Nel cuore delle Alpi francesi questa settimana, Lapierre ha lanciato una revisione completa della sua popolare piattaforma Zesty All-Mountain e Trail per la stagione 2016. I cambiamenti più evidenti rispetto alle bici attuali sono il layout dell’ammortizzatore riposizionato, i nuovi telai più lunghi e la sostituzione dell’attuale TR 29er con un XM da 27.5 “che consente loro di costruire le bici su una piattaforma comune molto più simile. La corsa viene trasferita per l’AM da 150 mm e l’XM riprende a 120 mm da dove si era interrotto il TR.
Abbiamo avuto la possibilità di guidare le bici attuali e di nuova generazione sui percorsi tecnicamente impegnativi offerti nella regione di Portes du Soleil e di esprimere le nostre opinioni, oltre a molte foto, dettagli e disponibilità dopo la piega…
Lapierre Zesty AM
La Zesty AM è stata una delle bici più popolari che Lapierre ha realizzato e quindi continua con gli aggiornamenti del telaio, sia in carbonio che in alluminio. Gli ingegneri di Lapierre hanno aggiornato le nuove bici con un tubo orizzontale più lungo (biciclette con steli più corti) e un po’ più di caduta del movimento centrale per un bilanciamento del peso più stabile e arretrato.
Il movimento del supporto dell’ammortizzatore anteriore nella parte inferiore del tubo orizzontale ha reso necessaria una revisione delle loro sospensioni OST+, lasciandole andare con un ammortizzatore più corto ed eliminare un estensore dell’ammortizzatore, lasciando un telaio più leggero e uno spazio maggiore per una bottiglia d’acqua. I telai in carbonio hanno perso ben 500 g con l’aggiornamento, mentre quelli in alluminio hanno perso 50 g. L’aggiornamento del telaio ha anche spinto i progettisti a rielaborare la curva della sospensione per un inizio più flessibile e una rampa progressiva più ripida alla fine della compressione. L’ammortizzatore a corsa più breve limita anche il calore generato, quindi la sensazione di sospensione rimane più coerente durante le lunghe sessioni di guida. Il nuovo telaio ha consentito anche piccole modifiche, come soggiorni più stretti per una migliore distanza del tallone (un problema che abbiamo avuto noi stessi sul TR 2015).
Per la prima volta i due Zesty AM di primo livello (827 a ~5900€ e 527 a ~4400€) vai all in con il carbonio, compresi gli stralli e il collegamento. Le bici sono dotate dell’eccellente sistema di ammortizzazione e:i Auto, che rende davvero le bici un piacere da guidare. Set up morbido, un sensore nella forcella che misura gli impatti in entrata, uno nel movimento centrale che misura l’input del pedale e il controller sull’attacco manubrio commuta automaticamente l’estremità posteriore da completamente aperta a uno smorzamento medio a completamente bloccato, mentre guidi. Succede in modo rapido e coerente ogni volta che ne hai bisogno, quindi non preoccuparti di ribaltare le leve di blocco o di scendere accidentalmente con la bici bloccata. Le bici che abbiamo testato avevano il controller e:i 2015, ma le nuove bici arriveranno con una nuova versione che è stata leggermente ridotta per funzionare con un attacco manubrio da 35 mm (attualmente 50 mm è un limite minimo).
L’AM porta l’esclusiva protezione bash BB in carbonio Lapierre che protegge il telaio e il passaggio dei cavi deviando invece di assorbire gli impatti. Abbiamo percorso molti sciocchi sentieri rocciosi su molte di queste bici, dove c’erano molti ciclisti che raccontavano la giornata di aver preso una pietra allo stinco, ma non abbiamo visto nessuna delle bici che ha sofferto. Le bici che abbiamo testato erano configurate con anelli singoli o doppi stretti e larghi, quindi non abbiamo visto alcun guidacatena, ma le bici sono sia deragliatore anteriore a montaggio diretto che compatibili ISCG05
Il prezzo non è ancora disponibile, ma Lapierre ha spinto gli aggiornamenti su tutta la linea, quindi per l’AM ottieni le due versioni in alluminio (427 a 3700€ e 327 a 2900€) per massimizzare il rapporto qualità-prezzo. Il 427 mantiene l’ottimo sistema e:i Shock Auto, rendendolo probabilmente il miglior rapporto qualità-prezzo del gruppo. A proposito, 827, 527 e 427 sono disponibili anche senza la configurazione e:i shock per un risparmio di 400€ (che diremmo probabilmente non vale la pena toglierlo).
Le Zesty in alluminio portano la maggior parte degli altri dettagli tecnologici come le bici in carbonio, solo con più saldature e un po’ più di peso. Tutti gli Zesty del 2016 hanno un piccolo deflettore in carbonio per proteggere il deragliatore posteriore come abbiamo visto sulle loro bici da viaggio più lunghe, e tutti sono dotati di reggisella telescopici.
Ci è piaciuta particolarmente la vernice arancione e azzurra sul 427.
Gli aggiornamenti della geometria per Zesty AM vengono trasferiti con 4 taglie in carbonio o alluminio.
Lapierre Zesty XM
Adattato dalla nuova bici All Mountain, il nuovo Zesty XM di Lapierre ottiene le ruote da 27.5″ per la maggiore rigidità, un miglior dimensionamento del telaio e ampie opzioni di pneumatici aggressivi. L’interruttore ha effettivamente ucciso lo Zesty TR da 29 “alla fine del 2015. Ma mentre il 29er era ben considerato, la bici non ha venduto abbastanza bene. Lapierre lo attribuisce ai consumatori che cercano altrove quando pensano ai 29er, mentre Lapierre vendeva costantemente tutte le sue biciclette da 27.5 “. La chiave da notare è che mentre gli Zesty XM sono tutti da 120 mm, la bici è progettata per una forcella da 130 mm per adattarsi al meglio alla sua escursione morbida. Con la bici sviluppata sulla piattaforma AM più lunga, Lapierre non sembrava affatto preoccupato per i motociclisti che urtavano fino a 140 mm nella parte anteriore per una migliore discesa.
Proprio come il suo fratello più lungo, l’XM ottiene la geometria basata sull’idea di: lunga portata, attacco manubrio corto e barre larghe. Il passaggio a 27.5: le ruote con questa escursione sono nuove per Lapierre, ma conservano la maggior parte delle capacità più aggressive dell’AM, incluso il comodo spazio per pneumatici per pneumatici da 2.4″. Come nel caso degli AM in carbonio, gli XM in carbonio sono dotati di bulloni a ti per risparmiare un po ‘più di peso.
L’eccellente lavoro del controller principale; sensore a forcella; e anche la batteria, l’attuatore dell’ammortizzatore e il sensore del movimento centrale arrivano tutti sullo Zesty XM. Fanno davvero brillare la bici qui; ancora una volta la configurazione iniziale morbida rende la bici molto più morbida di 120 mm, pur pedalando bene in salita. Le sue capacità discendenti sembrano aggiungere almeno 10-20 mm di sensazione di sospensione, ed è stata una scelta molto saggia di Lapierre accoppiare le forcelle da 120 mm da una con 130 mm su tutta la linea. La batteria e:i ha un’autonomia di 26 ore, quindi dovrebbe essere buona per almeno alcuni lunghi giorni sulla bici, ma sarà un’altra cosa di cui tenere traccia, per non dover scegliere una modalità e tornare a casa con esso.
La geometria per la nuova XM è piuttosto radicata nella bici AM con un tubo sterzo un po’ più ripido, un po’ più di BB drop e una discreta quantità di avantreno più basso, sempre con 4 taglie nel carbonio 827 (5400€) e 527 (4400€) o alluminio 427 (3700€) e 327 (2900€).
Impressioni di guida
Entrambe le bici sembravano adattarsi meglio alla loro corsa anteriore e posteriore rispetto alle bici degli ultimi anni. La sensazione morbida della configurazione e: i garantisce sicuramente buone forcelle flessibili e sembra che Lapierre abbia consegnato lì. Hanno lavorato a stretto contatto con Rock Shox sulla configurazione e:i Auto Shock e li hanno abbinati bene con i rispettivi Pikes e Revelations. Anche se personalmente sono un fan dei 29er per l’XC, è vero che hanno i loro limiti e il TR è stato decisamente limitato dalla flessibilità delle ruote sulla discesa tecnica o in stile enduro del Pass’Portes di cui gode l’AM. L’XM è un enorme passo avanti rispetto al 29er, mentre l’AM è stato un po’ più di un miglioramento incrementale. L’XM potrebbe essere una bici più versatile, con ruote più leggere che si arrampicano meglio dell’AM, ma le ruote da 27.5″ e la nuova geometria sono ancora abbastanza rigide per una vera discesa su pista.
In definitiva non è da sottovalutare il sistema e:i Auto Shock. Certo è un po’ di complicazione elettronica, e non sono sicuro che Lapierre non sia riuscito a far entrare la batteria all’interno della bici (anche se la ricarica settimanale sarebbe più una seccatura), ma il suo uso della bassa pressione d’urto è eccellente. Molti ciclisti non utilizzano le loro sospensioni nella misura massima possibile, ma con l’e:i puoi utilizzare tutta la tua corsa ed essere comunque in grado di pedalare su una collina. Il sistema si abbina davvero bene con le trasmissioni 1x e siamo saliti meglio con il bloccaggio posteriore, piuttosto che con la forcella che spesso è l’opzione standard.
Sia Zesty AM che XM saranno disponibili anche nel programma Ultimate à la carte personalizzato di Lapierre, quindi il cielo sarà il limite per le build premium, se lo desideri. Tutti gli Zesty dovrebbero essere disponibili all’inizio di settembre dopo Eurobike.
