I sistemi di freno a disco per bici da ciclocross e gravel stanno diventando la norma di riferimento in questi giorni. Mentre due dei grandi produttori di tre componenti offrono sistemi frenanti idraulici completi per leve stradali, c’è chi non ha bisogno o desidera la spesa aggiuntiva di un tale sistema, o preferisce la semplicità di un sistema di freno a disco meccanico a cavo.
I freni meccanici ad azionamento singolo sono in circolazione da un po’ di tempo, dove una pastiglia si muove e l’altra rimane fissa. Più recentemente, sono emersi due sistemi meccanici che offrono movimento in entrambe le pastiglie, incluso quello che abbiamo recensito: il sistema di freno meccanico a doppio pistone Rever MCX1. Assicurati di controllare le nostre prime impressioni, inclusi i pesi del sistema e altri punti salienti. Quindi supera la pausa per la revisione a lungo termine…
Come accennato nelle prime impressioni di Tyler sul sistema, la confezione viene caricata con cavi, alloggiamenti, bulloni, adattatori e rotori del disco: tutto ciò che serve è un set di tagliacavi decenti e un paio di chiavi a brugola.
Installazione
I freni Rever MCX1 sono stati installati sul mio fidato impianto di ghiaia con freno a disco, dotato di trasmissione Shimano Ultegra Di2 e leve dei freni meccanici. In precedenza, il mio impianto era dotato dei freni Spyre di TRP, l’altro sistema di freno a disco meccanico a doppio pistone sul mercato, quindi ero curioso di vedere come si confrontavano i Rever MCX1.
Per fortuna, avevo già installato alloggiamenti dei freni senza compressione che mi hanno evitato di rovinare un set di alloggiamenti perfettamente buoni. Ho comunque installato nuovi cavi dei freni forniti da Rever.
A differenza di Tyler nelle sue impressioni iniziali, non ho avuto problemi con i raggi delle ruote che colpivano la pinza MCX1 da soli, ma questo potrebbe dipendere dal set di ruote scelto. Per la cronaca, stavo girando con il venerabile set di ruote per freni a disco Hurricane di American Classic.
L’installazione è stata abbastanza semplice, compreso il tempo necessario per posizionare le pinze in modo che non ci fosse contatto tra la pastiglia e il rotore quando i freni non erano azionati. Fuori dalla scatola, le pinze sono configurate con i regolatori delle pastiglie di bordo composti fino in fondo.
Sfortunatamente, mi sono imbattuto nello stesso problema menzionato da Tyler nelle sue prime impressioni sul sistema; una fastidiosa quantità di “tratto libero” o “iperspazio”, come preferisco chiamarlo. Definito in modo vago, questo è il vago 5 – 7 mm di corsa in una leva del freno prima che le pastiglie inizino ad agire e si muovano verso il rotore del freno. In alternativa, questa “corsa libera” è simile a una configurazione impropria con un freno a cerchione con pinza da strada meccanica se non hai tirato tutto il gioco dal cavo.
Normalmente questa sarebbe una soluzione semplice: tirare il cavo teso con uno strumento di terza mano o un altro metodo creativo e bloccare il bullone di fissaggio sul cavo. Me ne sono occupato io, ma un po’ di “colpo libero” persisteva ancora.
Per fortuna, il nostro articolo precedente faceva riferimento al bullone di tensione della molla non menzionato nel manuale che risiede sul lato posteriore del braccio della leva della pinza. Ruotare questo bullone nella direzione appropriata ha rimosso tutto il gioco dal cavo e mi ha dato la sensazione scattante della leva del freno che stavo cercando.
Prestazione
Per testare i freni Rever MCX1 in modo appropriato, li ho guidati con una combinazione di rotori tra cui Rever, Hope Floating e TRP. Inoltre, ho scambiato le pastiglie più volte alternando le pastiglie semi-metalliche di serie con le pastiglie organiche. Rever è sulla palla rendendo i loro pad compatibili con il G-Type (XT / XTR) di Shimano.
Se non fosse stato per un problema, era difficile determinare una marcata differenza nelle prestazioni di frenata quando si confrontava il Rever MCX1 direttamente con il freno TRP Spyre. Il problema? Non importa come ho regolato le pastiglie in prossimità del rotore del freno – entrambe le pastiglie utilizzando contemporaneamente il registro del barilotto sulla pinza MCX1 stessa o l’allineamento di ogni singola pastiglia utilizzando la regolazione della chiave a brugola da 3 mm – c’era più corsa della leva di quanto mi piacesse ottenere lo stesso livello di potenza frenante sul freno MCX1 rispetto al TRP Spyre – in altre parole, più potenza sembrava arrivare verso la fine della corsa della leva del freno con l’MCX1.
Alcuni ciclisti potrebbero preferire che le leve dei freni abbiano una corsa ragionevole prima di sentire che la potenza frenante entra davvero in vigore, a disco o a cerchione. Tuttavia, preferisco che i miei freni siano stretti, quindi posso tamponarli delicatamente con un minimo di movimento della leva, eliminando quantità microscopiche di velocità. Di conseguenza, la mia preferenza è che i freni a disco meccanici siano regolati in modo che le pastiglie siano il più vicino possibile ai rotori ma senza toccarsi. Anche i Revers sono stati regolati in questo modo.
Per confermare ulteriormente che non stavo andando dietro la curva, ho sostituito il freno Rever MCX1 sul retro della mia bici di prova con un freno TRP Spyre.
Questo ha confermato i miei sospetti. Stessa leva del freno, stessi rotori, stesse pastiglie, ma il Rever MCX1 richiedeva più corsa della leva per raggiungere la potenza percepita equivalente del freno TRP Spyre. In nessun modo ho toccato il fondo della leva del freno con il freno Rever, ma la sensazione generale non è stata di mio gradimento.
Il freno meccanico Spyre di TRP soddisfa le mie esigenze personali, ma il freno Rever MCX1 potrebbe adattarsi alle tue. Senti il problema a parte, l’MCX1 ha fornito una buona quantità di potenza, modulazione e controllo, alla pari del freno TRP Spyre, anche se con più leva per raggiungerlo.
Rispetto ai sistemi frenanti idraulici equivalenti, gli MCX1 non sono così potenti, ma questo viene con il territorio. I freni a disco meccanici funzionano in tutte le condizioni di fango tranne che nelle più disgustose (prevedono inceppamenti fisici quando una pinza è continuamente incrostata di fango, come è successo a me alla Southern Cross del 2015), non richiedono procedure di fluidi o sanguinamenti o preoccupazioni per le bolle d’aria nella linea del freno.
Come previsto, lo scambio delle pastiglie dei freni da metalliche a organiche ha fatto una bella differenza nella potenza del freno iniziale, ma a scapito di una vita più breve, in particolare in condizioni avverse.
Nel complesso, il freno meccanico a doppio pistone MCX1 di Rever è un buon acquisto, a condizione che tu sia il tipo di ciclista a cui piacciono i freni per aumentare ulteriormente la potenza nella corsa della leva del freno. I Rever MCX1 hanno un buon prezzo a $ 149,00 MSRP ciascuno, che include una pletora di hardware per farli funzionare sulla tua bici. Inoltre, si confrontano favorevolmente in termini di peso insieme al freno Spyre di TRP.
Foto e articolo di Ciclista su ghiaia.
Jayson O’Mahoney è il Ciclista Gravel: un sito web sull’esperienza ciclistica Gravel.
