Le nuove ruote da strada Bora Ultra WTO di Campagnolo sono ora più leggere, più rigide, più veloci e più aerodinamiche, migliorando sotto ogni aspetto la già collaudata famiglia di ruote in carbonio Bora. Combinando efficacemente insieme molti miglioramenti apparentemente piccoli alla già eccellente Bora WTO, la nuova gamma di ruote per freni a disco da strada Campagnolo Bora Ultra WTO risulta superiore alla somma delle sue parti…
Ruote per bici da strada con disco in carbonio aerodinamico Campagnolo Bora Ultra WTO
Campagnolo ha dedicato quasi trent’anni allo sviluppo della sua famiglia di ruote Bora incentrata sulle corse su strada e queste tre ultime ruote Bora Ultra WTO mostrano quell’evoluzione che compie un altro balzo in avanti. Sebbene ci siano molti accenni alle classiche tecnologie Campy Bora, le nuove ruote fanno un notevole balzo in avanti in termini di prestazioni grazie alla loro nuova tecnologia.
A prima vista, non sembrano molto diverse dalle precedenti ruote Bora WTO con freno a disco, ma la grafica sottile e i dettagli Ultra color rame segnalano diversi miglioramenti tecnici in agguato all’interno. Dai un’occhiata ai nuovissimi capezzoli nascosti aerodinamici, ma accessibili, al mozzo in carbonio e ai cerchi aerodinamici ultraleggeri…
Nuovi dettagli tecnici
Mantenendo la posizione unica di Campagnolo di produrre internamente tutte le parti delle ruote (mozzi, raggi, nippli e cerchioni), Campy è generalmente in grado di costruire un insieme più integrato rispetto alla maggior parte dei produttori di ruote.
A partire dal cerchio, la nuova tecnologia Handmade Ultra-Light Carbon (HULC) ha ridotto il peso dello stesso layup misto UD e carbonio intrecciato, risparmiando fino a 50 g su un singolo cerchio, consentendo di fatto perline del cerchio più sottili. Campy afferma che in realtà non è l’uso di nuovo materiale, ma solo una combinazione di materiali più ottimizzata e un processo di assemblaggio migliorato che produce cerchi più leggeri con la stessa resistenza.
c. Campagnolo
I cerchi utilizzano ancora la finitura appena fuori dallo stampo del Campagnolo che non richiede stucco, vernice o nastro per cerchioni tubeless per ridurre al minimo il peso. Sull’Ultras Campy lo chiama una nuova finitura C-Lux ora che è ancora più precisa anche grazie al carbonio HULC migliorato, e ottiene solo la grafica di trasferimento dell’acqua grigio e rame per completare il nuovo look discreto.
Probabilmente il più grande aggiornamento tecnologico visibile è la mancanza di capezzoli esterni. Le ruote Bora Ultra WTO sono dotate di un nuovo nipplo dei raggi interni nascosto Aero Mo-Mag che mantiene la piena regolabilità esterna.
I capezzoli accessibili dall’esterno erano un prerequisito per creare una ruota tubeless utilizzabile e riparabile, quindi Campy ha sviluppato un nuovo capezzolo nascosto che può essere regolato con una speciale chiave per raggi scanalati.
Nuovi fori per raggi più grandi sono modellati nel cerchio HULC per mantenere la resistenza e l’integrità del carbonio (non perforati), quindi all’interno, i nuovi seggiolini in composito rinforzato con fibra di vetro (eliminando la possibilità di corrosione galvanica) sono modellati nel layup di carbonio, angolati specificamente per allinearsi con la tensione dei raggi. Si dice anche che portare l’area di contatto tra il filo del raggio e il nipplo all’interno del cerchio distribuisca meglio i picchi di carico, migliorando in modo incrementale la durata della ruota.
I capezzoli stessi sono installati con un magnete attraverso il foro della valvola come le precedenti configurazioni Campy Mo-Mag, ma ora si agganciano anche in posizione per rendere la costruzione delle ruote o la sostituzione dei raggi più facile che mai.
Il risultato, come prima, è un letto del cerchio ininterrotto che può essere alleggerito senza compromettere la resistenza e non ha mai bisogno del nastro del cerchio per creare una perfetta tenuta del pneumatico tubeless.
Mozzo anteriore in carbonio Bora Ultra WTO (a destra) rispetto al vecchio mozzo in lega Bora WTO
L’ultimo grande cambiamento è un nuovo corpo del mozzo anteriore con perno passante in carbonio superleggero, che incorpora una flangia a raggi radiali a trazione dritta lato trasmissione in carbonio. Il lato del disco utilizza ancora una flangia centrale in lega sovradimensionata con allacciatura 2x per trasferire maggiori sollecitazioni di frenata, che ora è incollata al nuovo guscio in carbonio.
Dettagli tecnici riportati
Da non trascurare, anche le nuove ruote Bora Ultra WTO utilizzano la collaudata tecnologia delle ruote Campy. Probabilmente la cosa più importante nella mia mente, le nuove ruote da strada offrono una sicura compatibilità tubeless a 2 vie: tubeless ready out of the box con valvole incluse e nessun nastro necessario, i ciclisti possono anche montare qualsiasi copertoncino e camera d’aria se lo desiderano .
Le nuove ruote premium Bora ottengono il nome WTO, il che significa che sono ottimizzate per la galleria del vento per una bassa resistenza aerodinamica. Si dice che sia sempre più veloce rispetto al Bora WTO standard, Campy afferma che potresti comunque risparmiare 7 o 8 secondi su una salita di 20 km o su una tappa su strada collinare di 150 km passando a questa versione più recente. Rispetto alle ruote Swiss Side Hadron 485, Campagnolo afferma che la nuova Bora Ultra WTO 45 crea meno resistenza nella galleria del vento in un’ampia gamma di condizioni di vento.
I nuovi profili dei cerchi Bora Ultra WTO sono tutti ottimizzati per pneumatici da strada da 25 mm, mantenendo effettivamente la stessa forma per le versioni da 45 mm e 60 mm, rispetto ai WTO originali. Ma il set di ruote poco profonde da 33 mm in realtà diventa un po’ più ampio, ottimizzato per una maggiore rigidità e la minore resistenza al rotolamento di un volume di pneumatici più ampio.
Le ruote aerodinamiche sono tutte allacciate con raggi ellittici aerodinamici in acciaio con il caratteristico schema di allacciatura G3 di Campagnolo. Ottimizzato per i freni a disco, ottieni un’allacciatura 2:1 con più raggi sul lato del disco anteriore e più nella parte posteriore sul lato guida.
Le ruote Bora Ultra WTO sono disponibili solo per freni a disco e utilizzano mozzi centerlock (AFS). Il mozzo posteriore in lega monoblocco è dotato di un innesto rapido del cricchetto a cricchetto da 36 denti, con corpi ruota libera disponibili per cassette Campy N3W, Shimano HG o SRAM XDR, per la piena compatibilità della trasmissione a 10-13 velocità.
L’Ultra nel nome suggerisce cuscinetti di prima qualità, alle ruote Bora Ultra WTO tutte girano sui cuscinetti in ceramica CULT (Ceramic Ultimate Level Technology) di Campagnolo in piste in acciaio rivestito di alta qualità per la più bassa resistenza interna. Nessun grasso all’interno, solo un leggero olio, i cuscinetti CULT girano in modo incredibilmente fluido e hanno dimostrato di essere di lunga durata anche nelle peggiori condizioni.
Opzioni per set di ruote Bora Ultra WTO da 33 mm, 45 mm e 60 mm
2021 Campagnolo Bora Ultra WTO 30
Tre profondità di cerchio sono disponibili nella nuova gamma di ruote top di gamma Bora Ultra WTO di Campagnolo: 33 mm, 45 mm e 60 mm.
La leggera Bora Ultra WTO 33 è la più grande differenza rispetto alle precedenti ruote Bora WTO, ottenendo un nuovo cerchio interno c21 più largo da 21 mm. Campy afferma di aver ampliato i cerchi profondi da 33 mm a una nuova larghezza esterna di 27.4 mm per aumentare la rigidità della ruota (non dura con i cerchi più profondi), beneficiando anche della minore resistenza al rotolamento dell’aumento del volume degli stessi pneumatici.
Il nuovo set di ruote Campagnolo Bora Ultra WTO 33 ha un peso dichiarato di 1385 g, in meno di 100 g rispetto alla più stretta Bora WTO 33 DB. Consigliato per uno pneumatico minimo 25c.
Campagnolo Bora Ultra WTO 45 del 2021
La tuttofare Bora Ultra WTO 45 condivide lo stesso profilo della ruota originale Bora WTO, con una profondità di 45 mm, una larghezza esterna di 26,1 mm e una larghezza interna c19 di 19 mm ottimizzata per pneumatici da 25 mm, ma compatibile anche fino a 23c. Gli Ultra 45 hanno un peso dichiarato di 1425 g, un risparmio di 95 g rispetto al Bora WTO 45 DB.
Set di ruote Campagnolo Bora Ultra WTO 45 2021, 1424 g
Per riferimento, le nostre ruote di prova Bora Ultra WTO 45 hanno un peso effettivo di 1 g più leggero di quanto dichiarato.
Campagnolo Bora Ultra WTO 60 del 2021
Il Bora Ultra WTO 60 più profondo e aerodinamico condivide ancora una volta il profilo Bora WTO originale di 60 mm di profondità, con una larghezza esterna di 26,1 mm e una larghezza interna di 19 mm c19. Il set di ruote Ultra 60 ha un peso dichiarato di 1530 g, per un risparmio di 60 g inferiore rispetto al Bora WTO 60 DB.
Tutte le ruote Bora Ultra WTO sono interamente prodotte internamente, nell’UE, negli stabilimenti di produzione Campagnolo a Vicenza, in Italia e ad Argeș, in Romania. Entrambe le sedi producono tutte le parti – mozzi, raggi, nippli e cerchioni – semplicemente in volumi maggiori in Romania.
Ruote Campagnolo Bora Ultra WTO 33, 45 e 60 – Prezzi e disponibilità
Ruote Campagnolo Bora Ultra WTO 2021 da 30 mm, 45 mm e 60 mm di profondità
Le nuove ruote Campagnolo Bora Ultra WTO sono disponibili da oggi, disponibili solo con grafiche in rame scuro e tutte al dettaglio allo stesso prezzo, indipendentemente dalla loro profondità. Le nuove ruote Bora Ultra WTO sono vendute al dettaglio per $ 3585 / 3150 € con il mozzo libero N3W di Campy e per il momento saranno inizialmente vendute solo in coppia. I corpi Shimano HG costeranno $ 5 € in più o $ 10 in più per un driver SRAM XDR. Campy si aspetta di vendere le ruote singolarmente in futuro, per coloro che cercano una configurazione a profondità mista.
c. Campagnolo
Tre squadre professionistiche equipaggiate con Campy hanno già gareggiato e vinto sulle nuove ruote Bora Ultra WTO, guidate verso una vittoria nella fase 7 dell’UAE Tour sotto Caleb Ewan di Lotto-Soudal, con Tadej Pogačar degli Emirati Arabi Uniti che ha ottenuto la vittoria assoluta nella corsa a tappe, e recentemente spuntando come ruote completamente nere senza marchio Milano San Remo sotto Greg Van Avermaet di Ag2R-Citroen.
c. Campagnolo
Tipicamente conservatore AG2R ha anche specificamente confrontato ampiamente il tubolare esistente con il nuovo Bora Ultra senza camera d’aria WTO sull’acciottolato francese e alcuni ciclisti gareggeranno su ciascuno durante le Classiche dopo che molti hanno preferito il comfort e il controllo di pressioni tubeless inferiori.
Campagnolo sta dicendo che “ci vuole tempo per realizzare ruote così veloci” e ci vuole tempo per apprezzare davvero tutti quegli aggiornamenti relativamente piccoli che si uniscono come uno. Questa primavera abbiamo testato i tuttofare da 45 mm di profondità media e condivideremo presto le nostre prime impressioni veloci.
Aggiornare: Leggi la nostra recensione completa dei versatili tuttofare Bora Ultra WTO 45 qui.
