Recensione Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap 2022: valore fluido ed elegante

I produttori hanno fatto di tutto negli ultimi anni per incorporare la conformità nelle bici da corsa e ad alte prestazioni di fascia alta. Elastomeri, ammortizzatori, reggisella girevoli, foderi del sedile ribassati e molti altri sviluppi cercano tutti di mantenere il ciclista a suo agio più a lungo, offrendoti così il miglior colpo al massimo delle prestazioni. Endurace CF SLX 9 Disc eTap di Canyon ha sondato le profondità di quella stessa missione, ma invece di ricorrere a doodad e thingamajig, la conformità di Canyon si basa principalmente su vecchi pneumatici.

Trovo questa semplicità attraente per diversi motivi. Innanzitutto, la maggior parte dei motociclisti acquisterà solo una bici, quindi dovrebbe essere davvero in grado di fare tutto: gara, macinare tutto il giorno, mash multi-superficie. La distanza massima ufficiale degli pneumatici di 700 × 30 mm della Canyon non sembra così impressionante, ma tieni presente che la cifra è ridicolmente conservativa. Infatti, sebbene le specifiche degli pneumatici di serie siano Schwalbe Pro Ones da 30 mm, Canyon ha fornito alla nostra bici di prova copertoncini Continental Grand Prix 4 Season da 32 mm (larghezza stampata), che misuravano più vicino a 34 mm sulle ruote DT Swiss di serie da 19 mm di larghezza — con spazio libero. Quel volume extra non trasformerà la Endurace in una vera bici da ghiaia, ma le consente comunque di essere uno strumento multi-superficie, almeno sull’asciutto. E d’altra parte, se vuoi essere in linea con la corsa su strada locale, l’Endurace è più che in grado di essere lo strumento giusto per quel lavoro.

È imperativo ricordare che l’Endurace offre molte di queste promesse di fascia alta a un prezzo inferiore di circa il 25-35% (a seconda della regione) rispetto a molti dei suoi concorrenti più diretti che non operano su un -base di consumo. È ancora un sacco di soldi, ma relativamente parlando, puoi sicuramente definirlo un buon rapporto qualità-prezzo.

Sulla carta, sembra davvero molto buono. Ma tu non guidi sulla carta. Il prezzo più basso di Canyon diventa eccitante solo se può competere con i ragazzi più grandi della categoria. Fortunatamente, questo non è affatto un problema per l’Endurace.

Costruzione di Canyon Endurace CF SLX

L’Endurace è dotato di una build ad alto zoo. Inizia con la trasmissione SRAM Red eTap AXS, che include un misuratore di potenza. È degno di nota, poiché molte biciclette là fuori a questo prezzo o superiore non vengono fornite di serie con una. L’ingranaggio della trasmissione è insolito per i tradizionalisti, ma la cassetta 10-33T di SRAM, combinata con le corone 48/35T, offre una gamma di rapporti molto ampia senza sostenere troppo peso.

La conformità risiede principalmente nel reggisella VCLS, oltre a un morsetto del sedile posizionato più in basso del normale per consentire una maggiore flessibilità nel reggisella in generale. Per migliorare ulteriormente tale flessibilità, Canyon incorpora quello che chiamano Comfort Kink nel tubo sella. Questo è fondamentalmente un cono nel tubo che raggiunge la scatola del movimento centrale, che consente una maggiore flessibilità in avanti e indietro.

Davanti c’è il manubrio e l’attacco manubrio integrati H11 di Canyon, che ha la parte superiore spostata all’indietro rispetto alla sezione dritta che si trova sull’abitacolo Aeroad, e presumibilmente anche un po’ più di conformità. A differenza di molte altre bici di fascia alta, i tubi dei freni (e i cavi e gli alloggiamenti del deragliatore, a seconda della build) vengono eseguiti esternamente, almeno nella parte anteriore. La mia bici di prova non era dotata di un supporto per computer integrato, ma c’erano dei fori di montaggio sotto l’attacco manubrio dove poteva essere fissato.

A differenza delle bici da endurance di un tempo, la Endurace mantiene una geometria piuttosto stretta. Un passo di 990 mm si combina con un vivace angolo del tubo sterzo di 73 gradi, il che indica che questa bici è fatta per una guida aggressiva, curve rapide e cambi di linea flessuosi.

A giudicare dalle apparenze, la Endurace difficilmente potrebbe essere definita una bici da resistenza. Sembra e si sente pura razza. Ma il comfort kink e il reggisella VCLS, insieme ai vecchi pneumatici grandi che funzionano a una pressione più bassa, rendono questa bici veloce più che abbastanza comoda per gli impegni di tutto il giorno su strade accidentate.

Sulla strada

Zoom Zoom! L’Endurace CF SLX ha posti dove andare, quindi aspetta. È molto, molto rigido lateralmente sotto di te sin dal primo colpo di pedale, e tutto ciò che riguarda la maneggevolezza urla la macchina da corsa. Eppure Canyon non si allontana mai troppo dalle esigenze del ciclista di resistenza, ovvero un avantreno stabile che non vaghi, anche con le mani sollevate dalle barre.

Ho guidato l’Endurace lungo alcune discese ad alta velocità con molti tornanti. Lo sterzo è solo un po’ in ritardo, ma mi aspetto che abbia più a che fare con le gomme grandi e la bassa pressione piuttosto che con la geometria. Con della gomma leggermente più stretta – diciamo, alcuni pneumatici da 28 mm – l’Endurace taglierebbe un po’ più nettamente.

E sì, è davvero una bici abbastanza comoda, anche se non direi che raggiunge i livelli di conformità di qualcosa come la BMC RoadMachine o la Trek Domane. Invece, Endurace CF SLX ti offre proprio ciò di cui hai bisogno e nient’altro quando si tratta di flettersi sotto la sella, dal reggisella VCLS appositamente progettato, o anche davanti.

Quel manubrio e attacco manubrio integrati H11 potrebbero benissimo essere più comodi di quello dell’Aeroad come afferma Canyon, ma non dice molto. È ancora molto robusto e stabile quando si fa leva sulla parte anteriore della bici durante i duri sforzi, ed è diventato una specie di gioco per me torcere il manubrio il più possibile durante lo sprint e l’arrampicata, solo per vedere se riuscivo a percepire qualsiasi sciatteria o flettere. Non ce n’è quasi nessuno. Gran parte di quella sensazione radicata nella parte anteriore viene dall’abitacolo integrato.

Ho scoperto che gran parte della conformità dell’avantreno derivava dalla personalizzazione della pressione dei pneumatici. Mi piace così – a volte meno è di più – ma se questo è un vantaggio o un contro nel tuo libro dipenderà dalla tua prospettiva. Tuttavia, il pacchetto totale è ancora una corsa abbastanza fluida ed equilibrata, anche se a volte un po’ sconnessa.

Ovviamente, tieni presente che tale integrazione riduce drasticamente la possibilità di regolazione. Su una bici da endurance, preferirei avere la possibilità di regolazione. Mi chiedo se il telaio e la forcella, insieme al tubo obliquo, fornirebbero abbastanza di quella rigidità laterale senza la combinazione di barra e attacco manubrio in un unico pezzo. La mia ipotesi è che la differenza sarebbe abbastanza trascurabile da non perdere nulla. Dammi una cabina di pilotaggio in due pezzi ogni giorno.

Su terra

È qui che avrei potuto usare un po’ più di quella consuetudine magica di cui tutti parlano sempre. Il reggisella fa un lavoro ammirevole nel calmare le vibrazioni ad alta frequenza, ma l’abitacolo notevolmente rigido può trasmetterne parecchio direttamente al tuo corpo. L’abbassamento della pressione degli pneumatici ti porta così lontano solo quando la strada diventa più accidentata: pensa a una strada sterrata con barre d’acqua o solchi dei freni.

Naturalmente, questo raggiunge – o addirittura supera – l’estremo limite dello spettro per ciò che l’Endurace CF SLX è destinato a fare bene. Il fatto che possa gestire tali condizioni a un livello così alto è una testimonianza dell’arte di questa bici. Detto questo, se dovessi passare tutto il giorno su strade sterrate con solo un po’ di asfalto, vorresti una bici da ghiaia o una bici da strada con una conformità più drammatica incorporata.

Questa dovrebbe essere la tua prossima bici?

Non c’è molto di cui lamentarsi qui. La Endurace si propone di diventare una bici da strada tuttofare e lo fa a palate. Inoltre, lo fa in modo ovvio e diretto: pressione dei pneumatici e molta flessibilità del reggisella. C’è molto da dire per semplicità.

La Endurace vince anche sul valore. Ancora una volta, non è esattamente un cambio di tasca, ma funziona almeno altrettanto bene di molte bici da endurance che costano sostanzialmente di più, offrendo anche una specifica di fascia alta che include un misuratore di potenza a doppia faccia.

Quindi, mentre il lavoro di verniciatura invisibile non stupirà nessuno nel giro di gruppo, l’eccezionale qualità di guida e le capacità di gara certamente possono. L’Endurace è un ottimo motivo per eliminare del tutto la separazione tra bici da corsa e bici da endurance; è comodo e veloce, agile ma stabile. Potrebbe avere bisogno di un po’ più di regolazione nel manubrio e nell’attacco manubrio per ospitare una fascia più ampia di ciclisti, ma per il resto, è difficile trovare più di piccoli difetti con l’Endurace.

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.canyon.com.

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