È iniziato con i cerchi Arc, offrendo tre larghezze per adattarsi a tutto, dal cross country all’all mountain. Ora, hanno preso quei cerchi e li hanno costruiti in ruote molto convenienti che sono costruite per sfruttare appieno le gomme più grandi e più carnose e la guida più aggressiva consentita da quelle gomme.
Le nuove ruote Easton Heist sono disponibili nelle dimensioni 29er e 27.5″, con larghezze interne del cerchio di 24, 27 e 30 millimetri. Sono allacciati a 3 croci ai nuovi mozzi X5, con 28 raggi a doppio spessore per ruota e nippli in ottone argentato che li tengono in posizione. Anche tutti i raggi -anteriore e posteriore, lato guida e lato opposto guida- hanno la stessa lunghezza e le ruote sono dotate di cinque pezzi di ricambio per rendere le riparazioni facili e veloci.
Ma dovrai guadagnare quelle riparazioni con un po’ di duro viaggio…
DETTAGLI DELLA RUOTA DI EASTON HEIST
Il profilo del cerchio è arrotondato con una sezione leggermente appuntita al centro.
Sono forati, a differenza del solido canale del cerchio di Haven e Havoc, quindi è necessario il nastro del cerchio, ma vengono spediti con esso e gli steli delle valvole tubeless preinstallati.
C’è un leggero urto prima che il sedile del tallone si appiattisca e il gancio del tallone è presente ma minimo. I cerchi sono in lega saldata con un’elegante finitura in metallo spazzolato e nessuna cucitura visibile.
I nuovi mozzi X5 hanno un aspetto più elegante rispetto all’X4 utilizzato su alcune delle loro altre ruote MTB, ma rotolano comunque su una configurazione standard di cuscinetti a cartuccia sigillata su un asse a tutta larghezza. I cappucci terminali scorrono sugli assi, quindi sono supportati da qualcosa di più delle semplici flange che si attaccano ai mozzi.
Usano supporti del rotore a 6 bulloni e vengono spediti con i cappucci terminali dell’asse passante installati. I cappucci dell’assale anteriore si adattano molto bene ma possono essere rimossi senza attrezzi se hai una presa simile a un hulk.
Il cappuccio dell’asse non motore della parte posteriore si stacca a mano, quindi avrai bisogno di una chiave a brugola e di una chiave a cono di grandi dimensioni per rimuovere il cappuccio del lato guida. Non è disponibile o necessaria alcuna regolazione del precarico.
All’interno ci sono tre nottolini che fanno una connessione con 21 denti (~17º di impegno).
Le ruote sono destinate all’XC e all’all-mountain, quindi le opzioni dell’asse sono QR o 15 mm anteriore / 12 × 142 posteriore. Nessun frontale da 20 mm è offerto per la linea Heist.
Le ruote dotate di XD Driver Body sono una SKU a sé stante, quindi il tuo negozio può ordinarle già pronte per l’uso invece di dover aggiungere il pezzo XD a un costo aggiuntivo.
Le ruote vengono fornite con cinque raggi extra e tappi terminali QR, perno passante e XD Driver Body.
La vendita al dettaglio è di $ 700 (€ 650 / £ 449,98) indipendentemente dalle dimensioni o dalla larghezza delle ruote, che include tutto il necessario per montarle e mettersi in viaggio. Disponibile a luglio.
PESI E LARGHEZZE REALI
Come affermato, la larghezza interna del nostro set di ruote di prova Heist 27 misurava esattamente 27 mm se non un pelo.
La larghezza esterna è di 31 mm e l’altezza è di 20 mm.
Per fare un confronto, l’Haven 29er misura 21 mm all’interno. La loro Havoc collaudata in DH misura solo 23 mm di larghezza all’interno, rendendo le Heist le ruote più larghe di sempre.
L’ho usato per confrontare le larghezze dei pneumatici montati per una Continental Mountain King Protection 29 × 2.2 e 29 × 2.4, ecco i risultati:
Il pneumatico da 2,2 pollici misurava 51 mm (2,0 pollici) sulla Haven e 54,5 mm (2,15 pollici) sulla Heist.
Il pneumatico assume una forma leggermente più arrotondata sul cerchio più stretto e una forma leggermente più piatta su Heist. Solo leggermente, però, e ben all’interno di ciò che considero normale e sicuro.
Il pneumatico da 2,4 pollici misura 55,5 mm (2,17 pollici) sulla Haven e 58 mm (2,28 pollici) sulla Heist. Non proprio il 2.4 che speravo, ma sicuramente più vicino.
Circa la stessa differenza di rotondità visiva anche qui. Sui cerchi ultra larghi, sembriamo un serio appiattimento della sezione del battistrada, che porta a strani profili di pneumatici dall’aspetto squadrato che cambiano sostanzialmente la maneggevolezza. Adatta la larghezza del tuo pneumatico al cerchio giusto e sarai in grado di colpire quel punto debole di copertura della manopola perfettamente arrotondata, che è uno dei vantaggi della gamma a tre larghezze di Easton. Per pneumatici che corrono fedeli alle dimensioni o più larghi, opterei per il 30 mm per uno pneumatico da 2,3″ o più grande. (Testerò anche altri pneumatici su queste ruote)
I pesi con nastro del cerchio e steli delle valvole sono 866 g anteriori e 1006 g posteriori (1.872 g in totale con perno passante da 15 mm anteriore, 12 × 142 posteriore e corpo del driver XD). I pesi dichiarati per la linea sono:
- 27,5″ – 1.650 g (24) / 1.750 g (27) / 1.790 g (30)
- 29er – 1.730 g (24) / 1.840 g (27) / 1.880 g (30)
- Mozzi: 135 g (anteriore) e 285 g (posteriore), rivendicati con perni passanti
- Cerchi – vedi Arc post per maggiori dettagli sul cerchio, questi sono gli stessi
PRIME IMPRESSIONI
Le mie ruote di recensione (29er Heist 27) sono state montate con un Continental X-King 2.4 sul retro e Mountain King 2.4 davanti, entrambi con sigillante Orange Seal all’interno. Uno si è seduto usando solo un Lezyne Alloy Dirt Floor Drive, una pompa da pavimento specifica per mountain bike ad alto volume. L’altro ha richiesto un compressore, ma è scattato in posizione all’istante.
La prima cosa che ho notato sono stati gli sguardi. A parte i capezzoli, sono oscurati. Per lo più, comunque. I loghi sono di un grigio tenue che non attira l’attenzione indebita.
Le decalcomanie sono proprio questo, decalcomanie standard. A differenza della grafica degli scivoli d’acqua su alcune delle altre ruote di Easton, queste sembrano essere rimovibili se si desidera essere davvero furtivi.
Inizialmente ho fatto funzionare le gomme con circa 18-19 psi, che è una pressione molto bassa per il mio peso di guida di circa 195-200 libbre. Ma gli involucri di protezione di Conti sono robusti, quindi sembrava proprio all’inizio del sentiero. A quella pressione, si contorcevano leggermente ma non scivolavano mai o ruttavano. E questo è uno dei vantaggi che Easton sostiene deriva dai cerchi più larghi: la capacità di eseguire pressioni più basse senza effetti negativi. Anche così, l’ho spinto fino a circa 22-23 psi e mi sono sentito meglio senza perdere trazione.
Come previsto da una build a 28 conteggi e 3 incroci, le ruote sono molto rigide negli angoli. Lo sterzo è prevedibile e l’accelerazione scattante. Finora si comportano più leggeri del loro peso (e dei quasi 1.700 g di pneumatici). Girano lisci…
…e tranquillo. All’inizio quasi silenzioso, con un po’ più del solito ronzio che arriva verso la fine del mio primo giro. Tuttavia, molto più silenzioso della maggior parte.
Nessuna inclinazione o gioco della ruota era evidente, ma è stato estremamente difficile far passare il mio Maxle posteriore attraverso il mozzo. Tuttavia, ho già avuto alcuni problemi con quel Maxle, quindi ha bisogno di un’ulteriore ispezione prima che la colpa venga attribuita.
Di solito utilizzo pneumatici 2.2, quindi ero curioso di sapere come si sarebbero adattati pneumatici 2.4 su cerchi più larghi all’interno del mio Niner JET 9 RDO. È dotato di una forcella Manitou Tower (che è semplicissimo e severamente sottovalutato, BTW). Certo, questi Conti non misurano ancora a 2,4 pollici di larghezza, ma c’è spazio da risparmiare.
Idem nella parte posteriore, sia per i foderi verticali che per i foderi orizzontali.
Le prime impressioni sono buone. Non appena arriva il corpo ruota libera standard, lo sostituirò e queste ruote passeranno al RIP 9 più aggressivo per alcuni giorni di pista più grandi e un lungo termine adeguato dimenarsi revisione.
