zipp 404 Firecrest sono un po’ una sorpresa in quanto si sentono, in tutti i modi giusti, come una ruota molto meno profonda dove conta. Tuttavia, hanno la forma aerodinamica profonda che alcuni piloti desiderano. Il che significa che, per quanto odio dirlo, hanno raggiunto il punto debole tra velocità, peso e comfort.
Consentitemi di premettere questa recensione con un avvertimento: preferisco di gran lunga cerchi meno profondi e pesi più leggeri. Non sto correndo e la maggior parte delle ruote profonde 35-40 mm in questi giorni sono molto scivolose contro il vento mentre pesano molto meno dei cerchi “aerodinamici” più profondi. E, personalmente, preferisco anche l’estetica di un cerchio profondo circa 30-35 mm.
Mentre le nuove ruote 404 Firecrest non possono farci nulla Guarda meno profonde, cancellano in qualche modo tutte le mie altre lamentele sulle ruote aerodinamiche profonde. Con un peso che rivaleggia con quello che pesavano le “set di ruote da arrampicata” solo pochi anni fa, e letti del cerchio tubeless modernamente larghi, ora sono sorprendentemente buoni come ruote a tutto tondo…
Zipp 404 Firecrest pesi e larghezze effettive
Il grande cambiamento su questo ultimo modello di ruote 404 è il passaggio a un letto del cerchione più ampio e dritto (che significa “senza gancio”), ottimizzato per pneumatici tubeless da 700×25 mm. A meno che tu non sia un pilota più grande, con cui Zipp significa chiunque abbia più di ~ 190 libbre (~ 86 kg), a quel punto pensano che sarai più veloce con una gomma da 28 mm … solo sul posteriore o sia anteriore che posteriore come la scala punte più alte. (Controlla la loro tabella di pressione/dimensione dei pneumatici nella copertura del lancio).
Un bel canale centrale profondo rende il montaggio di pneumatici e la configurazione tubeless un gioco da ragazzi. Uso ancora la pompa da pavimento Bontrager Flash TLR praticamente su ogni installazione e al primo tentativo è andata a buon fine.
L’altro grande cambiamento è un profilo del cerchio più affusolato. Laddove il precedente 404 (e l’attuale 303) mantiene un profilo più arrotondato, questi arrivano a un punto leggermente più angolare … leggermente.
Queste ruote utilizzano i mozzi ZR1 DB (per “freno a disco”) di Zipp, che ottengono una disposizione standard a 6 nottolini con 33 denti a cricchetto. I nottolini sono sfalsati per innestare tre alla volta, ottenendo 66 punti di aggancio per una rotazione di 5,45°… che è veloce per un hub stradale.
I nuovi cerchi 404 misurano 23,04 mm interni (23 mm dichiarati, azzeccati) e 27,66 mm di larghezza nel punto più largo esternamente.
I pesi effettivi sono 689 g davanti / 816 g dietro. Sono 1.505 g in totale con nastro del cerchio e steli delle valvole e un corpo del driver SRAM XDR. Il peso dichiarato senza nastro e valvole è di 1.450 g, il che sembra giusto.
Ho montato pneumatici da strada tubeless Schwalbe Pro One, che pesavano rispettivamente 275 ge 280 g.
Recensione della corsa Zipp 404 Firecrest
Le ruote hanno tenuto una linea perfetta su curve di oltre 22 mph, anche con un po’ di detriti qua e là.
TL; DR – Queste ruote sono fantastiche e mi hanno fatto cambiare idea sulle ruote con profilo più profondo. Come mai? Perché sono così leggeri e, se guidati come previsto con pneumatici tubeless più larghi e bassa pressione, sono:
- Estremamente confortevole nel lungo raggio
- Fiducioso negli angoli
- Veloce ovunque
Equipaggiato, ho ragione al peso più alto consigliato da Zipp per pneumatici da 25 mm, ma dal mio attuale inventario di pneumatici predisposti per tubeless e compatibili con hookless (non tutti i pneumatici tubeless sono ufficialmente compatibili “lato dritto/senza gancio” … controlla le loro istruzioni!) sono tutti larghi 28 mm, sono andato con la gomma più larga, Schwalbe Pro One per l’esattezza.
Il che significava che potevo correre con pressioni delle gomme davvero molto basse. La tabella di Zipp consigliava 60 psi davanti, 63 psi dietro. Sono andato con 65psi tutt’intorno, perché, mentalmente, non ci sono ancora. Ma 65psi è stato fantastico.
Il peso incredibilmente leggero è ciò che fa sentire queste ruote veloci fuori dal cancello. Si arrampicano e scattano molto meglio di un cerchio profondo 58 mm. Ma sono la pressione degli pneumatici più bassa e il comfort veloce che li renderanno i tuoi nuovi preferiti.
Non è che Zipp sia l’unico a promuovere il tubeless, a utilizzare pneumatici più larghi e ad abbassare la pressione dei pneumatici. Ecco dove vanno le cose. Ma sono riusciti a creare una famiglia di ruote malvagie, leggere e ultra veloci che massimizza i vantaggi di tutto ciò e ha dato loro una garanzia a vita.
L’unica cosa che non ho ancora sperimentato con loro sono i forti venti trasversali, quindi aggiornerò qui una volta che avrò più miglia su di loro. Abbiamo anche qualcuno che sta testando le nuove ruote 454 NSW, che sono un pelo più leggere (e più del doppio più costose) e utilizzano il profilo a dente di sega di Zipp per gestire meglio i venti trasversali.
Fino ad allora, direi che vale sicuramente la pena prendere in considerazione se si desidera un set di ruote veloce e aerodinamico che sia abbastanza leggero anche per una giornata in montagna.
