Oltre a una nuova opzione di leva del freno a portata corta per i freni della serie MT aggiornati di Magura, sono per lo più invariati rispetto al loro lancio lo scorso anno. Zach ha offerto le prime impressioni dal campo e da allora ha integrato la potenza dei freni MT7 a quattro pistoncini nella sua recensione. Nel frattempo, ho testato i freni MT8 a due pistoncini, che sono un set di stopper decisamente più orientato al cross country.
All’inizio, questi freni erano sulla mia bici full suspension Niner JET9, dove hanno ricevuto i primi sei mesi di test. Poi, li ho spostati su Project XC Race Rocket, che era molto più adatto…
Le pinze sono arrivate con i tubi pretagliati per un Niner JET9, su cui li avevo originariamente, quindi sono solo un po’ lunghi per l’AIR9 ma non troppo male. I pesi effettivi erano 196 g (anteriore) e 211 g (posteriore).
I rotori da 160 mm arrivavano a 97 g, i rotori da 180 mm erano 114 g. La forcella Lauf su questa bici da progetto richiede un anteriore di 180 mm, altrimenti avrei corso di 160 mm tutt’intorno. L’hardware distanziatore e i bulloni inclusi sono 38 g se ne hai bisogno.
I bulloni del rotore sono 12 g, i bulloni di montaggio della leva sono 11 g, il morsetto di montaggio della leva in fibra di carbonio di serie è solo 2 g e il morsetto adattatore del cambio SRAM opzionale è 18 g. Quest’ultimo è quasi necessario per ottenere una buona spaziatura sulla barra con un cambio SRAM, altrimenti le leve tendono a essere spinte troppo all’interno, il che significa che sei lasciato solo a frenare con il dito puntatore e non proprio in una posizione ideale su la leva. Oppure, le leve del cambio sono ben spinte nello spazio personale delle tue mani, il che può far sbattere costantemente la leva del cambio con il pollice nel tuo pollice. Quindi, la mia raccomandazione è di utilizzare l’adattatore SRAM se stai utilizzando i cambi SRAM.
I freni vengono forniti con una borsa piena di hardware per facilitare l’installazione. Include i piccoli pezzi necessari per ribattere le estremità dei tubi se è necessario accorciarli.
DETTAGLI E CARATTERISTICHE
L’intera unità della leva e della pompa freno è composita, il che consente di risparmiare un peso considerevole apparentemente senza influire sulla durata o sulla potenza frenante grazie a una miscela termoplastica rinforzata con fibra di carbonio a filo lungo. Prima di installarli, ho utilizzato i freni MT8 della generazione precedente e ho avuto il solito assortimento di piccoli wipeout. Nessuna gloriosa vendita in cantiere giù per una montagna, ma abbastanza per testare la capacità dei freni di subire un colpo o tre. Entrambe le generazioni hanno resistito bene alla normale usura.
Le leve MT8 ottengono regolazioni senza attrezzi per la portata e il contatto del pad. La portata fa ciò che sospetti, avvicinando o allontanando la leva dalla barra per adattarla alle dimensioni delle tue dita. L’altra manopola è per il loro “Bite Contact”, che regola quanta corsa libera c’è nella leva prima che le pastiglie entrino in contatto con il rotore. Chiamami vecchio stile, ma mi piace che le cose accadano quando tiro la leva, quindi l’ho lasciata sola e ho ridotto al minimo qualsiasi colpo libero.
Come accennato in precedenza, l’adattatore SRAM rende la cabina di pilotaggio molto più ergonomica. Senza di essa, il morsetto del cambio costringe l’uno o l’altro a sedersi molto all’interno, risultando in un posizionamento tutt’altro che ideale per la leva del freno o per la leva del cambio. Tuttavia, ho utilizzato i freni Magura solo con i comandi SRAM, quindi non posso commentare quanto si adattano bene alle parti Shimano.
La mia bici è impostata con una corona anteriore singola, quindi ho dovuto usare il morsetto ultraleggero full carbon a sinistra. È bello e semplice, ma non vuoi stringerlo troppo:
Questo è ciò che accade quando non usi una chiave dinamometrica. Finora ha tenuto bene: mi sono fermato nell’istante in cui l’ho sentito e ho sentito qualche crepitio. Non si è propagato o peggiorato, ma comunque… usa una chiave dinamometrica.
Le pinze a doppio pistone sono eleganti, con un grigio scuro lucido che si abbina bene con le parti SRAM e Shimano dell’attuale generazione, in particolare le cose di fascia alta. I cerchi luminosi risaltano in modo positivo e otterrai un anello giallo fluorescente (due di loro!) Se opti per i freni MT5/7 a quattro pistoncini.
La porta di spurgo è convenientemente situata all’esterno della pinza, rivolta verso l’esterno. Il banjo che collega il tubo del freno alla pinza può essere ruotato e quella leggera inclinazione dovrebbe aiutare il tubo ad allinearsi bene indipendentemente dal fatto che il telaio lo faccia scorrere sopra o all’interno del fodero orizzontale.
Le pastiglie dei freni sono fissate da un piccolo bullone e magneti sui pistoni. L’usura delle pastiglie è all’altezza, con molto materiale rimasto dopo un anno di utilizzo (tieni presente che sto guidando numerose biciclette in un dato momento, quindi potresti consumarle più velocemente).
REVISIONE DELLE PRESTAZIONI A LUNGO TERMINE
Avendo guidato le vecchie MT8 ed essendo molto soddisfatto di loro, ci è voluto un po’ di tempo per abituarsi. Non è che siano così diversi, è solo che tra la guida di quelle più vecchie e queste, ho passato molto tempo sui freni Trail e Guide di SRAM sulle mie altre bici e un sacco di freni Shimano sulle bici dimostrative.
E quei freni sono molto diversi, in modi diversi. I nuovi stopper di SRAM sono di classe mondiale: sono leggeri e molto robusti, come è prevedibile con una pinza a quattro pistoncini. Hanno anche un’eccellente modulazione. Anche i freni Shimano sono abbastanza potenti, ma sono molto più potenti (ServoWave!)
Normalmente, cerco di non fare confronti diretti con prodotti concorrenti nelle mie recensioni, ma in questo caso credo che sarà utile per spiegare perché questi freni sono buoni quando competono con altri top performer.
I freni SRAM Guide RSC hanno raggiunto la bilancia a 241 g e 259 g (misurati nel nostro ufficio), che sono un po’ più pesanti degli MT8 ma anche più potenti. I freni Shimano XTR M9000 Race hanno un peso dichiarato di soli 197 g e 211 g, che è praticamente identico agli MT8, ma la prima generazione di questi nuovi modelli ha sofferto di pompa freno irregolare (l’ho sperimentato durante le mie uscite con discese sostenute e ho sentito da altri editori. Ufficiosamente, abbiamo sentito da un’ottima fonte che verranno apportate modifiche ai materiali del pistone e/o della pinza per risolvere questo problema, ma è molto improbabile che si tratti di un annuncio formale da parte di Shimano).
Il punto in cui i freni MT8 vincono in questa equazione è che sono leggeri come XTR ma (secondo me) hanno una migliore modulazione e prestazioni più coerenti. Rispetto ai freni Guide, sono molto più leggeri e hanno adeguato potere di arresto. E uso apposta la parola “adeguato”. Su bici più grandi o discese veloci, sceglierei le Guide o forse le MT7 recensite da Zach. Ma per una bici da XC come questa, sono perfette. La parte posteriore non si blocca facilmente in uno slittamento, il che significa una decelerazione più controllata intorno alle curve. Ciò significa in genere anche che ho mantenuto una velocità complessiva più elevata, il che è sempre buono in una gara di XC.
Watts ha anche fatto loro un giro di prova e ha detto questo:
Pensavo fossero abbastanza buoni, in realtà. Buona sosta. Nessun tacchino che divora. Buona modulazione. Abbastanza vicino ai miei XT.
Il che mi ha ricordato che sì, in effetti, questi freni sono stati silenziosi per tutto il tempo.
Prendendo in considerazione le prestazioni del modello precedente e i miei 17 mesi su questi, consiglierei vivamente Magura sia per l’affidabilità che per la coerenza. Le loro prestazioni ora sono buone come il giorno in cui sono uscite dagli schemi e non hanno richiesto manutenzione. Se sei un corridore weenie di peso, scegli questi. Se vai più grande, prendi l’MT7 per un giro.
Dai un’occhiata al resto della build Project XC Race Rocket qui: telaio/forcella – ruote/pneumatici – cabina di pilotaggio – trasmissione (disponibile a breve)
