“Sappiamo come sviluppare una bicicletta vicina alla perfezione”, afferma Dare Bikes. Questa è un’affermazione audace da fare, ma hanno raccolto molta esperienza dalla produzione OEM, producendo silenziosamente biciclette per produttori come Norco e Lapierre. Dare Bikes ha fondato il proprio marchio e linea di biciclette nel 2011 e si prepara ad entrare nel mercato con macchine come la VSR – “Vetox Speed Race” – una bici da strada aerodinamica introdotta all’inizio di quest’anno che può essere dotata di freni a disco o freni a cerchione.
Il VSR presenta il concetto di design Vetox di Dare, “come una lama che rompe la resistenza dell’aria”. Inizia con un tubo sterzo dalla forma unica con un design scanalato che divide e dirige il flusso d’aria in modo pulito attorno alla parte anteriore della bici. Abbinato al profilo della forcella del freno a disco di Dare, l’azienda afferma una riduzione del 30% del flusso d’aria turbolento attorno a quest’area della bici. La galleria del vento BikeRumor era al completo, impedendoci di testare queste affermazioni, ma ciò non ci ha impedito di accumulare miglia di qualità sul VSR e sui suoi freni a disco. Clicca su per leggere la prima parte della nostra recensione…
Le linee del tubo sterzo della VSR sono esteticamente suggestive, ma disturbate dalla presenza del cavo del freno anteriore. Non sono un esperto di aerodinamica, ma mi chiedo se le pretese di efficienza aerodinamica attorno alla parte anteriore della bici siano compromesse da quel cavo. Tuttavia, instradare i cavi in modo pulito può essere un affare complicato e il ricorso a un design antivento in genere si traduce in una sensazione molliccia alla leva del freno. Sul VSR, la sensazione alla leva del freno è ottima, ma ne parleremo più avanti.
Il tubo sterzo è ricoperto da una copertura superiore aerodinamica e da un cono circolare. Ciò consente una sterzata illimitata senza alcun legame. Trattandosi di una bici di prova che dobbiamo restituire, abbiamo lasciato intatto il tubo di sterzo.
I cavi del cambio e del freno posteriore, siano essi elettronici o meccanici, sono fatti passare all’interno del telaio ed entrano dietro l’attacco manubrio.
Il manubrio del VSR è un’unità Aeromax con marchio Dare e presenta una sezione appiattita a forma di lacrima, perfetta per appoggiare le mani per salire sui manubri.
Sul VSR non vengono utilizzati stem complessi e proprietari; l’attacco manubrio da 120 mm fornito con la bici ha fornito la vestibilità perfetta.
Manubrio e selle sono una scelta personale, ma il manubrio Dare Aeromax mi andava bene. Tutti i cavi sono fatti passare all’interno del manubrio.
Il Dare VSR è disponibile in sei taglie, a partire da XSmall con un tubo orizzontale da 51 cm, finendo a XL con un tubo orizzontale da 59 cm. Se hai letto una delle mie recensioni sulla bici, saprai che preferisco una vestibilità più aggressiva. In genere scelgo la bici più piccola con cui riesco a cavarmela e utilizzo un reggisella arretrato e un attacco manubrio più lungo per raggiungere la mia posizione ideale.
Stranamente, la bici di taglia M/L che ho scelto ha una misura del tubo sella di 54 cm da centro a centro e il tubo orizzontale di 53,9 cm da centro a centro. A seconda dei produttori di telai, di solito scelgo un telaio di dimensioni piccole o medie, ma i numeri sono sempre la linea guida più precisa. Per fortuna, Dare VSR include un eccellente reggisella in carbonio con rivestimento lucido che presenta un semplice morsetto a bullone singolo, che mi consente di far scorrere la sella nella posizione perfetta. Il reggisella ha molte regolazioni avanti e indietro, fornendo angoli relativi da 73 a 77 gradi.
Il morsetto del sedile integrato e nascosto con bullone di fissaggio dimensionato per una chiave a brugola da 4 mm è un semplice design a cuneo che si inserisce in posizione per tenere saldamente il reggisella. Tuttavia, il reggisella è scivolato durante il mio primo giro su Dare VSR. Ho attribuito lo slittamento al rivestimento trasparente lucido del palo e un’applicazione di pasta di carbone ha risolto questo problema.
Il reggisella include pratici contrassegni di misurazione, utili per modificare l’altezza ideale della sella. Per coloro che utilizzano una trasmissione elettronica Shimano Di2, la batteria del sistema è contenuta all’interno del supporto integrato del reggisella.
Dare VSR sembra veloce, indipendentemente dall’angolo di visione.
Dare avverte che il VSR farà girare la testa e attirerà l’attenzione di altri ciclisti. Questo è un fatto. Sono apparso in alcuni giri di gruppo a bordo del VSR e attira sempre l’attenzione – e domande – in particolare su come va e che ne dici di quei freni a disco?
Indipendentemente dalla tua opinione sui freni a disco sulle bici da strada, sono qui e altri stanno arrivando. La loro potenza frenante in tutte le condizioni atmosferiche è innegabile, un vantaggio quando le condizioni si fanno sfavorevoli. La bici della recensione di Dare è stata dotata di freni meccanici a montaggio piatto Spyre di TRP anteriori e posteriori, che rallentano la bici su rotori da 160 mm / 140 mm.
Mentre preferisco la maggiore potenza delle pinze dei freni ibride meccaniche / idrauliche HY/RD di TRP, le Spyres offrono comunque un’eccellente potenza frenante una volta avvenuta l’assestamento iniziale delle pastiglie. Un po’ in contrasto con il design all’avanguardia della bici, Dare evita l’interfaccia dell’asse passante per sganci rapidi regolari. Tuttavia, questo ha più a che fare con la natura a duplice scopo del VSR. I perni passanti sono generalmente associati ai freni a disco e non ai freni a cerchione e questa bici può essere dotata di entrambi i tipi.
Il freno a disco posteriore a montaggio piatto si attacca da sotto il fodero orizzontale destro, con l’alloggiamento del freno che scorre esternamente e parallelo all’interno del fodero orizzontale.
Per soddisfare entrambi gli standard di frenata – mozzo del freno a disco da 135 mm – o freni a cerchione stradale con mozzo da 130 mm, il VSR è dotato di ISIS – International Standard Integrated System – da non confondere con i movimenti centrali ISIS, Arciere, o… in poche parole, i forcellini della bici possono essere scambiati per soddisfare la larghezza dell’asse. In caso di incidente, il design a sandwich del forcellino è progettato per staccarsi nei punti di attacco. Idealmente, il forcellino si deformerà e si romperà senza danneggiare la fibra di carbonio. Il forcellino è rigido senza compromessi nelle prestazioni del cambio.
Sotto la scatola del movimento centrale c’è la porta di accesso per l’instradamento dei cavi del cambio meccanici o elettronici. Nella foto sopra sono visibili anche i punti di montaggio per i freni a cerchione quando la bici è così equipaggiata e l’alloggiamento del cavo del freno a disco posteriore.
Nonostante il cavo del freno anteriore interrompa l’estremità anteriore altrimenti pulita, il passaggio garantisce un’eccellente sensazione di frenata sulla leva. La potenza frenante è forte e modula bene, facendo eccezionalmente bene in condizioni di bagnato.
Anche se non ho avuto la possibilità di bombardare lunghe discese sotto la pioggia, i freni hanno rallentato rapidamente la moto mentre la pioggia cadeva a dirotto. Se hai guidato i freni a disco su una MTB, sei consapevole dei suoni di ping e formicolio che emanano dai rotori mentre sporco e particelle di greggio toccano brevemente le pastiglie. Su una bici da strada, questi rumori sono esacerbati e potrebbero far impazzire alcuni ciclisti…
Il set di ruote per freno a disco per copertoncino S5 di Mercury era presente sulla bici di prova. Costruite con raggi modello Race di Sapim, le ruote sono dotate di 20 raggi anteriori e 24 posteriori. La ruota non è leggera, ma una volta raggiunta la velocità, rimane lì. Le ruote sono rigide ma riverberano molto rumore della strada mentre scorri lungo la strada.
Inclino la bilancia a circa 155 libbre e sono stato portato in giro con forti venti laterali, in particolare sulla ruota anteriore. Preferirei un set di ruote meno profondo, ma i motociclisti più grandi e potenti adoreranno le Mercury S5. In modo leggermente negativo, il mozzo posteriore del set di ruote Mercury è arrivato fuori regolazione, troppo stretto, stridendo e andando avanti nei momenti più inopportuni, mentre ruotava su una linea di ritmo. Sono sicuro che gli altri ciclisti presenti non sono rimasti colpiti dai rumori provenienti da una bici così costosa. In positivo, il mozzo posteriore era facile da regolare e il problema è stato risolto. Le ruote sono state calzate con il copertoncino Kenda Kountach 700c x 25 mm.
La fibra di carbonio nel telaio Dare VSR è stata sviluppata in collaborazione con Toray e utilizza una resina in fibra di carbonio multistrato, sintetica e fusa a caldo, nota anche come preimpregnato HS-HMC. Questo nuovo tipo di fibra di carbonio preimpregnato ha un FAW (Fiber Areal Weight) estremamente basso, riducendo il peso della lastra tradizionale di 10 grammi. E questo risparmio è dovuto al fatto che le lastre di carbonio di Dare sono composte da nove strati di fibra di carbonio, contro i quattro della maggior parte delle lastre tradizionali.
Le fibre di carbonio T1000, M40 e M46 sono laminate su diverse sezioni del telaio. Forme, angoli e contorni dei tubi variabili abbondano su Dare VSR.
Come previsto, la trasmissione meccanica Shimano Ultegra a 11 velocità installata sulla bici di prova ha funzionato perfettamente. La guarnitura gira sul movimento centrale pressfit da 86,5 mm del VSR.
L'”APT” -Dare’s Asymmetric Enhanced Power Transfer Zone- o “movimento centrale robusto” come preferisco chiamarlo, utilizza un design asimmetrico per gestire l’uscita di forze di pedalata più elevate che generalmente provengono dal lato della trasmissione della bici. Il fodero orizzontale sinistro è allargato per annullare la deformazione dal lato destro, emettendo tutta la potenza del ciclista nella trasmissione.
L’area del movimento centrale include un elegante fermacatena integrato che può essere regolato per varie dimensioni di corone. Per inciso, il movimento centrale si è rifiutato di muoversi durante i miei sforzi fuori sella. Allo stesso modo, la catena si rifiutava di sfregare contro il fermo della catena durante i piccoli anelli, fuori dagli sforzi della sella su pendenze ripide.
Il cavo del deragliatore posteriore è nascosto alla vista fino a quando non esce al forcellino. Il cambio a volte è rumoroso; i cambi di marcia su questa bici emanano in un sonoro tonfo, un effetto collaterale del telaio e delle ruote a sezione profonda.
Nella foto con le mie gabbie in titanio King personali, i pedali Speedplay Zero Titanium e la sella Fizik Arione, il Dare VSR pesa 18 libbre. Non una bici eccessivamente leggera per gli standard odierni, ma alla pari con altre bici aerodinamiche sul mercato.
Nonostante un paio di problemi minori menzionati in precedenza nella recensione, il VSR è un piacere da guidare. Sento che il VSR è più adatto a un pilota potente, in particolare un velocista, che può trarre vantaggio dalla guida rigida ma tollerante del telaio. Se desideri la velocità, questa è una bici degna di considerazione. Effetto placebo o altro, il VSR si sente veloce e sembra veloce. Le ruote Mercury aiutano sicuramente: vola!
Il VSR ha bisogno di freni a disco? È una scelta personale, ma si adattano perfettamente alla natura high-tech del telaio. Ho sicuramente apprezzato i vantaggi delle loro prestazioni aggiuntive. Per la seconda parte di questa recensione, passerò dal VSR ai freni a cerchione. Ciò comporta una sostituzione di forcella, ruote, forcellino e freno. Tali dettagli, incluso il processo di passaggio all’euro, saranno condivisi nella prossima puntata.
Al momento, Dare VSR è disponibile solo per il mercato asiatico o per i team sponsorizzati dall’azienda, ma il loro piano è di iniziare a vendere in Nord America. Il prezzo e la tempistica devono essere determinati, ma quando disponibile, il VSR sarà venduto come un modulo comprendente telaio, forcella, serie sterzo, reggisella e manubrio.
Foto e articolo di Ciclista su ghiaia. Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
