Conveniente, da corsa e capace: una combinazione rara nel moderno mondo delle biciclette. Ma la nuova versione aggiornata di Specialized Chisel ottiene tutto questo e molto di più. E per la ciliegina sulla torta, il 2021 Scalpello specializzato è pronto per la gara a meno di $ 2.000.
Le gare di fondo stanno cambiando, così come le bici che si sono lanciate alla conquista di queste nuove caratteristiche e piste. La bici deve essere scattante per i duri sforzi e perdonare abbastanza per guidare eventi e giri più lunghi. Specialized ha soddisfatto entrambi i requisiti con il suo Epico HT — aggiornare la geometria e rimanere fedele al pedigree delle corse. Il Chisel 2021 prende tutti i suoi spunti dall’Epic HT nel reparto di geometria e dall’Allez Sprint per la costruzione del telaio.
Secondo Specialized, il nuovo telaio Chisel arriva a 1400 g o meno (compreso l’asse passante) ed è più rigido del suo predecessore. Dopo miglia e miglia di test di queste affermazioni, tendiamo ad essere d’accordo. La Chisel è realizzata con lo stesso alluminio M5 dell’Allez, la prima mountain bike specializzata a utilizzare la saldatura intelligente D’Aluisio.
Puoi leggere di più sul sistema D’Aluisio Smartweld e sul rilascio dello scalpello 2021 qui.
Dettagli del telaio dello scalpello
Il telaio Chisel Comp 2021 è pulito, le saldature sono ordinate e la vernice è sorprendentemente simile a quella della nuova bici Epic Full Suspension 2021. Il telaio in lega idroformata utilizza un passaggio cavi interno fluido, con una porta sul lato trasmissione per il cambio e due sulla non trasmissione per il freno posteriore e il reggisella telescopico.
Tutti i cavi e i tubi flessibili escono tramite una giunzione del movimento centrale del tubo obliquo, tenuta ordinatamente da un cappuccio e un morsetto, con porte designate per ciascun cavo. Questa configurazione ha reso l’instradamento di un reggisella telescopico semplice e sicuro, senza assolutamente vibrazioni nel telaio. Il movimento centrale è uno stile inglese filettato, che ha riguadagnato popolarità negli ultimi anni. Preferire una chiave inglese a un martello quando lavoro sulle mie bici, trovo molto più facile lavorare.
Il triangolo posteriore è sufficientemente abbassato per dare un po’ di elasticità ma abbastanza rigido da far capire che sei su una hardtail da gara. Lo spazio per la larghezza massima del pneumatico è ampio e può contenere fino a 2,50″, ma 2,40″ è la mia larghezza del pneumatico preferita per questa bici.
Geometria
Lo scalpello è disponibile nelle taglie XS, S, M (testato), L e XL.
- Efficace tubo superiore: 603 mm
- Angolo del tubo sterzo: 68°
- Angolo del tubo sella: 74°
- Lunghezza foderi orizzontali: 432
- Interasse: 1124 mm
- Caduta del movimento centrale: 63 mm
- Tubo sterzo: 95 mm
- Standover: 792 mm
- Pila: 605 mm
- Portata: 430 mm
- Peso: 33.00 (senza pedali)
- Prezzo: $ 1900,00
Specifiche dello scalpello
- Forchetta: RockShox Judy Gold, ammortizzatore Motion Control, Solo Air, offset 42mm, perno passante 15x110mm, escursione 100mm
- Ruote: Specialized Stout Alloy, Design Offset, Tubeless – Larghezza interna 25 mm – allacciata a Shimano MT410 15x110mm anteriore 12x148mm posteriore
- Pneumatici: Fast Trak, carcassa di controllo, mescola GRIPTON, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2.3″
- Cambio/deragliatori: Shimano SLX, 12 velocità
- Cassetta: Shimano M6100, 12 velocità, 10-51T
- Guarnitura: Anello Shimano MT511 175mm 32T, movimento centrale filettato
- Freno: Shimano Deore M6100 2 pistoni
- Manubrio: Specialized Stout XC, back sweep di 8 gradi, upsweep di 6 gradi, rise 10 mm, 31,8 mm 760 mm
- Stelo: Specializzato XC 3D, 75mm 6 gradi
- Reggisella: Lega Specializzata, Bullone singolo 30.9
Configurazione della corsa del cavallo da lavoro Shimano
Specialized è andato all-in con Shimano sulle build Chisel e non ha lesinato sulla qualità. Disponibili in due modelli, Base e Comp, entrambi sono dotati di forcella RockShox Judy da 110 mm (Gold per Comp, Silver per base), cambio a 12 velocità (Deore o SLX) e freni Shimano Deore.
Lo Shimano SLX/Deore che è arrivato sul mio Chisel Comp mi impressiona ogni giorno. I freni sono di gran lunga superiori a quello che può essere considerato entry-level. La leva del freno e la sensazione sono simili all’XT/XTR; è difficile dire la differenza. Sebbene privi di alcune delle regolazioni rapide e delle misure di risparmio di peso dei freni di fascia alta, i Deore si fermano, modulano e costano molto meno dei loro fratelli pronti per la gara.
Per quanto riguarda il cambio, di solito guido Sram, ma le mie mani si sono rapidamente adattate alle pagaie Shimano e hanno trovato una casa confortevole. Il cambio è preciso e facilmente regolabile. Ho impostato la tensione del cavo sulla prima build e da allora non l’ho più regolata (anche con alcuni arresti anomali nel mix).
Parte del merito preciso del cambio va alla cassetta. I salti sono intuitivi e non si sentono forzati: sono completi e mantengono fluida la cadenza della pedalata. L’estremità superiore della cassetta è una 51T e offre un po’ più di libertà di arrampicata a coloro che girano su mash sugli assenti, abbinandosi perfettamente all’anello anteriore 32T.
L’abbinamento di ruote e pneumatici è specializzato e, sebbene la combinazione si comporti bene dentro e fuori dal sentiero, la configurazione tubeless non è stata una passeggiata nel parco. La striscia del cerchio Specialized 2Bliss Ready fornita non si sigillava efficacemente e perderebbe aria rapidamente. Specialized ha riconosciuto che questo può essere un problema. La striscia del cerchio fornita non utilizza del nastro adesivo per aderire al cerchio, quindi la striscia del cerchio può piegarsi o piegarsi durante il processo di installazione. Dopo aver pasticciato per un po’, ho optato per il fidato nastro No Tubes di Stan.
Specialized è andato con il suo Fast Track Control 2.3″, uno pneumatico da 60 TPI che offre un’eccellente velocità di rotolamento e protezione piatta. Mi piace anche che questi pneumatici coprano abbastanza terreno per varie condizioni di pista e si installino rapidamente con il nastro del cerchio appena installato.
Considerando il prezzo, la costruzione della ruota è fantastica. Il set di ruote è costituito da mozzi Shimano MT410 allacciati a cerchi Specialized Stout con un cerchio di larghezza interna di 25 mm. Questo mozzo Shimano è popolare per il 2021 e le sue prestazioni, il coinvolgimento e la struttura complessiva a prova di bomba lo rendono una scelta eccellente per questa bici. L’innesto è rapido e la struttura del mozzo è Shimano standard: facile da riparare e perfetta per l’allenamento e le gare.
La corsa
La cosa più eccitante della Chisel per me è che è una hardtail da corsa economica. La geometria non è “sportiva”: è esattamente la stessa configurazione dell’offerta più alta dell’azienda e funge da ottimo punto di partenza per le corse. Specialized ha stipato quanta più prontezza possibile per la gara in questa build. Niente è attenuato.
Sul sentiero aperto, il Chisel è molto simile all’Epic HT, ma il tubo orizzontale inclinato gli conferisce una sensazione più casual. Venendo da una hardtail in carbonio, pensavo che il telaio in lega sarebbe stato più evidente, ma non lo era. Il telaio è rigido ma cedevole nella parte posteriore, i sottili foderi del sedile e i voluminosi pneumatici da 2.3″ aiutano. Non posso credere che all’epoca abbiamo percorso sentieri rocciosi con pneumatici da 1.8″ e abbiamo pensato che fosse più veloce (palmo della testa).
Ci è voluto un po’ di tempo per abituarsi al RockShox Judy Gold. Provenendo da un SID RockShox, ero abituato alla sensazione super fluida e sopra la bici della cartuccia del caricatore. L’ammortizzatore Motion Control è OK, anche se si abbassa un po’ di più rispetto alle prime forcelle. E dopo alcune lunghe pedalate, mi sono aggiustato e non ho notato la differenza. La forcella si blocca rigidamente e non si muove. È possibile comporre un po’ la corsa a seconda di quanto vicino si gira la manopola di blocco fino al blocco completo.
Le salite e le sezioni fluide e pesanti del sentiero sono il pane quotidiano dello scalpello. L’angolo del tubo sella di 74° è perfetto per potenza ed efficienza. Come l’Epic HT, la Chisel si sente come una bici da strada su tratti di pista veloci e fluidi. Il telaio è elegante e fluttua senza sforzo dentro e fuori le curve. Su tratti di sentiero incisivi e ripidi, senti la rigidità del telaio e la facilità di tracciamento.
Dopo un mese intero sulla versione stock Chisel, ho apportato alcuni aggiornamenti e aggiornamenti per vedere come si sentiva la bici. Ho aggiunto alcune punte in carbonio, un reggisella telescopico FSA Flow Tron e la forcella SID della mia bici da corsa (stesso offset), mantenendo gli stessi componenti del cambio/frenatura.
Con l’aggiunta del reggisella telescopico, questa bici è diventata molto più capace (e inviabile). La forcella ha sottratto un po’ di peso e mi sono sentita meglio quando ero fuori sella, ma non ha cambiato la sensazione generale della bici.
Durante il periodo di test, la maggior parte della mia guida è stata su sentieri locali con alcuni aspetti tecnici in cui di solito preferirei una bici a sospensione completa. Dopo aver aggiunto il contagocce e alcuni pneumatici da 2.4 “, ho inviato lo scalpello da rocce, cadute e salti – piacevolmente sorpreso dal fatto che fosse più che all’altezza del compito.
Dopo mesi di guida, caldo, neve, cadute e intervalli, la vernice della Chisel è ancora lucida come il giorno in cui è arrivata: un vero testamento che è molto più di una hardtail in lega di prezzo. Questa bici è un’opzione fantastica per chi è pronto a correre ma non è pronto a spendere i risparmi di una vita su una bici in carbonio. Anche se a dire il vero, sta rapidamente diventando la mia bici preferita in garage (bici da corsa e tutto).
È difficile battere le prestazioni e il prezzo di Specialized Chisel Comp. Questa bici è perfetta per il pubblico della NICA e delle scuole superiori: pronta per la gara, ma infinitamente aggiornabile. Se stai cercando di crearne uno da zero, puoi sempre prendere un frameset per $ 1000 o una delle colorazioni in edizione limitata recentemente annunciate per $ 1500.
