Pubblicato il 19 maggio 2017 da Tyler Benedict
Quando la pinza del freno a disco Klamper di Paul Component ha debuttato, sembrava grande e goffa. Supponevo che avesse attratto i fan di Paul che volevano abbinare tutto, ma ho preferito l’estetica snella e la doppia attrazione del TRP Spyre. Ma a volte, la funzione prevale sulla forma e dopo aver cavalcato i Klampers per due giorni di #PaulCamp intorno al loro quartier generale in California, la mia mente si è espansa. C’è una ragione per cui sono così grandi, ed è buona…
Cavalcando al fianco dello stesso Paul, ho notato che non potevo sentire alcun movimento del pad. Normalmente, e questo accade anche con i freni idraulici di fascia alta di una marca importante, c’è un notevole movimento delle pastiglie. A una fermata, se prendo i freni e faccio oscillare la bici avanti e indietro, c’è un movimento delle ruote. Sono solo un paio di gradi, ma all’esterno della circonferenza del pneumatico, ciò equivale a un centimetro o più di rotazione.
È importante? Forse non per la guida normale, ma è fastidioso, e per i freni che costano un sacco di soldi e sono progettati per fermarsi con precisione, non dovrebbe essere accettabile. E questa sembra essere anche l’opinione di Paul.
Il prototipo originale a sinistra, realizzato a mano da Paul nel suo laboratorio privato, insieme a campioni funzionanti più raffinati del suo team.
Paul ha osservato: “Abbiamo lavorato molto duramente su questo, per ottenere le tolleranze molto strette”. E mostra. Non c’è letteralmente alcun movimento quando si cerca di far oscillare la bici avanti e indietro. Le fessure in cui si annidano i cuscinetti hanno spazio appena sufficiente per consentire il movimento laterale disinibito, ma non lasciano nulla per il gioco avanti / indietro.
Il motivo per cui i Klamper sono così grandi è perché volevano rendere le pinze estremamente rigide. Ecco perché non sono finiti con un design a doppia trazione che avrebbe spostato entrambe le pastiglie verso l’interno verso il rotore. Lo hanno preso in considerazione e hanno persino cercato di capire come, ma Paul mi ha detto che il risultato finale sarebbero parti del corpo della pinza troppo sottili e flessibili per offrire un potere di arresto appropriato.
Per trarne il meglio, hanno integrato le regolazioni del doppio pad, consentendoti di comporre la posizione del pad di partenza per entrambi i lati, il che rende l’impostazione molto, molto più semplice. E il regolatore del barilotto sul cavo aiuta a perfezionarlo ulteriormente. Offrono due versioni, una per le leve dei freni a trazione corta e una a trazione lunga, e se non sei sicuro di quale ti serva, controlla con loro prima di ordinare. Ci sono anche opzioni di colore, come la nuova edizione limitata Blue mostrata qui.
Tutte queste caratteristiche (tranne, forse, i colori) si sommano a una pinza del freno davvero impressionante. L’attenzione di Paul per i dettagli e la riluttanza a compromettere la funzione per la forma significano che i freni funzionano molto meglio di qualsiasi pinza meccanica a trazione singola che abbia mai guidato. E, onestamente, danno alle pinze TRP HyRD da mech a idro una corsa seria per i loro soldi pur essendo molto più facili da configurare. E dovrei dire che la forma non è proprio male… è solo grande, in particolare per una bici da strada… e sta crescendo su di me. Ma li prenderei ogni giorno basandomi esclusivamente sulla loro performance.
Non li ho presi sulla mia bilancia perché erano già attaccati alla mia bici dimostrativa, ma il peso dichiarato è di 211 g per ruota, senza cavi. Il prezzo è di $ 184 per ruota, disponibile in nero, argento e, per un po’, blu, con l’opzione di quadranti di regolazione arancioni o nero/argento per abbinarsi al corpo della pinza.
Oh, e stanno lavorando su una versione a montaggio piatto, ma probabilmente sarà il 2018 prima che venga messa in vendita.
