Sarma Bikes è entrata nel mondo delle fat bike l’anno scorso con uno dei primi cerchi in fibra di carbonio per le macchine larghe, il Naran a doppia parete e largo 80 mm. Nel corso di un solo anno, sono cresciuti per offrire un cerchio largo 100 mm, un cerchio 29+, una forcella in carbonio, mozzi per fat bike e la bici completa Shaman in fibra di carbonio.
In questa stagione, Sarma ha un distributore statunitense con sede nel Michigan, ma la società ha sede a Hong Kong. Ci siamo collegati di recente con loro per testare il top di gamma Shaman XX1, completo di forcella Hoboy, cerchi Naran 80 e trasmissione SRAM XX1 completa.
Con un peso di poco più di 23 libbre, è straordinariamente leggero per una bici grassa. Una corsa come questa non ha però un prezzo. I risultati impressionanti valgono il costo?
Giro
Saltando sul Sarma Shaman, la reazione più immediata è quanto sia leggero pedalare. A 23 libbre, 3 once, si qualificherebbe effettivamente come la bici più leggera del mio garage, arrivando con una massa inferiore rispetto alla mia bici gravel con pneumatici 35c. Il peso ridotto e la capacità delle gomme grasse lo rendono estremamente capace.
Lo Sciamano pesava 23 libbre, 14 once con i pedali Time installati, per un peso effettivo di 23 libbre, 3 once.
Poiché lo Sciamano mira ad avere tutti i migliori componenti, il peso ridotto non comporta sacrifici diversi dal saldo del tuo conto corrente. Il telaio rimane molto solido in curva, più del previsto per un telaio da 1250 g. Le ruote rimangono rigide lateralmente indipendentemente dalla forza con cui vengono spinte e gli assi passanti mantengono tutto legato saldamente. Spingendo forte la bici e cercando difetti, non c’era nulla di negativo da dire sulle prestazioni dello Sciamano sul sentiero.
Costruzione del telaio e specifiche di costruzione
Dato che Sarma è stato così veloce nel mercato con lo Sciamano, quasi mi aspettavo qualche scorciatoia. Sorprendentemente, non ne è stato trovato nessuno e ha superato le aspettative e il telaio è stato costruito molto bene in tutto. Il telaio è dotato di passaggio cavi interno con inserti sostituibili, contropiastra in acciaio inossidabile sul fodero orizzontale e inserti in lega per le filettature del movimento centrale.
Costruito con fibra di carbonio ad alto modulo, lo Shaman si sentiva molto solido durante la guida, senza alcun accenno di flessibilità. La forcella sembra essere molto più snella del resto della bici, il che è stato utile per assorbire gli impatti che le gomme non hanno divorato, ma ha mantenuto la traiettoria prevista.
Il kit di costruzione generale è un mix di componenti XX1 di prima qualità e parti a marchio Sarma. In genere, le parti dell’abitacolo marchiate dall’azienda della bici possono essere un posto dove risparmiare sui costi e aumentare il margine per un marchio, ma l’abitacolo Sarma è molto bello. Il manubrio è particolarmente bello, essendo completamente in carbonio e specifico per la larghezza in modo univoco per ogni taglia di bici. Anche i mozzi con marchio Sarma sembravano molto fluidi, con la parte posteriore che aveva una quantità apparentemente elevata di punti di aggancio (e un bel ronzio forte) che si trova tipicamente sui mozzi di fascia alta. Una nota è che Sarma afferma che la bici verrà fornita con una pedivella con marchio Sarma con 1 anello da 28 t, ma la nostra bici di prova è stata fornita con pedivelle in carbonio Sram XX1 con anello da 28 t.
SPECIFICHE-
- Cornice – Sarma Sciamano
- Forcella – Sarma Hoboy/Rock Shox Bluto (80mm, Diffusion Black, Remote (PushLoc))
- Attacco manubrio – Truvativ Stylo t30 75mm/90mm/100mm (misure S/M/L)
- Reggisella – Sarma, carbonio 400mm
- Sella – WTB Silverado Race SL Nera, 255g
- Manubrio – Sarma (carbonio) 720mm/740mm/760mm (misure S/M/L)
- Impugnature – Propalm
- CrankSet – Sarma 1×11 con corona 28t
- Catena – SRAM XX1
- Deragliatore posteriore- SRAM XX1
- Cassetta – SRAM XX1
- Cambio – SRAM XX1
- Freni – Avid XX
- Mozzi – Sarma 135&170mm
- Raggi/Capezzoli – DT Revolution
- Cerchi – Sarma Naran 80
- Pneumatici – Vee Tire Co. H-Billie
Disegno
È abbastanza ovvio che Sarma ha investito molto tempo nel design industriale del telaio. La forcella ha una varietà di forme e linee interessanti e il tubo obliquo del telaio era ben bilanciato con il peso visivo delle ruote. Come bici completa, sembra bella e normale, anche se il tubo obliquo misura ben 87 mm di larghezza. Su qualsiasi bici normale, sarebbe terribilmente grande, ma su una bici con pneumatici da 4 “fa sembrare tutto a posto.
Con una spaziatura del forcellino di 170 mm e una scatola del movimento centrale di 100 mm di larghezza, lo Shaman è progettato per pneumatici da 4″. tuttavia il telaio e la trasmissione fornivano ampio spazio per i pneumatici Vee Tire Co. H Billie da 4,25 “di larghezza. La distanza del mozzo posteriore è difficile da capire per me. Invece di attenersi a uno degli standard stabiliti, hanno creato un perno passante da 170 mm, con fermi del mozzo. Ciò equivale all’equivalente di un mozzo QR largo 163 mm, che si stacca anche dalla linea della catena, poiché la pedivella SRAM XX1 è stata progettata per la linea della catena QR da 170 mm. Inoltre, ciò significa che nessun altro mozzo oltre al mozzo con marchio Sarma può essere utilizzato su questa bici, poiché nessun altro ha utilizzato queste dimensioni.
Un fastidioso inconveniente era nella forcella Hoboy Carbon. La forcella è progettata attorno a una spaziatura del mozzo di 135 mm e un perno passante di 15 mm. Sarma non ha aggiunto fermi del mozzo incassati sulla forcella, quindi la ruota non ha nulla su cui ancorarsi fino a quando l’asse non è in posizione. Ciò rende l’installazione e la rimozione della ruota anteriore un esercizio per allineare due bersagli mobili e può essere frustrante.
Una cosa davvero strana era che l’asse era la cosa principale che teneva in posizione il gancio. C’era anche una piccola vite, quindi non è caduta del tutto, ma se hai rimosso l’asse, il gancio si sarebbe spostato, rendendo l’installazione dell’assale ora necessaria anche per far funzionare tutto il deragliatore.
Geometria
La bici ha gestito molto bene. Sulla carta, sembra più delle bici moderne, utilizzando un angolo del tubo sterzo di 69 gradi e un offset di 50 mm sulla forcella. Avrebbe potuto essere la distribuzione del peso, ma la bici sembrava pesante nello sterzo, simile a una geometria più vecchia come un Pugsley. La bici di prova di grandi dimensioni è arrivata con uno stelo da 110 mm, mettendo il ciclista un po’ sopra la parte anteriore, quindi l’attacco manubrio è stato cambiato a 90 mm. Tuttavia, la sensazione di guida più pesante esisteva ancora, anche dopo aver cambiato la posizione del pilota aggiungendo anche un reggisella sdraiato.
Nonostante il feeling dell’avantreno, il resto della moto era comodo e stabile. Con una lunghezza di 445 mm, i foderi orizzontali sono più corti di molte altre fat bike, tuttavia l’avantreno è rimasto a terra e la gomma posteriore ha trazione, salendo anche su ripide colline ricoperte di neve zuccherina e granulosa. Date le condizioni spesso bagnate e scivolose su cui vengono guidate le fat bike, la lunghezza del fodero orizzontale è un equilibrio particolarmente importante tra maneggevolezza e trazione e Sarma ha trovato un punto debole.
Risultati
A $ 5.900, lo Sciamano non costa poco. Ma una bici grassa da 23 libbre richiede molte parti di fascia alta e materiali costosi per raggiungere quel peso impressionante. Quando si tiene conto dell’acquisto di una trasmissione XX1 completa, cerchi in fibra di carbonio, abitacolo interamente in carbonio e telaio e forcella interamente in carbonio per quel prezzo, la bici di punta di Sarma è un ottimo affare. Ho sentito che come prodotto del primo anno ha funzionato bene, ma forse non così raffinato come i marchi più affermati. Piccoli dettagli come i fermi del mozzo anteriore mancanti, la strana spaziatura posteriore e un gancio che si muove quando l’asse è fuori dalla bici sono le piccole cose fastidiose che in genere un marchio più grande ha capito. $ 5.900 è un buon prezzo per tutte le funzionalità di fascia alta incluse, ma per un giro di fascia alta che costa quanto una buona macchina usata, mi aspetterei la perfezione.
Continueremo a guidare lo Sciamano per tutto l’inverno e riferiremo con un test a lungo termine dopo averlo messo alla prova.
