Non molto tempo fa i termini “freno a disco” e “aerodinamico” si escludevano a vicenda, ma man mano che le cose procedevano lentamente per inserire i rotori nel gruppo professionistico, i due concetti erano destinati a incontrarsi.
Bontrager è un marchio preparato e pronto, anche se tutte le loro bici da corsa di alto livello non hanno ancora fatto il passaggio. Guido il set di ruote Aeolus 5 TLR dalla scorsa estate e si sono dimostrati veloci, forti e in grado di gestire alcuni abusi. Quest’ultimo pezzo, oltre alla loro configurazione adatta ai principianti, li aiuta a distinguerli in un mondo in cui i guadagni aerodinamici da un marchio all’altro non sono più così minuscoli…
SPECIFICHE TECNICHE E PESI EFFETTIVI
Le ruote sono preinstallate con la striscia del cerchio TLR di Bontrager, che semplifica l’installazione sollevando il tallone del cerchio e aiutando a modellare il canale centrale in modo che il pneumatico possa scivolare e scattare in posizione. Con i tappi terminali QR standard, le ruote arrivavano a 760 g davanti e 868 g dietro. I pesi dichiarati, realizzati senza le strisce del cerchione installate, sono 722 ge 836 g… che è più o meno giusto considerando il peso della striscia del cerchio:
Gli spiedini inclusi sono 138 g, gli steli delle valvole tubeless lunghi sono 12 g e le strisce del cerchio TLR sono 43 g. Questo non è il modo più leggero per sigillare il letto del cerchio, ma sostituiscono il nastro adattandosi saldamente in posizione e modellandosi per adattarsi alla forma interna del cerchio.
Bontrager ha inviato quattro dei suoi pneumatici R3 TLR 700 × 24, che pesavano 297 g, 290 g, 286 g e 296 g.
La larghezza interna è arrivata a quasi 20 mm (19,5 mm dichiarati) e la larghezza esterna ha colpito nel segno esattamente 27 mm (rivendicazione delle partite).
Una caratteristica interessante è che il loro schema numerico per i nomi delle ruote corrisponde anche con incrementi di 10 mm. Quindi, un “5” è 50, il “9” è 90, ecc. Hanno le opzioni Aeolus 3/5/7/9 e la parte anteriore e posteriore sono vendute separatamente se desideri mescolare e abbinare.
Le ruote Aeolus riviste sono state introdotte all’inizio del 2015 come una versione più leggera, più ampia e complessivamente migliore del modello precedente. La produzione dei cerchi in carbonio OCLV è stata portata in casa, il che ha dato loro un migliore controllo sulla disposizione e sul design, in modo che fossero in grado di estrarre il peso dal corpo del cerchio aumentando comunque lo spessore del pneumatico e della sezione del tallone. Il risultato è stata una ruota più resistente che è arrivata in circa 110 g più leggera rispetto a prima, a seconda delle dimensioni.
La striscia TLR modella l’interno del cerchio per facilitare l’installazione del pneumatico e la configurazione del tubeless. Fornisce anche un bel posticino in cui bloccare il tallone del pneumatico. Bontrager ne consiglia vivamente l’uso per la migliore esperienza, ma anche loro ammettono che le strisce aggiungono più peso del nastro adesivo … e che potresti usare il nastro per cerchioni tubeless se ti senti a tuo agio nella configurazione di pneumatici tubeless. Potrebbe non essere così facile, ma funziona ed è sicuro. Per il nostro test, ho usato le strisce TLR come previsto, ma passerò al nastro per testare i loro pneumatici da ciclocross entro la fine dell’anno.
Le ruote sono compatibili con QR standard (testato) e perno passante anteriore da 15 mm / posteriore 12×142 grazie ai tappi terminali intercambiabili senza attrezzi. I mozzi utilizzano l’interfaccia del rotore del freno a disco Centerlock, che li mantiene più leggeri, ma limita la selezione del rotore a meno che non si utilizzino adattatori. Li ho eseguiti con i nuovi rotori TRP abbinati ai freni SRAM Red Hydro… altro su quella combinazione in una recensione separata.
Entrambi i mozzi ruotano su cuscinetti a cartuccia sigillati, due anteriori e quattro posteriori (due nel guscio del mozzo, due nel corpo ruota libera). La propulsione in avanti è per gentile concessione del sistema Star Ratchet a 36 denti DT Swiss. È offerto solo con un corpo ruota libera Shimano/SRAM a 11 velocità, nessuna opzione Campy.
Gli aggiornamenti disponibili includono cuscinetti in ceramica e i loro esclusivi anelli a cricchetto a 54 denti, questi ultimi che offrono un innesto rapido e un po’ più di rumore.
I raggi a lama migliorano ulteriormente l’aerodinamica e una perforazione del foro dei raggi offset “impilata” sul mozzo aiuta a creare una ruota più rigida.
Gli spiedini sono un po’ grossi, ma sono incredibilmente facili da usare e da tenere ben stretti. C’è un sacco di leva su di loro, con un bel pollice largo per chiuderli. Non ho avuto problemi con loro che si staccavano. Sai, se stai ancora eseguendo spiedini a sgancio rapido su una bici con freno a disco.
Ora, sull’aerodinamica. Dopotutto, questo è il motivo per cui vorremmo ottenere cerchi da 50 mm o più profondi. Certo, hanno un bell’aspetto, ma l’aerodinamica deve compensare il peso aggiunto affinché abbiano un senso. E qui, sembrano, e 50 mm è in genere il limite superiore di un set di ruote aero “per tutti i giorni, per tutti gli usi”. Per lo più ho guidato le ruote attraverso le nostre colline locali e il terreno ondulato della Carolina del Nord, ma ho anche fatto loro un grande tour intorno al lago Keuka, nello stato di New York, la scorsa estate. Quella corsa mescolava lunghe discese lungo il lato ovest del lago con una lunga e graduale salita sul lato est. Ed è tutto punteggiato da alcuni grugniti ripidi, in particolare sul bluff in cima. (È anche bellissimo, lo consiglio vivamente se ti trovi in zona…oltre a una visita a Watkins Glen per l’escursione su e giù per le cascate!).
La forma D3 di Bontrager progetta il cerchio per utilizzare lo pneumatico come parte della forma aerodinamica generale, dimostrando un flusso d’aria ottimale sui bordi di attacco e di uscita della metà anteriore (pneumatico in testa) della ruota e sul retro (cerchio in testa). Non solo in linea retta, ma anche ad angoli di imbardata comuni. Li ho trovati prevedibili e abbastanza stabili con vento laterale e dannatamente veloci in linea retta. Il che è prevedibile in questi giorni… ci sono solo così tanti modi per scuoiare un gatto e le forme di Bontrager fanno il lavoro. Se vuoi approfondire, dai un’occhiata al loro white paper qui (PDF).
Quindi sono veloci e possono salire abbastanza bene su una collina, quindi cosa li rende speciali? Secondo me, è la loro durezza. Mi piace avventurarmi fuoristrada di tanto in tanto, anche su una normale bici da strada. A volte ciò comporta un po’ di ghiaia, a volte un sacco di buche. Con le cose che scagliano contro i bordi. E a New York, ho virato su una strada in costruzione e ho percorso un lungo tratto di ghiaia su asfalto fresco, che ha creato una superficie molto calda, un po’ strana, che ha anche lanciato un sacco di roba contro i cerchioni e la bici. Alcuni dei quali si sono attaccati ad esso, che puoi vedere nella foto sopra. Attraverso tutte le spinte e più di un anno di guida, i cerchi sono (quasi) privi di graffi e perfettamente veri. Se sei duro con le ruote, vale la pena dare un’occhiata.
Anche le gomme sono dure… ho finito la recensione sullo stesso set con cui ho iniziato. Nessuna delle rocce ha inflitto tagli, tagli o graffi visibili (per non dire preoccupanti). Usano la protezione interna contro le forature Hard Case Lite di Bontrager sotto il centro del battistrada. Non ho mai flattato e la ritenzione dell’aria nel tempo è rispettabile. Gli pneumatici utilizzano un rivestimento interno in butile e l’ho testato con il sigillante Bontrager fornito. Anche la presa è buona, così come il comfort. Peso circa 190-192 libbre vestito per strada e ho corso per circa 90 psi. A quel livello, si sentivano sia efficienti che a proprio agio. Ho corso fino a 85 psi un paio di volte, ma ho preferito la sensazione leggermente più solida di 90.
Come pacchetto, le ruote tubeless ready di Bontrager offrono una configurazione facile da usare, durevole e veloce. I principianti apprezzeranno la rapida installazione tubeless e i “professionisti” apprezzeranno il fatto di poterli rendere ancora più leggeri semplicemente utilizzando il nastro per cerchio tubeless standard. E, se preferisci eseguire una build invisibile (o semplicemente non vuoi il marchio Bontrager sulla tua bicicletta non Trek), le decalcomanie del logo sono facilmente rimovibili.
Vendita al dettaglio per la famiglia di ruote Aeolus varia da Da $ 2.850 a $ 3.000 $ 2.400 a $ 2.600 per la coppia (AGGIORNAMENTO: calo dei prezzi al 10 novembre 2016), a seconda della profondità. Come testato, l’Aeolus 5 TLR Disc vende per $ 1.275 davanti e $ 1.575 dietro (controlla il sito Web di Bontrager per gli ultimi prezzi delle ruote singole). Gli pneumatici R3 TLR costano $ 90 e sono disponibili in larghezze di 24 mm e 26 mm.
