Dalla loro introduzione, le pedivelle Race Face Cinch sono diventate rapidamente alcune delle mie preferite. Gran parte di ciò è dovuto al sistema Cinch stesso. Il design modulare significa che non sei limitato a un determinato adattamento, consentendoti di cambiare le opzioni di trasmissione, regolare la linea della catena o passare a un movimento centrale completamente nuovo standard con poco sforzo e poche parti. Nel corso degli anni, hanno anche continuato a diventare più leggere mentre tutti cerchiamo quella pedivella perfetta che non solo funzioni bene, ma perda qualche grammo allo stesso tempo.
La Next SL G4 è il risultato dell’analisi di ogni pezzo della pedivella per trovare ed eliminare eventuali grammi in più dalla Next SL. Il risultato è la pedivella Race Face Cinch più leggera disponibile e non delude…
Usando tutti gli inganni leggeri che potevano raccogliere, le pedivelle Next SL G4 sono diventate più leggere grazie a un nuovo profilo del braccio, un inserto del pedale in alluminio più resistente e un nuovo perno SL che è persino forato all’estremità. Come le altre pedivelle Cinch, la G4 utilizza un perno sostituibile da 30 mm di diametro con un movimento centrale per telai filettati BSA standard o per quasi tutte le altre opzioni del movimento centrale. Questa è una delle bellezze del sistema Cinch. Se ottieni un nuovo telaio con un nuovo movimento centrale, puoi sostituire il perno o il movimento centrale per adattarlo, non è necessario acquistare una nuova pedivella.
In questo caso, sto usando il mandrino standard da 30 mm per un guscio BSA da 68/73 mm e bracci da 175 mm (disponibili anche in 170 mm). L’altra parte dell’equazione modulare è la corona Cinch che può essere sostituita con uno strumento per il movimento centrale standard. Una delle migliori caratteristiche dello standard della corona Cinch è che puoi capovolgere la corona per modificare la linea della catena. Questo è diventato sempre più comune per le bici Boost e le fat bike. Puoi anche aggiungere un ragno per correre 2 volte se stai ancora tenendo quel deragliatore anteriore.
Una delle pedivelle più leggere sul mercato che non provenga da un marchio boutique, Race Face sottolinea che il G4 è ancora certificato per l’uso Enduro, il che lo rende ancora più impressionante. Sulla bilancia il peso totale della pedivella con corona da 34 t e stivali pedivella arriva a 450 g, più altri 91 g per il movimento centrale.
Dopo un anno e mezzo di abuso, le pedivelle sembrano ancora piuttosto fresche. Non ho spesso problemi con lo sfregamento della caviglia e non ne ho nemmeno sperimentati qui. Ci sono alcuni graffi sulle pedivelle, ma è sulla protezione trasparente che viene preinstallata su ogni braccio. Ho guidato con persone che hanno detto che questa manovella sembrava in particolare strofinare sulle loro scarpe più di quanto fossero abituati, ma non è stato qualcosa che ho sperimentato.
Anche gli stivali a manovella sembrano piuttosto freschi, ma so per esperienza che non è sempre così. Sul Pivot Switchblade ho guidato a Moab, ho rapidamente perforato gli stivali a manovella nelle sezioni rocciose più tecniche. Questi sembrano più sottili dei normali stivali e potrebbero essere fatti di un materiale più duro o più spesso. Da queste parti non abbiamo molto in termini di pezzi tecnici rocciosi che causano molti colpi di manovella, motivo per cui questi sono ancora in ottima forma. Aggiornare: Rob at Race Face mi ha informato che gli stivali che ho ricevuto e quelli che erano sui primi campioni per le bici Pivot erano pezzi di pre-produzione e che gli stivali di produzione sono stati aggiornati con una gomma più resistente. Quindi si spera che siano meno inclini a strapparsi.
Dotato del movimento centrale filettato BSA da 73mm, inizialmente c’era molta resistenza nei cuscinetti o nelle guarnizioni (anche senza alcun precarico) ma sembra essersi sfondato abbastanza bene. Senza la catena installata, un movimento della manovella girerà comunque solo di un giro completo, ma i cuscinetti girano senza intoppi. Anche se probabilmente non è il movimento centrale più efficiente, sembra di buon auspicio per la longevità poiché sta solo migliorando.
In quegli stessi 6 mesi di guida, la corona Race Face Cinch ha iniziato a mostrare un po’ di usura ai denti, ma tiene ancora la catena con tenacia. Devo ancora provare una catena caduta, anche in una guida abbastanza aggressiva e fangosa. A Sea Otter queste pedivelle sono state mostrate con una nuova corona in carbonio/alluminio, ma ci sono state inviate con l’anello in alluminio standard poiché la versione in carbonio è stata apparentemente messa in attesa.
Questa volta ho optato per una corona da 34 denti anche se in genere sto guidando una 32 a causa della cassetta posteriore. Con l’adattatore 10-50 Shark di OneUp, puoi davvero farla franca con una corona più grande davanti e avere ancora un sacco di attrezzi da arrampicata. Come abbiamo appreso in esperimenti passati, gli anelli più grandi nella parte anteriore tendono a consumarsi più lentamente, il che dovrebbe aiutare a prolungare la vita del profilo del dente stretto e largo.
Alla fine, non c’è molto da dire a parte il Next SL G4 è una pedivella estremamente leggera che è ancora massicciamente rigida e copre quasi tutte le basi (XC Race, Trail, Enduro, Fat Bike, ecc.). Il movimento centrale probabilmente non vincerà alcun premio per l’efficienza in termini di watt, ma per una pedivella così versatile che è quasi garantita per far cadere un po’ di peso dalla tua bici, questi dettagli sono facili da trascurare.
Venduto come una guarnitura completa con una corona Cinch 1x, la Next SL G4 costa $ 499, con il movimento centrale venduto separatamente per $ 59,99. Avrai anche bisogno della chiave inglese Race Face BB o di un altro strumento per movimento centrale BSA da 30 mm per l’installazione. Le pedivelle sono disponibili anche senza corona o come doppie, e ogni versione ha cinque opzioni per il colore della grafica della pedivella e altre cinque opzioni di colore per le pedivelle.
