foto di Irmo Keizer
Non molto tempo fa ci siamo trovati a guardare un’altra bici da trail europea in alluminio nudo, ancora una volta prototipo urlante. Questa volta però abbiamo avuto la possibilità non solo di ottenere tutti i dettagli sulla bici e scattare alcune foto da condividere, ma anche di buttarci sopra una gamba e percorrerla duramente lungo alcuni sentieri familiari. La bici era al lancio della stampa di Rose Bike nelle Alpi austriache ed è l’ultimo prototipo funzionante che hanno utilizzato per comporre la geometria della loro prossima Pikes Peak in carbonio. Il punto di forza della bici è un’esclusiva configurazione della sospensione regolabile sul sentiero che ti consente non solo di passare da due diverse geometrie, ma anche di scambiare in modo indipendente due diverse velocità di progressione dell’ammortizzatore in circa 20 secondi con una sola chiave inglese.
Fai un salto dopo la pausa per vedere come il ProGeo la regolazione funziona, maggiori dettagli sul modello di produzione in arrivo e guarda come se la cava sul sentiero…
Il prototipo di prova è un analogo diretto della prossima Pikes Peak con telaio in carbonio, una bici da trail da 27.5″ che Rose vede offuscare il confine tra le offerte All Mountain ed Enduro. Ottiene ciò che è diventato piuttosto standard di recente, la moderna geometria da pista con un tubo orizzontale lungo, angolo sterzo lento e attacco manubrio corto (40 mm o meno). Questo prototipo che siamo stati in grado di guidare è tecnicamente un medio, ma aveva una lunghezza del tubo orizzontale che inserito tra le normali mountain bike grandi ed extra large di Rose a quasi 62 cm e si adatta bene al nostro tester da 185 cm/6’1 “. La sospensione della bici è una semplice quattro barre in stile Horst, con tutto mantenuto abbastanza compatto per un baricentro basso. La versione in carbonio avrà un triangolo principale in carbonio e per ora rimarrà con un bilanciere in alluminio.
Il suo movimento di sospensione è progettato attorno a 1x trasmissioni, quindi non ci sarà compatibilità con il deragliatore anteriore, ma produrrà cuscinetti pivot più larghi e più grandi, un buon gioco degli pneumatici e foderi bassi corti. La parte posteriore ottiene anche il nuovo standard Boost 12 × 148 per una migliore rigidità della ruota posteriore. Nessun telaio in carbonio è stato ancora completato da quanto ci è stato detto, ma gli stampi sono in lavorazione e la disponibilità è ancora prevista per la primavera 2016.
La nuova sospensione regolabile sulla Pikes Peak viene soprannominata ProGeo, poiché sia la progressione dell’ammortizzatore che la geometria complessiva sono regolabili indipendentemente attraverso un supporto dell’ammortizzatore inferiore a 4 posizioni. Puntando la piccola freccia sul supporto dell’ammortizzatore inferiore non lato guida verso l’alto e verso destra o sinistra si ottiene un movimento centrale più alto e l’angolo sterzo di 66,5 ° più ripido (ma non ripido). Punta verso il basso e allenta di 1° e fai cadere il BB di 13 mm. D’altra parte, puntando la freccia in avanti (e in alto o in basso) si ottiene un tasso di compressione dell’urto più lineare. Quindi spostalo verso l’indietro e otterrai una curva d’urto progressiva del 30% in più.
E tutto ciò che serve per regolarlo è una singola chiave inglese da 8 mm su questo prototipo (molto probabilmente otterrà un 6 mm, che è più comune sui mini strumenti per la versione di produzione). Basta tirare indietro il singolo bullone finché non si ferma. Quindi l’inserto a quattro lati può fuoriuscire leggermente. Continua a ruotarlo per impostare la posizione che desideri, reinseriscilo e stringilo di nuovo. Nessun hardware viene rimosso, quindi non preoccuparti di far cadere un bullone sul sentiero e puoi tornare a guidare in 30 secondi o meno dopo averlo fatto alcune volte.
Il prototipo non ha ricevuto alcuna etichetta, ma la versione finale in carbonio avrà una grafica semplice in cui punterai la freccia indietro per una maggiore progressione e verso il basso per rallentare. Otterrà anche un movimento centrale meno squadrato che si addice alla fibra di carbonio, con un design più convenzionale del tubo obliquo chiuso.
Interessante anche notare su questa bici, Rose ha sviluppato una nuova bella presa per il passaggio dei cavi che verrà utilizzata sulle loro nuove mountain bike che mette in tensione l’alloggiamento mentre è instradato internamente. Ciò impedisce che l’alloggiamento e i tubi flessibili sbattano all’interno del telaio e dovrebbe risultare in biciclette molto più silenziose di Rose.
La Pikes Peak sarà disponibile in due versioni che utilizzano lo stesso telaio, solo con ammortizzatori di corsa diversi. La build Enduro avrà 165 mm di escursione nella parte posteriore e sarà abbinata a una forcella da 160 mm, mentre la configurazione della bici da trail All Mountain sarà un po’ più corta con 150 mm di escursione anteriore e posteriore. Ne sapremo di più a Eurobike su quante taglie saranno disponibili, così come kit di costruzione e prezzo finale.
La configurazione della corsa più lunga ottiene angoli leggermente più lenti e un’altezza del movimento centrale più alta di 3 mm per cominciare. Ma entrambe le versioni beneficeranno della stessa regolazione dell’altezza del movimento centrale di 1° angolo/13 mm. Solo per notare nei grafici di confronto della geometria sopra, entrambi i telai iniziano identici, quindi le variazioni, ad esempio, della lunghezza e della portata effettiva del tubo orizzontale sono solo il risultato dei diversi angoli che spostano il telaio un po’ tra le ruote. L’altra differenza di adattamento della pila è quindi il risultato della posizione più alta della forcella con escursione più lunga.
Impressioni del primo giro
foto di Irmo Keizer
Allora, come va il Pikes Peak? Il prototipo è stato impostato per testare l’opzione di escursione Enduro da 165/160 mm e l’abbiamo guidato con l’impostazione dell’angolo più ripido. I percorsi erano singletrack tecnici e alimentati per gravità, ma non garantivano davvero la modalità più slacker, soprattutto perché avevamo già trascorso due giorni a percorrere ripetutamente gli stessi percorsi su bici meno aggressive.
Abbiamo girato il ProGeo montare una volta per alterare la progressione, e basta. La differenza di sensazione era decisamente evidente, ed era forse simile alla modifica della pressione dell’aria nell’ammortizzatore mantenendo la stessa flessibilità del piccolo urto. Dopo la corsa completa, l’ammortizzatore aveva percorso un po’ di più la sua corsa in modalità lineare rispetto a quella progressiva. Non abbiamo avuto il tempo di sperimentare troppo e non l’abbiamo mai messo in modalità slack. Detto questo, con 160 mm di escursione sul retro e un tubo sterzo di 66,5°, era comunque felice di volare lungo il sentiero, volendo andare sempre più veloce. La corsa era servita dall’ascensore, quindi abbiamo ottenuto solo una quantità relativamente piccola di arrampicata. Con un reggisella telescopico non era riluttante a pedalare su brevi tratti di sentiero radicati o su salite più ripide su sterrato e ghiaia, ma non con molta fretta. Inoltre non abbiamo avuto la possibilità di pesare il prototipo in alluminio, ma non sembrava affatto pesante, quindi una versione in carbonio più leggera non può che essere migliore.
Ci fermeremmo personalmente sul sentiero e lo capovolgeremmo da una posizione all’altra? Probabilmente non molto spesso. La maggior parte del trail riding che facciamo è così vario che cambieremmo avanti e indietro ogni mezz’ora (e vorremmo un interruttore remoto magico!), O d’altra parte abbastanza coerente, quindi lo lasceremmo in una posizione per settimane fine. Ma sono un po’ ossessionato dalla tecnologia e probabilmente finirei per provare tutte e quattro le posizioni su alcuni sentieri familiari e capire cosa mi piace di più per quale tipo di terreno. Quindi sarebbe stato impostato prima, ad esempio, di un fine settimana di gare di Enduro o di un trailcenter servito da impianti di risalita, quindi sarebbe tornato alla mia impostazione di pista preferita quando sono tornato a casa.
Speriamo di avere la possibilità di scattare alcune foto di una versione in carbonio di pre-produzione a Eurobike, quindi tieni gli occhi aperti. Per ora non c’è nulla sulla nuova bici Il sito di Rosama daremo un’altra occhiata alla moto man mano che si avvicina alla realtà.
