Quando l’equipaggio di Wolf Tooth Components mi ha parlato per la prima volta del loro progetto Otso, sono rimasto immediatamente incuriosito. Le fat bike stanno migliorando che mai, ma la grande maggioranza della popolazione lotta ancora con l’idea di una “bicicletta per una stagione”, anche se non è proprio vero. Ora che le bici plus, in particolare le hard tail, stanno guadagnando popolarità, l’Otso potrebbe essere l’ultimo ibrido plus/fat? Ancora più importante, oltre alla bici a parte, il design intelligente della Voytek creerebbe una fat bike ancora migliore?
Non vedevo l’ora di scoprirlo (letteralmente)…
Quando gli ingranaggi hanno iniziato a girare per questa build di recensione, era aprile e non vedevo l’ora di trascorrere una settimana in spiaggia con la famiglia e gli amici a maggio. Questa sarebbe probabilmente la mia migliore occasione per fare dei veri test di fat bike sull’Otso prima del rilascio ufficiale della bici, e il mio primo mulo di prova si è letteralmente riunito nella casa delle vacanze. Per far girare una bici, Otso inizialmente mi ha inviato un prototipo di telaio che era completamente oscurato con una forcella Whisky con marchio Otso. Anche Industry Nine e Magura ottengono un enorme credito con Magura che mi ha fatto passare la notte i freni MT Trail direttamente da Sea Otter e Industry Nine che ha costruito le ruote BigRig 760 giusto in tempo perché me le raccogliessi durante il mio viaggio attraverso Asheville. In qualche modo, tutto si è riunito all’ultimo minuto e sono così felice che sia successo.
Sì, so che le zone calde non si allineano con le valvole: tutto ciò che dovevo fare per posizionare le gomme era un Bontrager Flash Charger, che è stata una grande lotta con i cerchi HED BAD. Dopo averli finalmente messi a posto, non avevo intenzione di preoccuparmi.
Il fat bike estivo sulla spiaggia è ancora uno dei miei modi preferiti per passare il tempo sul lungomare, soprattutto quando ci sono chilometri di costa e sentieri nell’entroterra da esplorare. Immediatamente, il lavoro svolto da Otso per ridurre il fattore Q è stato evidente. Avevo portato alcune altre bici grasse per il viaggio: una 9Zero7 Whiteout con le pedivelle per bici grasse più larghe disponibili e una Fatback Skookum, con la guarnitura per bici grassa “stretta”. Entrambi erano un allontanamento estremo dal profilo snello del Voytek. Il fattore Q ampio è qualcosa con cui i motociclisti grassi hanno dovuto convivere quando le gomme hanno iniziato a diventare sempre più larghe, ma ora che ho avuto il gusto di qualcosa di più stretto che si adatta ancora a pneumatici relativamente larghi, non sono sicuro di poter tornare indietro .
Un’altra grande attrazione per la Voytek in modalità fat bike è la capacità di eseguire foderi orizzontali da 430 mm che sono più corti della maggior parte delle altre bici sul mercato (di 10 mm circa). In combinazione con ruote rigide, fattore Q stretto e telaio in carbonio, la Voytek porta la maneggevolezza della bici grassa a un nuovo livello.
Soprattutto se combinata con i foderi orizzontali corti nella posizione più corta per il sistema di sospensione Tuning Chip, la Voytek sembra una razza completamente nuova di fat bike. Inizialmente non ero sicuro che avrebbe fatto una grande differenza, ma sembra proprio che sia così. Se non hai letto i primi due post (qui e qui), il Voytek utilizza un guscio PF107 che è l’equivalente di un movimento centrale filettato da 83 mm anziché i BB filettati PF121/100 mm utilizzati nella maggior parte delle bici grasse. Ciò consente l’uso di un perno più stretto per il sistema di pedivelle RaceFace Cinch e un fattore Q di 183 mm anziché 203 mm o superiore. Dovrei notare che i fattori Q effettivi varieranno in base alle pedivelle che esegui. Le pedivelle in carbonio di fascia alta di RaceFace hanno un numero Q più stretto di 6 mm rispetto alle pedivelle Aeffect in alluminio, quindi se stai cercando la più stretta possibile, questo è il posto che desideri aggiornare.
Poiché la pedivella è più stretta, anche l’estremità posteriore è più stretta con un mozzo posteriore 177 × 12 che era una specie di standard per fat bike prima che arrivassero le gomme da 5 “. La Voytek si adatterà comunque a pneumatici abbastanza grandi (ne parleremo più avanti), ma non è pensata per adattarsi alla gomma da 5 “più larga sul mercato.
Gite notturne su una spiaggia = completa solitudine e un’esperienza straordinaria.
È difficile separare le prestazioni del telaio dalle ruote, ma la combinazione di Voytek e Industry Nine BigRig 760 rende un razzo di una bici grassa. Se ti piacciono le corse di fat bike, questa è probabilmente la bici da avere. Realisticamente, ci sono biciclette migliori per il tour in fat bike o per le avventure in campagna o le corse con uno spazio libero per pneumatici maggiore e più supporti per portapacchi e borse, ma per molti di noi la Voytek sarà un sacco di bici. Come piattaforma da corsa per fat bike preferita da Wolf Tooth Components, la bici ha già visto il dovere di gara sia nell’Iditarod Trail Invitational che nell’Arrowhead 135.
Non passò molto tempo prima che si presentasse una nuova scatola. Questa era la stessa bici, solo una nuova finitura – o effettivamente finita. Otso ha due opzioni: carbonio e grigio per la folla furtiva, o questo grigio intenso e azzurro se vuoi diventare colorato. Sono andato con il blu, perché, perché no? L’anodizzazione delle ruote turchesi Industry Nine e il blu dei freni Magura MT Trail è un po’ fuori luogo, ma è abbastanza vicino che devi essere molto vicino per notarlo. Di solito sono su un telaio medio a 5’8″ e il Voytek non è diverso. Dopo aver iniziato con un attacco manubrio da 70 mm che era troppo lungo, sono passato a un 50 mm, per poi optare per un 60 mm con barre da 760 mm. Otso dice che hanno optato per una geometria lunga e bassa più moderna per il Voytek e si adatta alla scelta degli steli.
La durata dei test sulle fat bike fino a questo punto è stata con pneumatici 45NRTH Vanhelga 4.0″ sui cerchi interni HED BAD da 76 mm. Tuttavia, Otso elenca lo spazio per le gomme come 4,6 “, quindi ho dovuto controllare. Nelle prime due foto sopra ho montato un 45NRTH Dunderbeist sul cerchio HED BAD, che è probabilmente uno dei più grandi pneumatici da 4.6″ che troverai in termini di manopole in curva. Con il Tuning Chip nella posizione più corta le manopole solo appena liberare i foderi orizzontali (in alto, a destra). Probabilmente non lo guiderei in questo modo per paura che si sfreghi dopo aver fatto cadere una ruota fuori dal vero, ma potresti – solo i piccoli peli sul pneumatico si toccano. In alto, a sinistra, il Tuning Chip è nella posizione più lunga, che fornisce più spazio. È ancora stretto, ma dovrebbe essere sufficiente per guidare in sicurezza. La posizione del chip centrale dovrebbe anche adattarsi bene alla folla da 4,6 “(non ho ancora il chip centrale) e potrebbe anche offrire più spazio per le gomme per le manopole in base alla curvatura del fodero orizzontale e alla posizione delle manopole . Nella parte inferiore c’è lo stesso cerchio con un Vanhelga 4.0 45NRTH montato nella posizione più corta.
Anche lo spazio libero sui foderi del sedile è abbastanza stretto, specialmente con il Dunderbeist da 4,6″ montato, ma dovrebbe essere sufficiente. Ho intenzione di rivisitare questa recensione con una versione invernale una volta che la neve vola, quindi avrò una risposta migliore su come si comportano le gomme più grandi su questa bici.
A casa dalla spiaggia, è arrivato il momento dell’altra parte del test: Voytek plus. C’era una volta, ho pensato che costruire un set di ruote plus che si adattassero alla mia attuale fat bike sarebbe stato il modo perfetto per prolungare la stagione. Quello che ho scoperto è che l’aumento del fattore Q rendeva imbarazzante passare avanti e indietro tra questa e la mia bici a sospensione completa e ha lasciato diversi gruppi muscolari doloranti mentre erano costretti a pedalare in diverse posizioni.
Il Voytek è intrigante per la capacità di correre e non solo con il fattore Q più stretto, ma anche per la possibilità di modificare la geometria attraverso il sistema Tuning Chip e la forcella. Mentre la forcella per bici grassa ha una correzione della sospensione di circa 100 mm di escursione, Otso consiglia forcelle di sospensione con escursione di 120 mm con le build più per aumentare il movimento centrale e allentare l’HTA.
Inizialmente, ho costruito la bici con pneumatici WTB Trail Boss 27 x 3.0″ sulle ruote Industry Nine BackCountry 450 e mentre le gomme si sono comportate molto bene, il movimento centrale si è sentito un po’ alto.
Fortunatamente, Maxxis aveva appena inviato un set del nuovo High Roller II in una dimensione di 27 x 2,8 “che si adattava perfettamente alla bici. Davvero, potresti correre in entrambe le taglie, il che fa parte della pazza versatilità di questa bici. Spostando il Tuning Chip dalla posizione anteriore a quella centrale o posteriore si abbassa il movimento centrale da 58-62 mm, quindi avresti un movimento centrale più basso, pneumatici più grandi e soggiorni più lunghi che probabilmente si adatterebbero comunque meglio alla natura avventurosa delle gomme più grandi .
Con il chip Tuning in posizione anteriore, la forcella da 120 mm e pneumatici da 27 x 2.8″, l’Otso Voytek si sente molto simile a molti altri hardtail di fascia alta e hardtail, il che è un po’ il punto. Non sembra una bici grassa che hai sostituito le ruote. Invece sembra una bici plus appositamente costruita che nasconde molto bene il fattore Q più ampio e il mozzo posteriore. In effetti, il fattore Q più ampio (per una bici plus) è evidente solo se salti su un’altra bici subito dopo aver guidato l’Otso. Dirò che il background da corsa dell’equipaggio di Wolf Tooth Components/Otso si vede durante la corsa della Voytek. Questo è un telaio rigido costruito per le prestazioni. Se la leggerezza e la rigidità non sono i criteri principali per la tua prossima build, potresti voler esaminare qualcosa in metallo. Ma ciò significa anche che la maneggevolezza del Voytek può essere impostata per squarciare gli alberi. I foderi orizzontali non sono estremamente corti per gli standard moderni e hardtail, ma nella posizione di 430 mm sono abbastanza corti da dare alla bici lo scatto necessario dietro gli angoli e facilitano il sollevamento dell’avantreno.
Per me, la vera attrazione della Voytek è quanto sia straordinario in veste di fat bike. Per quanto riguarda le prestazioni, è diversa da qualsiasi altra bici grassa che abbia mai guidato. Il fatto che tu abbia una bici plus completamente funzionale nello stesso pacchetto è un bonus eccezionale che dovrebbe impedirti di appendere la Voytek nel retro del tuo garage mentre i sentieri iniziano a scongelarsi.
