Inserito il 9 novembre 2016 da Tyler Benedict
Alcuni anni fa, ho avuto il Rocky Mountain Element per una revisione a lungo termine e ho applaudito i suoi modi veloci e la capacità di gestire le discese accidentate del Pisgah ad alta velocità. Per il 2017, il marchio canadese ha abbracciato le sue radici North Shore con una geometria e un collegamento aggiornati e una maggiore corsa per renderlo un po’ più capace. Questo ultimo modello ora confina con lo stato di “bici da trail”, guadagnando 5 mm di escursione della ruota posteriore e il loro sistema di chip Ride 9 che consente di regolare sia la geometria che le prestazioni delle sospensioni. Quindi, questa nuova bici è fuori dal suo elemento XC?
Normalmente guiderei una XL, ma la flotta demo al Cyclofest aveva solo una Large disponibile, quindi sembrava un po’ piccola. Tuttavia, ho avuto una buona sensazione per la 29er e la sua nuova forcella da 120 mm più lunga, rispetto a 100 mm. Il carro posteriore salta leggermente, da 95 a 100 mm di escursione. L’idea era di rendere la moto più capace ma mantenere la sua statura orientata alla gara e sembra aver funzionato. Il trasferimento di potenza è stato efficiente come prima, ma la manovrabilità è stata un po’ meno veloce rispetto alle altre bici da XC full suspension che ho guidato. Non lento o cattivo, solo meno veloce.
Rocky mantiene tutti i cavi e i tubi interni, con spazio per il contagocce, entrambi i deragliatori, il freno posteriore e i blocchi a distanza. Tutto sputa fuori da una piastra di copertura sovradimensionata vicino a porte per cavi posizionate strategicamente che probabilmente funzioneranno bene con Di2 come con futuri oggetti elettronici, possibilmente legati alle sospensioni. La bici è sicuramente nella categoria di utilizzo 1x, ma ci sono disposizioni per attaccare un deragliatore anteriore lì.
Nelle versioni precedenti, il loro sistema di chip Ride 9 era posizionato nella parte superiore/anteriore dell’ammortizzatore posteriore. Per questa bici, l’hanno spostata verso il basso per creare una sezione più sottile sul tubo orizzontale dove è più probabile che le ginocchia e le cosce si sfreghino.
Il chip stesso è leggermente più piccolo, rendendo le regolazioni di circa un millimetro in meno rispetto a quelle delle loro bici da viaggio più lunghe. In totale, ci sono nove posizioni. L’ho guidato nella posizione più in basso, il che mette la bici nella geometria più lenta con la rampa di sospensione più ampia. Dai un’occhiata la loro guida alla configurazione (PDF) per i dettagli su quale posizione fa cosa. Non l’ho cambiato per il mio giro singolo, quindi non posso commentare il suo effetto. Ma è sempre bello avere opzioni e poter personalizzare la tua bici in base al tuo corpo, terreno e stile di guida. E le opzioni che hai… la curva stessa rimane praticamente la stessa indipendentemente dalla posizione, ma la quantità di aumento del tasso cambia. Ciò significa che si comporta in modo prevedibile ma ti consente comunque di configurarlo per terreni e cadute più aggressivi o uscite XC.
Un’altra importante novità per il 2017 è il movimento del perno posteriore. Sui modelli precedenti, era leggermente sopra l’asse posteriore e più vicino ad esso. Rocky Mountain dice che spostarlo più in basso non ha influenzato molto la cinematica, ma spostandolo leggermente in avanti ha dato loro le caratteristiche anti-squat e di crescita della catena che desideravano. Vale a dire, maggiore anti-squat pur mantenendo una sospensione progressiva in modo che rimanga fermo ma si senta senza fondo. Ha anche ridotto la quantità di forza richiesta per far muovere la sospensione, quindi si sentirebbe un po ‘più flessibile dalla parte superiore. Hanno anche abbassato leggermente il rapporto di leva dell’ammortizzatore, il che ha messo le regolazioni disponibili sull’ammortizzatore in un intervallo più utilizzabile.
I perni stessi sono perni ciechi su un lato, che impediscono all’estremità posteriore Boost più ampia di far sporgere i bulloni, migliorando la distanza del tallone. Questo in realtà è più stretto a quel punto rispetto al modello 2016 non Boost.
Con tutti questi cambiamenti, avrei bisogno di molti, molti più giri per immergermi nella regolabilità. Ma una corsa è sufficiente per dire che si comporta bene per il segmento, offrendoti una solida piattaforma di pedalata su cui calpestare, ma sospensioni molto capaci per percorsi più aggressivi. La nuova geometria sposta la bici in segmenti più “all mountain” e “marathon” senza annacquare le prestazioni XC per cui è nota. Se ti piacciono queste generalità ma sei incline ad armeggiare, questa bici merita un giro di prova.
