Lungi dai loro umili inizi, le fat bike sono diventate molto popolari. Insieme a questa popolarità arrivano nuovi materiali e investimenti mentre le aziende cercano di distinguersi con la prossima più grande fat bike. Poche aziende come 9:Zero:7 sono in circolazione dall’inizio, costruendo mostri stanchi di grasso fuori dall’Alaska dal 2004. Co-fondata da Bill Fleming e Jamey Stull, 9:Zero:7 ha prodotto la prima fat bike in alluminio che è stata chiamato 9:zero:7 dopo il prefisso locale.
Dopo l’alluminio, il prossimo passo logico quando si tratta di più forte, più veloce e più leggero è, sì, il carbonio. Entra nella 9:Zero:7 Whiteout, la prima fat bike in fibra di carbonio dell’azienda. Costruita utilizzando la stessa geometria dei telai in alluminio e della fibra di carbonio Toray T700 e T800, la Whiteout è stata creata per affrontare i moderni “standard” delle fat bike e far funzionare gli pneumatici più grassi sui cerchi più larghi.
Servendo come piattaforma per la nostra prossima build di fat bike, 9:Zero:7 ha inviato un Whiteout verde brillante da costruire. Controlliamo telaio e forcella dopo la pausa…
Una parte enorme della progettazione di fat bike oggi dipende dagli standard o dalla loro mancanza. Più dimensioni di pneumatici, cerchioni, assi e movimento centrale possono essere difficili da guadare. Se rendi il telaio in grado di ospitare i pneumatici e i cerchi più grandi, si adatteranno anche allestimenti più piccoli, che è quello che ha fatto 9: zero: 7 con il Whiteout. La spaziatura dell’asse anteriore è un perno passante di 135×15 mm, con un perno passante posteriore di 197×12 mm e un movimento centrale filettato da 100 mm. Queste misurazioni consentono al telaio di ingoiare pneumatici da 4,8″ su cerchi larghi 100 mm per il massimo in termini di galleggiamento.
Naturalmente, foderi orizzontali e posteriori più larghi significano la necessità di una guarnitura con fattore q più ampia che su una bici grassa è già piuttosto ampia. Tuttavia, grazie all’aumento delle trasmissioni 1x, puoi farla franca con una pedivella con fattore Q stretta (200 contro 222 mm) progettata per bici grasse da 170 mm con un singolo anello anteriore e comunque liberare la gomma. Le trasmissioni 2x/3x richiederanno comunque la pedivella con fattore q più ampia e i deragliatori anteriori possono essere utilizzati sul telaio con adattatori a morsetto.
Nella parte anteriore e posteriore della bici ci sono gli assi passanti QR 9:zero:7, che utilizzano un dado filettato all’estremità simile a uno sgancio rapido standard. Il dado ha il proprio controforo in cui si trova nel telaio e l’asse stesso è regolato come un normale sgancio rapido. Il gancio del deragliatore sostituibile è un pezzo di grandi dimensioni che si trova indipendente dall’asse posteriore ed è tenuto in posizione con un singolo bullone della corona. Sfortunatamente, il gancio del deragliatore è progettato in modo che sia il Park DAG-1 che il DAG-2 non si adattino. Il DAG-2 è stato progettato con una cornice più stretta in modo da adattarsi a biciclette più moderne, compresi i telai a sospensione completa, ma è ancora troppo largo per consentire ai fili di agganciare il gancio del deragliatore del Whiteout.
Il passaggio dei cavi è un mix di interno ed esterno con passaggio del cambio interno e passaggio del freno esterno. Ciò significa che non è necessario spurgare i freni se si utilizza l’idraulica, ma i cavi del cambio sono nascosti. Il percorso del cambio è interno, ma diviso in modo che i cavi del cambio passino attraverso i tunnel nel telaio senza alloggiamento.
Per montare un sedile sul Whiteout avrai bisogno di un reggisella da 30,9 mm.
I freni sono fissati al telaio tramite montanti da 160 mm anteriori e posteriori. I telai Whiteout includono una forcella conica interamente in carbonio che misura con un rastrello di 45 mm e un perno da 468 mm alla misura della corona. La forcella si trova in un tubo sterzo di 70 gradi che si accoppia con un angolo del tubo sella di 73 gradi. La spaziatura di 135 mm accetta la spaziatura specifica del freno a disco anteriore, quindi utilizza mozzi anteriori standard da 135 mm a differenza delle forcelle come la White Brothers Snowpack che abbiamo testato. Sono inclusi anche con il telaio la serie sterzo interna e il tappo di compressione in carbonio.
Sono sempre felice di vedere le aziende sudare nei dettagli quando si tratta di cose come la spedizione, e 9:zero:7 merita un certo riconoscimento per i loro distanziali per assali. È vero che probabilmente non ci sono molti distanziali 135 × 15/197 × 12 disponibili, ma i loro robusti distanziali possono essere riutilizzati in futuro per spedire la tua bici in avventure lontane.
Quando sono stati posizionati sulla nostra bilancia, sia il telaio che la forcella hanno superato il peso dichiarato, probabilmente perché li abbiamo pesati con gli assi e il morsetto del reggisella installati. Con le parti aggiuntive, il telaio ha raggiunto i 1650 g, o 3,64 libbre e 790 g per la forcella. Tuttavia, per un telaio e una forcella medi con perni passanti in grado di far funzionare i pneumatici e i cerchi più grandi, è piuttosto leggero.
Quando è arrivato il momento di costruire il Whiteout, ad eccezione del problema del gancio del deragliatore, il telaio era in ottime condizioni: i supporti del reggisella erano rivolti correttamente, il tubo sella era liscio e privo di sbavature, le filettature BB erano perfette e la serie sterzo è caduto subito dentro. Inoltre, grazie ai tunnel dei cavi interni, devi semplicemente far passare il cavo e uscirà dall’altra estremità, non c’è bisogno di pescare all’interno del telaio.
Offerti in arancione neon e verde neon, i telai Whiteout sono venduti in set di telai Small, Medium e Large per $ 2.299. Le build complete possono anche essere acquistate con la build McGrath X-9 al dettaglio per $ 4.199 e la build Nome X0-1 per $ 5.199.
Altro in arrivo con la build…
