Inserito il 7 febbraio 2019 da Cory Benson
Il nuovo gruppo wireless Red eTap AXS di SRAM offre una trasmissione più aerodinamica che mai, in gran parte basata su controlli eleganti e compatti per bici da cronometro e triathlon. Quindi Zipp ha revisionato completamente il suo aerobar in carbonio Vuka Aero per integrare perfettamente la nuova tecnologia AXS.
Zipp Vuka Aero carbon TT aerobar e AXS BlipBox integrato
Red eTap AXS è più aerodinamicamente ottimizzato con le opzioni di corona aerodinamica e misuratore di potenza, la possibilità di rimuovere all’ingrosso il deragliatore anteriore (con un ampio cambio a 12 velocità distribuito sul retro), rotori potenzialmente più aerodinamici, nuove leve del freno idraulico aerobar e una più piccola BlipBox per riunire il cambio TT. Ma niente di tutto ciò ha senso con una cabina di pilotaggio goffa.
c. Zip e SRAM
Per coloro che non avevano mai impostato una bici TT o Tri con eTap, è facile aver trascurato BlipBox di SRAM. Senza le leve del cambio da strada standard intelligenti, una bici TT e le sue leve del cambio Blip & Clic remote cablate avevano bisogno di un altro cervello per comunicare in modalità wireless con i deragliatori eTap, questo è il lavoro di BlipBox. Questo di solito significava un pezzo di elettronica piuttosto grande legato all’aerobar.
nuovo eTap AXS BlipBox
Ora il nuovo gruppo Red eTap AXS porta un nuovo BlipBox molto più piccolo.
E con ciò, questo nuovo manubrio Zipp Vuka Aero lo nasconde completamente all’interno di un cono aerodinamico che non sembra più grande del naso dell’originale Vuka Aero (nota: il vecchio BlipBox non si adatta) ma aggiunge anche il 5% in più di rigidità strutturale una volta installato.
Dettagli tecnici Vuka Aero
La Vuka Aero è una barra base in carbonio UD larga 40 cm con 0 mm di drop, include passaggio cavi/tubo interno e un peso dichiarato di 846 g completa di estensioni della barra aerodinamica in carbonio. La barra condivide la forma del profilo alare della barra da strada Zipp SL-70 Aero per un design scivoloso con il vento, ma 3:1 UCI.
La barra di base si attacca agli steli standard con un’area di bloccaggio da 31,8 mm di larghezza 52 mm. Offre un’ampia gamma di possibilità di adattamento insieme ai cuscinetti e alle estensioni Vuka di Zipp: cuscinetti del braccio +46 mm davanti (davanti al morsetto dell’attacco manubrio) a -50 mm dietro il morsetto, larghezze dei cuscinetti di 140-285 mm, altezze dei cuscinetti da 60-150 mm di aumento sopra il morsetto e angoli del pad di 5, 10 o 15°. Le estensioni possono anche essere regolate per 0-10° di passo.
La nuova barra Vuka Aero da $ 900 / 1000 € (con stack riser e arm pad, escluse le estensioni) sarà disponibile il prossimo mese, marzo 2019.
Cory Benson è il Tech Editor dell’UE di AnguriaBike.com.
Cory scrive di mountain bike, enduro, ciclocross, bici da strada, gravel e bikepacking da oltre 25 anni, anche prima che l’industria desse ad alcuni questi nomi. Prima di AnguriaBike, Cory era un architetto praticante specializzato in sostenibilità ambientale, ha progettato negozi di biciclette e componenti per biciclette e ha lavorato come meccanico di negozi di biciclette.
Con sede nella Repubblica Ceca da oltre 15 anni, è un mountain biker tecnico, un ciclista avventuroso su ghiaia, bikepacker di corto e medio raggio. Cory viaggia in lungo e in largo per l’Europa in sella alle biciclette, incontrando i principali sviluppatori di prodotti europei, esperti del settore e creatori di gusto per un’analisi approfondita delle novità e delle prossime novità.
