Pubblicato il 26 novembre 2014 da Zach Overholt
DNA in parti uguali di motocicletta e mountain bike, il Magura MT7 è un freno costruito per la velocità. Bene, gestire la velocità è più simile. Progettato come una versione più piccola e leggera della propria pinza freno supermoto, l’MT7 vanta 4 pistoni e 4 pastiglie individuali per una maggiore potenza di arresto. Accoppiato con una nuova leva del freno Carbotecture con pompa freno radiale, l’MT7 è il re della linea dei freni MT NEXT quando si tratta di potenza.
Nonostante le enormi prestazioni di frenata, gli MT7 sono anche piuttosto leggeri con il peso inclinato verso la pinza del freno dove può aiutare con la gestione del calore. Dopo le nostre prime impressioni a Sedona, Magura ne ha inviato un paio da montare su una nostra bici. Dettagli e pesi effettivi avanti…
Unendosi ad alcuni altri freni a quattro pistoncini sul mercato, gli MT7 dovrebbero essere a proprio agio su qualsiasi moderna bici da enduro o anche per applicazioni freeride o downhill con la giusta combinazione di rotori.
La leva Carbotecture è leggera, ma dovrebbe essere più resistente agli impatti rispetto alle leve Carbotecture SL più leggere che si trovano sugli MT8 orientati all’XC/trail. Ogni leva MT7 include due regolazioni senza attrezzi: la manopola BAT sul corpo della leva (tecnologia Bite Adjust) sposta il pistone all’interno del foro per regolare il punto di contatto del freno e la manopola di regolazione della portata sulla leva stessa consente di regolare l’ergonomia. In combinazione con la nuova posizione del perno della leva che è 20 mm più vicino al manubrio, i freni offrono un posizionamento migliore rispetto ai precedenti freni Magura.
Mentre le leve con morsetti a 2 pezzi sono ambidestre, dovrai riposizionare il regolatore BAT se prevedi di eseguirle in stile Moto.
Proprio come la pinza che si trova nel freno della loro moto, le pinze MT7 sono forgiate da un unico pezzo di alluminio e utilizzano un arco centrale aggiuntivo per irrigidire le cose. Costruiti con 4 dei pistoni Duraplastic di Magura, i freni sono compatibili con le pastiglie dei freni 8.1 Performance che sono 4 pezzi singoli o con la configurazione 9.1 Performance che utilizza solo due pastiglie tra i 4 pistoni. Le pastiglie dei freni sono tenute in posizione con il loro sistema magnetiXchange che utilizza magneti al centro di ciascun pistone, oltre a spille di sicurezza nella parte superiore.
Continuando con il loro sistema di olio minerale che chiamano affettuosamente Royal Blood, Magura offre un kit di mini spurgo abbastanza semplice per portare a termine il lavoro. È molto probabile che dovrai spurgare il sistema a causa delle lunghe linee dei freni. Puoi ritirare il kit Mini Service per $ 29,99 che include una bottiglia da 2 once di Royal Blood, oppure alcuni dei kit di spurgo minerali generici come quelli di Jagwire dovrebbero avere i raccordi giusti.
Un grande miglioramento rispetto alle vecchie leve Magura è l’introduzione di una nuova vite EBT o Easy Bleed Technology. Carbotecture è ottimo per produrre un corpo leva leggero, ma non così buono quando si serra eccessivamente uno dei raccordi. Per evitare danni al corpo della leva, le nuove viti sono progettate per rompersi se serrate eccessivamente. Ci sarà ancora abbastanza materiale per rimuoverlo e non strapperà i fili nel corpo quando accadrà. Vuoi evitare di aver bisogno della funzione di rottura della vite EBT? Non applicare più di 0,5 Nm di coppia sul raccordo. Non ci vuole molto.
Il video sopra è della precedente generazione di freni MT ma il processo rimane lo stesso.
Tutti i freni Magura sono compatibili con i rotori Storm o Storm SL. Il nostro set di test è stato spedito con rotori Storm SL che sono ottimi per le costruzioni più leggere che non vedranno corse in discesa lunghe e ad alto calore. Se hai intenzione di fare corse in navetta in un bike park, i rotori Storm sarebbero una scelta migliore grazie a una massa termica più elevata.
Con la tipica precisione tedesca, i due freni pesano esattamente la stessa quantità con la stessa lunghezza del tubo.
I rotori Storm SL sono straordinariamente leggeri come ci si aspetterebbe da un prodotto con l’etichetta SL, e i restanti bulloni e adattatori sono abbastanza standard. Gli MT7 hanno un prezzo al dettaglio di $ 320 per freno, con i rotori Storm SL venduti separatamente a $ 38 al pezzo. Riferiremo con una recensione dopo averli messi alla prova.
