Spreng Reng ha promesso da tempo watt extra grazie alla forma esagonale unica. È anche facile cancellare Spreng Reng come discendente di BioPace, sebbene abbia diverse caratteristiche uniche che lo distinguono. Puoi leggerlo qui.
Ora Spreng Reng lo sta ufficializzando depositando un brevetto per la sua corona con un raggio di avvallamento dei denti dell’ingranaggio variabile. Ciò ti consente di aumentare la cadenza e il rollout degli ingranaggi, secondo Spreng Reng. A prima vista, sembra, beh, fisicamente impossibile. Ma Spreng Reng dice di aver trovato un modo.
Immergiamoci e scopriamo esattamente cosa significa, e ora influisce sulla tua potenza. Ma prima, per un’ottima spiegazione su come funziona lo Spreng Reng originale e un test nel mondo reale per utilizzarlo, assicurati di leggere il pezzo di Zach qui.
Il design unico di Spreng Reng
Questa immagine illustra i settori della corona con raggi variabili.
Due aspetti generali distinguono lo Spreng Reng dagli altri design di corone. Uno è il raggio variabile della valle del dente dell’ingranaggio e l’altro è la forma poligonale approssimativa.
Iniziamo con la forma poligonale. Ho scritto di questo progetto qui, ed è una buona spiegazione di ciò che Spreng Reng sta cercando di realizzare.
Come ha scritto Zach:
“La teoria iniziale dell’anello è che la combinazione di 39t per la gamba dominante e 36t per la gamba non dominante consente effettivamente di girare i pedali a una cadenza più alta ma con meno sforzo con conseguente miglioramento dell’arrampicata. Questo rapporto dinamico ti consente di attraversare il raggio più ampio più velocemente di quanto faresti normalmente, accelerando brevemente la bici, quindi ottieni un po’ di pausa con il raggio più piccolo che aiuta a mantenere alta la cadenza. In sostanza, puoi pedalare attraverso il raggio più ampio alla cadenza più alta fornita dal raggio più piccolo.
Questo è quindi un dare e avere; il lato del raggio più piccolo ti consente di accelerare la cadenza, mentre il lato del raggio più ampio trasferisce quella cadenza più alta in una velocità più elevata attraverso un maggiore rollout della marcia. Il risultato è presumibilmente la capacità di “girare” una marcia più dura di quella che normalmente si corre con meno fatica”.
Segreti svelati
Il raggio di ciascuna valle può essere adattato per consentire la gamma di coppia e la cadenza più efficienti.
Quando ho scritto di recente un articolo sulla versione aggiornata, Spreng Reng non aveva ancora reso pubblico come, esattamente, fosse in grado di aumentare la coppia e cambiare il rollout senza aumentare la quantità di denti sulla corona.
È qui che entra in gioco il raggio della cavità del dente dell’ingranaggio. La valle del dente dell’ingranaggio è lo spazio tra ciascun dente su una corona.
“Con ogni dente di ingranaggio”, afferma il fondatore di Spreng Reng, Doug Brown, “stiamo aumentando e diminuendo i raggi effettivi di ciascun raggio della cavità del dente (rispetto a un tipico raggio della cavità del dente per, ad esempio, una corona da 36 denti), che è come stiamo realizzando la caratteristica del raggio del dente variabile che è al di sopra e al di sotto di quella di una tipica corona a 36 denti.
In altre parole, il raggio delle valli tra i denti sulla corona varia. Ciò cambia efficacemente il rollout e aumenta la coppia in tempo reale. A pensarci bene (ma anche in modo impreciso; questa è solo una rappresentazione del concetto), mentre pedali, i cambiamenti nei raggi nelle valli virtualmente “cambiano” il tuo chanring a 36 denti in qualcos’altro. Ad esempio, una corona da 36 ½ denti o una corona da 35 ½ denti. Non sta accadendo fisicamente, ma la forma unica della corona combinata con i diversi raggi nelle valli cambia la coppia del cambio come se stesse davvero accadendo.
“Il nostro design della corona è l’unico di cui sono a conoscenza che fornisce un aumento e una diminuzione della coppia dell’ingranaggio più volte all’interno di ogni corsa di potenza e un aumento della coppia dell’ingranaggio ad ogni punto morto”, afferma Brown. “Tutti gli altri modelli forniscono solo una riduzione della coppia dell’ingranaggio all’interno della corsa di potenza, che riduce la potenza erogata.”
Brown afferma che lo Spreng Reng migliora la coppia del cambio all’interno della corsa di potenza, che a sua volta ti aiuta a superare i punti morti della pedalata. Dice che la corona in questo senso aumenta il momento di rotazione del pedale durante quel momento chiave nella corsa del pedale.
Spreng Clean è reale?
Questo illustra dove la catena cade su ogni valle successiva.
Mentre l’autoproclamato test non scientifico di Overholt sembrava indicare che Spreng Reng gli desse un vantaggio, mi ritenga scettico ma ottimista.
Stiamo già vedendo corone ovali e poligonali in uso su bici professionali e Spreng Reng porta quel concetto un po’ oltre. Quindi è del tutto possibile che il sistema aumenti effettivamente la cadenza e la coppia del cambio mentre pedali. Se sia scientificamente valido in teoria e utilizzabile in pratica, va oltre la mia comprensione (e quella di Zach), almeno sulla carta. La prova è nel budino, come si suol dire. Quindi i test di laboratorio e i test nel mondo reale potrebbero rivelare molto qui.
L’altra preoccupazione che ho è più economica: questo design consumerà la mia catena più velocemente? Lo Spreng Reng sembra richiedere molto a una catena che è già sottoposta a uno stress intenso ad ogni pedalata. La modifica del raggio aggiungerebbe usura alla catena stessa? Ancora una volta, non so rispondere a questa domanda, ma ora più che mai i pezzi di ricambio sono costosi e difficili da trovare.
Detto questo, le promesse di Spreng Reng attraggono il pubblico in gara e, se possono offrire, quale vantaggio sarebbe. Watt extra, meno lavoro, più efficienza… sono incuriosito.
