Inserito il 20 ottobre 2015 da Cory Benson
Alla fine dello scorso inverno avevamo programmato di uscire per alcune settimane per testare la nuovissima bici da ciclocross in acciaio di Ritchey, la Swiss Cross Disc. Due dei nostri tester europei trascorrono molto tempo su bici da cross con freno a disco in acciaio abbastanza comparabili, entrambe costruite da piccoli costruttori di telai, un filetto brasato con tubi Ritchey Logic e l’altro brasato/trasportato con tubi Columbus, quindi abbiamo voluto confrontare la corsa di una bici di serie con tubi simili. Alla fine quel test leggermente più lungo non si è svolto, quindi siamo stati felici di avere un’altra possibilità alla fine di questa estate, anche se è stata solo per un giro. Unisciti a noi dopo la pausa per vedere cosa abbiamo pensato della bici, così come le nostre impressioni sui nuovi pneumatici e sul manubrio Ritchey…
Lo Swiss Cross Disc, come il suo fratello canti rosso lucido, è costruito per essere un cross racer in acciaio di alta qualità a un prezzo più accessibile. Detto questo, il set di telai da $ 1300 (incluso telaio, forcella e serie sterzo con cuscinetti drop-in) richiede ancora un premio rispetto a molte bici in acciaio prodotte in serie. La bici è in qualche modo tradizionale, come il suo aspetto del tubo di piccolo diametro e una combinazione di costruzione saldata e trascinata, ma con il suo pedigree da corsa Ritchey aggiunge un po’ di tecnologia moderna, non ultimo il tubo sterzo forgiato e lavorato con una serie sterzo integrata , la forcella interamente in carbonio e i freni a disco.
Sfortunatamente la bici di prova che dovevamo essere restituita in prestito lo scorso inverno, appartenente al figlio di un distributore locale Ritchey, si è schiantata piuttosto duramente circa una settimana prima del dovuto ritirarla, quindi era fuori uso per il tempo che avevamo programmato di cavalcalo. Essendo in acciaio, la bici è stata riparata e, secondo quanto riferito, è tornata a essere guidata di nuovo, ma il nostro finestrino era passato, quindi non siamo riusciti a guidarla allora. Quindi, quando ho avuto la possibilità di eliminarne uno di nuovo, ci sono saltato addosso.
Lo Swiss Cross Disc ha un tubo orizzontale inclinato per quella che Ritchey chiama la moderna geometria del ciclocross. Ciò significa un tubo sterzo di 72°/sella di 73,5°, con una portata tipica di 383 mm e uno stack generalmente verticale di 579 mm per queste dimensioni da strada. Ottiene anche 63 mm di caduta del movimento centrale (e un movimento centrale filettato standard da 68 mm), che si inclina verso il lato alto per un po ‘più di spazio per il trail riding misto. Tutto ciò si è aggiunto a una geometria un po’ più verticale e leggermente più rilassata rispetto alla maggior parte delle bici da ciclocross più orientate alla gara che testiamo. Ci andava bene perché il breve test sarebbe stato più trail riding ed esplorazione di strade sterrate e meno di un’ora alla frequenza cardiaca massima.
Questo è principalmente il punto in cui risiedono le nostre impressioni con la bici. La Swiss Cross Disc è sicuramente una bici capace per il trail riding e l’esplorazione veloce di strade sterrate. I suoi tubi di diametro più piccolo si inclinano verso una delle bici da cross più flessibili e tolleranti che abbiamo guidato negli ultimi tempi. Mentre un paio d’ore trascorse fuoristrada sulla maggior parte delle moderne bici da cross ci lasciano un po’ la sensazione nella parte bassa della schiena, questa non ha avuto tale effetto. Con foderi sottili e una ruota posteriore a sgancio rapido, i brevi sforzi fuori dalla sella hanno comportato un po ‘di resistenza del rotore nella parte posteriore. È qualcosa che vediamo in quasi tutte le bici in acciaio e, sebbene possa essere fastidioso o almeno sconcertante, non è mai sembrato un vero danno per le prestazioni.
Sebbene abbia mostrato quella natura indulgente a cui mira la maggior parte delle bici in acciaio, la bici non si è mai sentita lenta. Anche dopo essere uscita di recente da una bici da corsa in carbonio di prim’ordine, la Ritchey si è comunque sentita abbastanza veloce per prendere velocità e non si è mai sentita lenta nell’iniziare. Il punto in cui ti sembra un po’ più lento è dove sei già a velocità e provi a scattare. Sembrava che quando si stava già muovendo con una clip decente, semplicemente non voleva andare molto più veloce molto velocemente.
Il telaio Swiss Cross Disc è costruito con il set di tubi in acciaio Ritchey Logic II CroMoly a triplo spessore trattato termicamente di Ritchey e un mix di costruzione saldata TIG e trascinata. Il tubo sterzo è un tubo proprietario Ritchey con coppe sterzo integrate lavorate per una soluzione leggera e robusta che utilizza un cannotto sterzo dritto da 1.125″ con l’aspetto di un classico tubo sterzo sottile. La forcella è la WCS Carbon Disc Cross che abbiamo recentemente recensito e che ora guidiamo su entrambe le nostre bici di prova con freni a disco in acciaio, con una speciale finitura nera lucida per abbinarsi al telaio. La forcella è compatibile con rotori da 140 o 160 mm, ma il telaio è solo da 160 mm, quindi la maggior parte delle build utilizzerà il rotore più grande.
La bici che abbiamo testato era una 55 cm, che non è elencata sul sito di Ritchey come misura disponibile, ma fa parte della loro tabella delle geometrie. È anche disponibile in altre cinque taglie, fino a un 49 e fino a un 59. La bici completa che abbiamo testato pesava sulla nostra bilancia a 9,13 kg (20,1 libbre) senza pedali, con una struttura 2x Ultegra meccanica/idro. È poco più di mezzo chilo (o mezzo chilo) più pesante della nostra configurazione SRAM 2x in acciaio con le stesse ruote, forcella e cabina di pilotaggio con specifiche simili (sebbene poco meno di un chilo in più rispetto ad alcune bici in carbonio che abbiamo testato di recente) . La differenza di peso è un po’ nella trasmissione e il resto nella combinazione pneumatico + camera d’aria rispetto alla nostra configurazione tubeless, e sospettiamo che questa differenza abbia portato a una sensazione molto più lenta che abbiamo notato.
Ritchey aveva allestito questa bici con il suo nuovo manubrio in alluminio EvoMax svasato a 12° e il pneumatico Tubeless WCS Shield che abbiamo presentato in anteprima a Eurobike. Il bar sembrava molto comodo nel nostro breve tempo in bici. Non abbiamo fatto molte discese tecniche più lunghe, quindi non ho passato troppo tempo nelle discese dove il flare fa la differenza. Ma ho guidato un po’ nelle cadute (in parte a causa dello stack del telaio più alto di quello a cui siamo abituati), in parte perché lo spazio extra attorno ai polsi ha reso questa posizione più comoda e più rilassata rispetto a una barra di caduta dritta. Per il cross e il trail riding abbiamo imparato ad apprezzare queste barre leggermente svasate (come anche la 3T Ergoterra) per il fatto che rendono un po’ più facile tenersi quando il gioco si fa duro, senza ricorrere a una barra più ampia che compromette la posizione aerodinamica nelle gocce.
Per quanto riguarda il nuovo pneumatico Shield WCS e il suo profilo squadrato del battistrada, non ho avuto la migliore impressione dal poco tempo trascorso sulla moto, senza molte possibilità di regolare davvero la pressione delle gomme. Mentre il nuovo pneumatico di livello WCS è stato introdotto come predisposto per tubeless, la bici che ho guidato era configurata con camere d’aria. Ciò significa che il già largo pneumatico da 35 mm, con la sua carcassa tubeless già rinforzata, ha quindi una camera d’aria in butile all’interno e una pressione dei pneumatici un po ‘troppo alta guardandoci indietro. Tutti quegli elementi sommati insieme per creare uno pneumatico dalla sensazione lenta che ha persino rallentato le ruote. E sappiamo che non sarà così. Abbiamo guidato le stesse ruote WCS Zeta Disc installate tubeless con alcuni pneumatici Hutchinson da 33 mm leggeri nell’ultimo mese a basse pressioni (~ 25-28 psi) e la corsa è stata veloce e leggera. Sospettiamo che le gomme Shield più larghe diventino utili quando montate senza camera d’aria e a quelle basse pressioni, non abbiamo ancora avuto la possibilità di vedere di persona.
