È passato un po’ di tempo da quando il Gustav M era il re dei pesi massimi della formazione Magura. Da allora quel primo posto è stato preso da un nuovo arrivato, il quattro pistoni MT7. Pur offrendo enormi quantità di potenza, l’MT7 si distingue per una struttura leggera che nasconde in qualche modo il suo pugno pesante. Da un lato, le MT7 sono abbastanza leggere da trovare una casa sui rig enduro ma sono abbastanza potenti da fermarsi completamente sulle bici da DH.
Dopo aver vissuto con loro per alcune stagioni, le MT7 si adattavano sorprendentemente anche a un tipo di bici completamente diverso…
Prendendo in prestito dal loro sviluppo motociclistico, la pinza a quattro pistoncini è la fonte della potenza del freno. Forgiato in un unico pezzo per imitare la stessa forma della loro pinza da supermoto, il freno ospita quattro pistoni con 4 pastiglie dei freni individuali. Come ci è stato detto durante il rilascio iniziale del freno, il bordo d’attacco della pastiglia fornisce la maggior parte della potenza del freno, quindi aumentando il numero di bordi d’attacco aumenta efficacemente la potenza di arresto. Il freno MT5 utilizza la stessa disposizione del pistone ma utilizza due pastiglie invece di quattro, sebbene il materiale di attrito sia diviso in due su ciascuna pastiglia.
Con la maggior parte del peso centrato sulla pinza, i freni sono accoppiati a un corpo Carbotecture SL con una leva in alluminio che aiuta a mantenere il peso fino a 268 g per l’assemblaggio completo (con tubo a tutta lunghezza) meno rotore, adattatore e hardware del rotore. Per la ripartizione completa dei pesi effettivi, assicurati di controllare le nostre prime impressioni sull’MT7. Confrontalo con qualcosa come il freno anteriore Avid X0 Trail che abbiamo testato (con un tubo accorciato e nessun morsetto della barra) a 206 g, e l’MT7 è più pesante ma non di molto.
Installazione:
Nel complesso, il processo di installazione degli MT7 è stato abbastanza semplice, ma ci sono alcune cose da sottolineare. Innanzitutto, a seconda del posizionamento del freno posteriore nel telaio e del telaio stesso, potresti trovarti a voler passare ai bulloni a brugola sui bulloni Torx inclusi. Fondamentalmente, il serraggio del bullone posteriore è un grosso problema poiché qualunque chiave Torx provi consente solo circa un quarto di giro prima di dover riposizionare la chiave. Questo non è un problema specifico di Magura come accade con qualsiasi azienda che utilizza raccordi Torx per le pinze dei freni e si presenta solo come un problema quando la pinza è infilata all’interno dei foderi posteriori. I bulloni a brugola consentono di utilizzare una chiave inglese con un’estremità sferica sul retro in modo da poterla inclinare per liberare il supporto del sedile. Il design di un bullone Torx non ti consente di farlo, quindi richiede uno strumento specializzato o la pazienza di un santo mentre riposiziona continuamente la chiave inglese. Sono un fan del raccordo Torx in molte situazioni, ma non in questa.
L’altra cosa da considerare è il supporto del freno stesso. A causa dell’avvolgimento della pastiglia extra lungo della pinza MT7, qualsiasi disallineamento della pinza è esagerato con conseguente possibilità di un freno di sfregamento. Quando è stata montata su un Turner Burner per il test di enduro, la pinza si è imbullonata senza problemi ed è stata facilmente regolata. Ma quando sono andato a installarlo sul mio Borealis Echo, i supporti del montante posteriore non erano affrontati correttamente, il che ha comportato che i cuscinetti si sfregavano a malapena. Sfortunatamente, dal momento che non abbiamo accesso a un supporto per freno compatibile con 197 x 12 (ne esiste ancora uno?) è stato necessario un po’ di lavoro manuale con un file per far sì che il freno fosse silenzioso. Anche in questo caso, non è stata colpa di Magura, ma la patch di contatto più lunga dei pad renderà più evidenti incongruenze come questa.
Dopo aver tagliato le linee alle lunghezze appropriate, è stato abbastanza facile spurgare i freni Le istruzioni video di Magura – anche se dirò le siringhe da qualcosa come il Jagwire Il kit di spurgo dell’olio minerale Pro rende il lavoro molto più semplice. Dallo spurgo iniziale i freni sono stati perfetti. Tuttavia, se il freno dovesse iniziare a perdere, sarebbe coperto dalla garanzia di tenuta di 5 anni di Magura per leve e cilindri dei freni.
Durata:
Se c’è un punto debole dei Magura MT7 penseresti che dovrebbe essere la leva. Ma dopo un’intera stagione e due diverse bici, le MT7 hanno dimostrato di essere come, o anche più resistenti di altri freni, leve incluse. Tra molti incidenti tra cui uno in particolare su un elemento di legno che è finito con la leva del freno incastrata tra due tronchi, e una bicicletta che cade da un veicolo in movimento (non chiedere), a parte qualche graffio le leve del freno non sono peggio per indossare. Dopo quell’incidente sulla caratteristica di legno una delle leve del freno si è piegata, ma sono stato in grado di raddrizzarla con un po’ di ingegno sul sentiero e fino ad oggi si può a malapena dire che sia mai stata modificata. Anche il fatto che si sia piegato invece di staccarsi dal corpo della leva è un grande vantaggio ai miei occhi.
Quando si tratta di usura delle pastiglie, puoi dire che i freni sono stati utilizzati ma c’è ancora un po’ di materiale di attrito rimasto anche dopo un intero inverno su una bici grassa. Sì, ho messo questo freno mostruoso sulla mia bici grassa, ma a quanto pare non è così strano come sembra. A seconda di come scegli di guidare le tue bici grasse o plus size, tutto quel peso extra rotante può davvero trarre vantaggio da potenti freni, soprattutto se ti ritrovi a percorrere sentieri con discese sostenute. A quanto pare, l’MT7 è anche il freno più stabile alla temperatura che abbia mai usato, fornendo prestazioni costanti fino a circa -12ºf questo inverno. Nessun cigolio, nessuna perdita di pressione dei freni o pompaggio. Solo prestazioni costanti indipendentemente dalle condizioni. Faceva freddo come faceva qui intorno o l’avrei testato a temperature ancora più basse. Anche dopo aver attraversato un torrente impetuoso a 20ºf (abbiamo alcuni schemi meteorologici strani) i freni completamente congelati si sono rapidamente sciolti attraverso il ghiaccio e sono andati avanti con una frenata senza problemi. Le grandi lame a leva aggiungono ancora più motivo per amare l’MT7 per l’utilizzo di fat bike poiché funzionano alla grande con guanti ingombranti.
In definitiva, ci aspettavamo che le MT7 fossero un’ottima scelta per le bici da enduro a DH e hanno dimostrato che è così. Montarli su una bici grassa per continuare i loro test durante l’inverno è stata una piacevole sorpresa e si è rivelato un ulteriore vantaggio per un freno già eccezionale.
Prestazione:
Mentre Magura ha apparentemente ottenuto un feedback vario sul punto di morso sulla leva, ho trovato che la configurazione utilizzando la regolazione senza attrezzi era quasi perfetta quando la leva è stata spinta abbastanza da consentire la frenata con un dito. Altrimenti i freni possono essere impostati per facilitare la frenata con due dita se è la tua preferenza. Come con quasi tutti i freni che abbiamo testato con una regolazione del punto di presa, è rimasto inutilizzato.
Davvero l’unica area di cui possiamo criticare l’MT7 è nel reparto del rumore con un po’ di macinazione in caso di frenata brusca. I nostri freni di prova sono stati impostati con i rotori Storm SL più leggeri e affilati, quindi è del tutto possibile che i rotori Storm standard perforati anziché scanalati si traducano in una configurazione più silenziosa. C’è anche il fatto che questi freni hanno visto molto sale stradale, ghiaccio, fanghiglia, fango e acqua oceanica a questo punto, quindi le pastiglie hanno superato la suoneria. In caso contrario, il freno si rifiuta di stridere o di emettere altri rumori fastidiosi.
Nel complesso, l’MT7 è stato un esecutore costante che fornisce un’enorme quantità di potenza utilizzabile. La modulazione per l’MT7 è perfetta e ti darà il controllo per iniziare a tirare stoppies come Bernard Kerr. Ok, forse non esattamente come Kerr, ma rendono molto facile trovare quel punto tra una potenza di arresto sufficiente e TROPPO! I Magura MT7 si dimostrano un freno versatile che dovrebbe essere un ottimo abbinamento per la maggior parte dei motociclisti che cercano una potenza controllabile. E ora che c’è una versione gialla RaceLine in edizione limitata – cosa c’è da non amare?
Dettagli del prodotto:
- Peso: 268 g (gruppo freno completo e tubo flessibile da 2000 mm non tagliato)
- Rotore – Storm o Storm SL, venduto separatamente, 160, 180, 203 mm
- Corpo leva – Design infradito in carbonio Radial Carbotecture con EBT, leva a due dita
- Riempimento con olio minerale Royal Blood
- Sistema di pastiglie freno MagnetiX
- $ 319 per freno
- 5 anni di garanzia a prova di perdite
