Inserito il 19 novembre 2018 da Cory Benson
Dopo aver avuto un’anteprima dettagliata del prossimo gruppo SRAM Red eTap a 12 velocità che ha corso su strada in Giappone, volevamo vedere come sarebbe diverso da corsa cross. Quindi, tornati in Europa, abbiamo inseguito la bici da corsa di Coppa del Mondo del campione del mondo CX Wout van Aert. Dopo la sua controversa separazione dalla sua squadra Vérandas Willems-Crelan all’inizio di questa stagione, van Aert è rimasto in sella alla bici da cross Stevens Super Prestige del suo precedente sponsor, ma ha lasciato la trasmissione Shimano Di2 di quella squadra per provare sta testando fuori gli ultimi e migliori prototipi wireless SRAM.
Bici da ciclocross in carbonio Stevens Super Prestige Disc di WvA
La bici che Wout van Aert sta correndo per la Coppa del Mondo di ciclocross è la bici da cross in carbonio Stevens Super Prestige Disc 2018. Potresti aver notato che la stessa bici ha abbellito le nostre pagine un paio di volte la scorsa settimana, poiché la stiamo usando come mulo di prova CX per una serie di recensioni dettagliate sui componenti incrociati, come le pedivelle del misuratore di potenza Rotor 2INpower e il gruppo UNO e il Duke Baccara 35T ruote tubolari in carbonio.
Wout ha iniziato a correre questo fine settimana su una delle sue scintillanti bici personalizzate in edizione arcobaleno, ma ne ha terminato una con un lavoro di verniciatura di serie (anche se la pulizia delle biciclette non era un problema sui percorsi Tábor per lo più ghiacciati e asciutti). Entrambe queste due bici principali, tuttavia, sono state costruite con un nuovo gruppo SRAM Red eTap a 12 velocità. I dettagli della costruzione erano simili, ma non identici alla bici da strada che Nils Politt ha guidato al Saitama Crit un paio di settimane fa, in particolare una configurazione 1x e un diverso prototipo di misuratore di potenza Quarq.
Mentre il ciclocross può essere un po’ più aperto con i migliori professionisti con diverse bici di scorta ai box, il team di supporto di van Aert ha tenuto un guinzaglio stretto sui nuovi prototipi Red eTap a 12 velocità. E sembrava che non avessero molti gruppi di riserva, con altre due bici verniciate personalizzate ancora costruite con gli attuali gruppi 2 × 11 Red eTap.
2019 Prototipo di gruppo ciclocross 1x wireless SRAM Red eTap 12 velocità
Mentre i componenti principali del prototipo del gruppo SRAM Red eTap di van Aert sembrano per lo più gli stessi di quelli che abbiamo visto gareggiare su strada in Giappone, c’è una differenza fondamentale: questa bici è una configurazione a corona singola 1x, con quella che sembra essere la stessa deragliatore posteriore.
Quella stessa catena direzionale è di nuovo qui, così come la cassetta in acciaio lavorato per lo più in un unico pezzo con il suo grande ingranaggio in lega a gradini per opzioni a 12 velocità.
Il deragliatore posteriore wireless sembra identico a quello che abbiamo visto sulla strada. Non ha una gabbia più lunga. Non ha denti prominenti e larghi sulle sue pulegge. E non ha uno snodo più grande che ospita una frizione in stile mountain bike. Tuttavia, guardando la bici rimbalzare sul percorso, qualcosa ovviamente stava fornendo la tensione della catena. (E solo la bici Rainbow Sparkle aveva un guidacatena a montaggio diretto alto.)
Mentre abbiamo visto le catene di installazione di Di2 inarcarsi su e giù, ogni foto che ho scattato a questo nuovo gruppo la catena era tesa. Quindi, come sospettavo due settimane fa, il grande alloggiamento attorno al perno in cui sono collegati il corpo del deragliatore e la gabbia, probabilmente ospita una qualche forma di dispositivo di tensionamento.
Per quanto riguarda la guarnitura, vediamo ancora un misuratore di potenza Quarq non contrassegnato. In effetti, questi bracci in carbonio (che probabilmente avranno il marchio rosso) hanno anche lo stesso nastro nero che maschera la loro grafica finita più probabile e un’interfaccia del movimento centrale DUB. Ma il collegamento con l’anello è molto diverso. Mentre il prototipo stradale utilizzava una doppia corona a montaggio diretto lavorata in un unico pezzo, qui van Aert ha una guarnitura con quella che sembra una spider a 4 bulloni e un anello singolo.
La configurazione a quattro bulloni sarebbe già una partenza per SRAM, ma sembra che queste pedivelle possano ancora condividere l’interfaccia di montaggio diretto originale tra la pedivella e lo spider?
Perché dovrebbero farlo?
Forse poiché i corridori di ciclocross hanno bisogno di cambiare i rapporti del cambio più rapidamente, questo nuovo design consentirebbe ai meccanici di van Aert di svitare l’anello, ruotarlo di circa 10° e rimuoverlo senza tirare la manovella. Ciò potrebbe anche salvarli dal dover ricalibrare il misuratore di potenza, cosa che avrebbero sicuramente dovuto fare se avessero tirato la pedivella per scambiare le corone singole a montaggio diretto.
Le leve sono le stesse che abbiamo visto prima, con la piccola texture dell’impugnatura aggiunta sul paddle del cambio. A un secondo sguardo, mi rendo conto anche che queste nuove leve differiscono un po’ di più dalle attuali leve Red eTap HRD Shift-Brake Control in quanto la leva del cambio si trova un po’ più indietro rispetto alla parte anteriore della leva. E la stessa lama della leva del freno in carbonio non viene ritagliata per consentire la sovrapposizione tra i comandi del freno e del cambio. Insieme alla trama aggiornata, dovrebbe offrire un pulsante più grande e più semplice per attivare i turni.
È ovviamente interessante (ma non sorprendente) notare che la configurazione ad anello singolo di van Aert utilizza la stessa disposizione del pulsante di spostamento singolo sinistro e destro per spostarsi.
I prototipi del cambio, il deragliatore, la catena e la cassetta 1x di Van Aert sembrano tutti identici ai doppi prototipi stradali che abbiamo visto all’inizio di questo mese. Solo la sua guarnitura misuratore di potenza è davvero diversa. Ciò suggerisce che il nuovo gruppo arriverà sempre prima, o semplicemente che potrebbe essere versatile per strada, ghiaia e ciclocross una volta disponibile? Il fatto che solo un pilota alla CX World Cup stesse guidando i nuovi componenti (e solo un pilota alla critica giapponese) suggerisce che dovremo aspettare un po’ prima che ci siano speranze di disponibilità dei consumatori.
Ma almeno ora sappiamo che il prossimo gruppo SRAM Red eTap 12 può essere utilizzato come configurazione doppia da strada o da ciclocross 1x. Ora non ci resta che attendere ulteriori dettagli ufficiali dalla stessa SRAM.
