Pubblicato il 14 dicembre 2016 da Zach Overholt
Forse più di qualsiasi altra bici, le bici grasse mettono molte richieste su un cerchio. Deve essere abbastanza largo da fornire galleggiamento per le gomme mostruose, abbastanza forte da resistere agli impatti che si verificheranno inevitabilmente a basse pressioni, abbastanza sicuro da tenere il pneumatico in posizione a quelle basse pressioni, compatibile con tubeless e sì, dovrebbe essere leggero anche. Ciò lascia molti motociclisti che vanno avanti e indietro tra cerchi in alluminio e carbonio. I cerchi in alluminio sembrano più resistenti in superficie poiché non possono davvero rompersi come il carbonio, ma sono abbastanza facili da ammaccare abbastanza da perdere il sigillo tubeless. Il carbonio, d’altra parte, ha il potenziale per essere più leggero e resistente, ma c’è sempre il timore di rompere i tuoi costosi cerchi.
È qui che entrano in gioco gli Atomik Phatty 85. Utilizzando il loro sistema di anima in schiuma HDP (High Density Performance) e il design Solowall, Atomik afferma che i loro cerchi per bici grasse offrono una durata senza pari con un peso ancora impressionante. Come qualcuno che ha rotto un cerchio di bici in carbonio grasso, sono entusiasta di metterlo alla prova …
Prendendo in prestito il loro nome dalla larghezza esterna del cerchio, gli Atomik Phatty 85 misurano 85 mm esternamente e 77 mm internamente. Quella larghezza interna è all’interno del tallone uncinato, che è una partenza per Atomik dal resto della loro linea MTB. Ci è stato detto che il motivo è che i talloni uncinati funzionano ancora meglio per tenere in posizione i pneumatici per bici grasse a pressioni molto basse. A tal fine, il cerchio ha un tallone aggressivo che tiene davvero lo pneumatico in posizione. Per togliere il pneumatico dal cerchio, probabilmente dovrai stare in piedi sul pneumatico e sollevarlo dal sedile con i piedi.
Grazie alla tecnologia del nucleo in schiuma, Atomik è in grado di costruire una ruota con uno spessore leggermente superiore a quello della singola parete, ma con una resistenza a doppia parete. Ciò si ottiene modellando la fibra di carbonio attorno a uno speciale nucleo in schiuma che lo rende una sorta di ibrido a parete singola/doppia. Rende anche un bordo abbastanza leggero a 590 g. Atomik non sta cercando il più leggero in assoluto qui, ma piuttosto una miscela di leggerezza e alta durata. Offerti solo in 32 fori, i nippli si trovano a filo con la superficie interna del cerchione, che è piuttosto concava, il che rende il montaggio degli pneumatici relativamente facile. In totale, il cerchio ha un profilo verticale di 16 mm.
Disponibile come cerchio solo per $ 625 ciascuno, i Phatty 85 possono anche essere costruiti come set di ruote completi con opzioni come i mozzi Onyx sopra. Questa è la mia prima esperienza con gli hub Onyx, ma finora tutto bene. La modifica del corpo ruota libera è un po’ più complicata poiché devi sostituire l’intero asse (che rende anche i mozzi liberi specifici per alcuni mozzi), ma una volta che tutto è stato composto, sei ricompensato con un innesto quasi istantaneo e… silenzio. Nel caso ve lo stiate chiedendo, il corpo ruota libera XD per il mozzo perno passante da 197 mm è più leggero di 24 g rispetto alla versione Shimano.
Quando si sostituisce il mozzo libero, sarà necessario svitare il cappuccio terminale non di trasmissione e quindi rimuovere l’intero asse dal lato di trasmissione. assicurarsi di mantenere super pulite tutte le parti che entrano in contatto con il gruppo frizione a sprague.
Tutti costruiti con raggi a doppio spessore, nippli in lega e il kit tubeless installato*, i pesi erano di 1084 g per l’anteriore e 1366 g per il posteriore. Ad essere onesti, i mozzi Onyx sono relativamente pesanti (547 g dichiarati per la parte posteriore), ed è qui che viene aggiunto un pezzo di peso. Rispetto a qualcosa come un set di mozzi I9, stai pagando 274 g (totale, anteriore e posteriore) per il silenzio della frizione Sprague Onyx.
*Preferisco pesare le ruote tubeless con il kit tubeless installato. Come mai? Perché i kit tubeless variano un po’ e alcune ruote richiedono configurazioni diverse. Ad esempio, i miei cerchi per bici grassa HED BAD non richiedono alcun nastro tubeless, quindi pesarli contro un cerchio che richiede una striscia del cerchio più nastro senza nessuno di questi non sarebbe un confronto equo.
Parlando di tubeless, a causa della natura concava del cerchio, le Phatty 85 possono essere un po’ complicate da configurare. Inizialmente mi sono stati inviati con un nastro sottile sovrapposto in tre sezioni per coprire i raggi. Non farlo, non funzionerà. Dopo aver capito perché le ruote non avrebbero sigillato tubeless, ho contattato Orange Seal per mettere le mani sul loro nastro tubeless da 75 mm e del sigillante. Questo ha finito per fare il trucco, ma devi stare molto attento a come viene applicato il nastro. Ho avuto la migliore fortuna quando ho iniziato attaccandolo prima al centro del cerchio, lavorando tutto intorno. Quindi tornare indietro e spingere verso il basso i bordi. Il carbonio deve essere puliton per far attaccare il nastro – sto parlando così pulito che puoi mangiarlo (la foto sopra con i residui di sigillante è un’immagine chiara di cosa non da fare). Dopo aver attraversato l’intero processo e aver finalmente sigillato i cerchi, ho scoperto che Atomik consiglia effettivamente di utilizzare un ampio strato di nastro Gorilla per sigillare i cerchi, il che ha molto senso. Il nastro Gorilla aderisce meglio a più superfici, si allunga un po’ meglio e, poiché i cerchi sono così concavi, c’è molto spazio per montare e smontare facilmente lo pneumatico. Il nastro Orange Seal è sicuramente più leggero, ma in questo caso richiederà un po’ più di precisione per l’installazione, quindi tienilo a mente.
Tutto si è riunito in tempo per montare le ruote per il nostro giro del Global Fat Bike Day. Certo, ho diviso il tempo di guida tra la Borealis con le ruote Atomik e la mia build Otso Voytek, ma le ruote Atomik sono state soggette a una buona dose di punizione con condizioni asciutte e veloci. Fin qui tutto bene, ma tornerò alla fine dell’inverno con un rapporto completo.
