Pubblicato il 5 ottobre 2013 da Nick Burklow
La tendenza aerodinamica è in pieno svolgimento. I caschi stanno diventando più scivolosi, Specialized ha costruito la propria galleria del vento e sembrerebbe che la maggior parte dei principali produttori stia abbandonando e / o perfezionando i telai aerodinamici. Uno degli aggiornamenti aerodinamici più popolari si presenta sotto forma di ruote in carbonio profonde. La quantità di opzioni sul mercato è sbalorditiva. Hai di tutto, dalle ruote Enve e Zipp standard del settore, fino ai cerchi cinesi diretti in fabbrica a buon mercato.
Il Xentis le ruote qui presentate rientrano sicuramente nella gamma di fascia alta. I copertoncini in carbonio ricchi di funzionalità hanno un prezzo consigliato di $ 2799. Sfreccia oltre l’interruzione di pagina per vedere cosa distingue queste ruote dalla massa.
Come accennato, queste ruote sono ricche di funzionalità. Iniziano la vita essendo fatti a mano (incluso il layup di carbonio) in Austria. Una volta completati, i cerchi vengono allacciati ai mozzi utilizzando raggi Sapim CX-Ray straight pull con nippli nascosti. Le linee d’argento ruotano su cuscinetti di ceramica (Aggiornamento: il nostro set di ruote di recensione non è la serie Silver Line. La differenza è che il cerchio su una serie Silver Line ha una finitura in carbonio unidirezionale e i mozzi hanno cuscinetti in ceramica. Il nostro set di recensione ha una finitura 3K e rotola su cuscinetti in acciaio .) Il manicotto della valvola è modellato nel cerchio e include una rondella di gomma all’interno che tiene a bada il rumore. Anche modellato nel cerchione, di fronte al manicotto della valvola, è un magnete della ruota. Queste caratteristiche aiutano a mantenere un bell’aspetto pulito alla ruota, poiché eliminano la necessità di nastro adesivo attorno alla valvola del tubo e di un magnete per ruota. La larghezza del cerchio esterno è di 21 mm e le mie misurazioni erano in media di 20,8 mm su entrambe le ruote.
Esternamente, il cerchio presenta un motivo ondulato appena sotto la pista frenante. Questo è progettato per causare turbolenze nell’aria che fuoriesce dalla ruota e ciò a sua volta dovrebbe ridurre la pressione negativa dietro la ruota che causa resistenza. È solo un espediente? Qualche giro in più dovrebbe aiutare a decidere.
Il controllo di qualità è elevato in Xentis. Hanno inserito un tag RFID all’interno di ogni ruota che consente loro di tracciare il prodotto all’interno della loro fabbrica durante la produzione. Inoltre etichettano ogni ruota con misure di runout scritte a mano.
L’icona indica dove si trova il magnete della ruota.
La vera caratteristica distintiva, tuttavia, è la loro pista frenante brevettata. Durante la produzione, rimuovono a macchina lo strato superiore di resina, lasciando solo il carbonio in superficie. Ciò si traduce in una pista frenante più ruvida e consente l’uso di pastiglie freno specifiche non in carbonio. Il ronzio in città è che offre una frenata superiore rispetto ad altri cerchi full carbon (prefigurazione: funziona davvero!)
Quando sono arrivate le ruote, erano imballate in una bella borsa per ruote doppia imbottita. Dopo averli disimballati, sono rimasto impressionato dalla vestibilità e dalla finitura del set. Hanno solo quella sensazione di qualità su di loro nella tua mano. Oltre alla borsa per ruote inclusa, vengono spediti con due estensori per valvole, Ti QR, un distanziatore per cassette a 10 velocità e lo strumento per rimuovere un nucleo della valvola. Le strisce del cerchione sono installate come ci si aspetterebbe. Non appena sono stati disimballati, li ho messi sulla bilancia. I copertoncini 5.8 Squad arrivano a 1520 g con le strisce del cerchio installate. Questo è molto vicino al peso dichiarato di 1496 g.
Poi sono arrivate le gomme. Avevo un nuovo set di pneumatici Michelin Pro 4 Endurance da 25 mm nel cestino delle parti, quindi sono andati avanti. Non ci sono stati problemi a montare le gomme e sono stato in grado di farne rotolare una sulla ruota anteriore senza usare una leva per pneumatici. Ho dovuto usare una leva per pneumatici per finire il posteriore, ma non è stato difficile. Successivamente ho indossato il distanziatore e una cassetta a 10 velocità senza problemi e ho lanciato le ruote sulla bici. Hanno sostituito un set di ruote Mavic Ksyrium SLS. Non è stata necessaria alcuna regolazione dei freni, il che è stata una bella sorpresa. E grazie alla pista frenante di qualità di Mavic non ho nemmeno dovuto rimuovere alcun metallo dalle pastiglie.
Con tutti i discorsi di marketing su quanto sia grande la pista frenante su queste ruote, ero molto curioso di scoprirlo da solo. Le mie ruote Easton EC90SL personali lasciano molto a desiderare quando si tratta di frenata. Il primo giro sulla nuova Xentis 5.8 ha dimostrato che la frenata in carbonio non deve fare schifo. La frenata era altrettanto solida come un copertoncino di alluminio. Detto questo, è molto più rumoroso. L’uso di pastiglie Shimano nere di serie (non specifiche per carbonio) ha prodotto un ronzio quando si applicano i freni per la prima volta e quel rumore si trasforma rapidamente in un ululato e / o stridio quando si frena più forte. Il piano è provare altri pad per vedere se qualcuno funziona meglio/più silenzioso. Anche Xentis sta producendo i propri cuscinetti ora, quindi daremo una possibilità anche a loro.
Ho mantenuto il primo giro breve, a circa 20 miglia. Comprendeva 1000 piedi di salita, poi 1000 piedi di discesa, insieme ad alcuni appartamenti. Andando in salita le ruote erano notevolmente rigide e, sebbene impiegassero un secondo per prendere velocità, non si sentivano nemmeno come l’ancora di una barca. Se ti ritrovi a combattere spesso la gravità, i 4.2 di Xentis o i loro 2.5 potrebbero essere un’opzione migliore per te. Durante la discesa e in pianura, le ruote sembravano veloci. Sono abbastanza leggeri da raggiungere rapidamente la velocità. Scendendo, ho raggiunto i 42 mph e tutto è andato liscio e stabile. Forse oggi mi sentivo solo fresco, e c’è sempre l’eccitazione per i nuovi giocattoli, ma mi sono ritrovato a navigare a circa 2 miglia all’ora più veloce in pianura.
Il passaggio da copertoncini in alluminio e pneumatici da 22 mm a questi cerchi in carbonio con pneumatici da 25 mm (che corrono a 95 psi) ha fatto un’enorme differenza nella qualità di guida di quello che è già un ottimo telaio Ti da corsa di Sage Cycles. Una sezione della mia corsa era su un sentiero di cemento sezionato dove normalmente ogni cucitura è stridente. Sebbene ancora evidente, il duro effetto stridente era sparito con questa combinazione di ruote e pneumatici. Fuori dal sentiero, anche la strada sembrava più liscia. Finora sono impressionato dalla configurazione. Metterò molte miglia su questi durante l’inverno, quindi aspettati una revisione completa lungo la strada.