L’Altitude 790 MSL è la prima incursione di Rocky Mountain nelle dimensioni delle ruote tweener e il culmine di molte nuove tecnologie. Progettata attorno al sistema Ride 9, disponibile anche sulle Instinct 29er, è una bici da trail da 150 mm con diverse personalità distinte.
Nel corso dell’estate e all’inizio dell’autunno, abbiamo avuto l’opportunità di percorrere alcune centinaia di miglia sulla nuova Wonderbike. Salta oltre la pausa per vedere come è andata…
Peso in
Prima del combattimento, ogni contendente deve salire sulla bilancia. La nostra bici di prova ha colpito la pista a poco più di 27 libbre con camere d’aria e uno pneumatico Maxxis High Roller 2 installato. L’aggressivo pneumatico Maxxis pesava quasi un quarto di libbra in più rispetto al Nobby Nic di serie che sostituiva.
Abbiamo anche aggiunto alcune altre cose non raffigurate nel corso della recensione che hanno spinto il peso di questa bici nella gamma alta di 27 libbre, tra cui un ammortizzatore Fox Talas e Float X del 2014. Questi componenti rispecchiavano da vicino il kit di costruzione dell’altitudine “Rally edition” pronta per la gara di enduro che Rocky Mountain ha rilasciato più avanti nella stagione. Puoi leggere la recensione one-ride di Tyler di quel modello qui.
I numeri
Il sito web di Ride 9 consente di visualizzare facilmente l’effetto di ciascuna regolazione sulla geometria.
L’altitudine è disponibile con finiture in carbonio o alluminio. Il nostro modello di recensione è arrivato con tutte le riparazioni e le vendite al dettaglio per un sano $ 6.899, ma puoi trovarne uno completo al tuo LBS per un minimo di $ 2.849.
Il marketing colloca questo telaio esattamente nella categoria trail, ma l’esclusiva geometria regolabile Ride 9 consente al ciclista di mettere a punto la propria bici per qualsiasi cosa, dall’XC all’enduro. Ciò avviene tramite due chip ad incastro, che possono essere ruotati per regolare l’angolo del tubo sterzo e del tubo sella, la caduta del movimento centrale e la progressività dell’ammortizzatore. Durante il nostro periodo di test, abbiamo trascorso la maggior parte del tempo nell’impostazione di serie, ma abbiamo anche giocato a rendere la bici più lenta e più progressiva.
In forma
Il Rocky Mountain Altitude è disponibile in cinque diverse taglie, XS-XL. Abbiamo testato un telaio medio con un TT da 23″ (585 mm) e uno standover da 28,9″ (734 mm). È interessante notare che tutti e cinque i diversi telai condividono la stessa altezza in piedi. Secondo Anja Koehler, coordinatrice del marketing, ciò è dovuto al fatto che i perni delle sospensioni si trovano nella stessa posizione su tutte le dimensioni del telaio. In sostanza, hanno reso la bici il più bassa possibile nella taglia XS e hanno portato la stessa altezza fino alla XL.
In termini di vestibilità, il telaio medio sembrava più spazioso rispetto ai numeri suggeriti e poteva adattarsi comodamente a qualcuno più alto del mio 5’8 “con uno stelo più lungo. Nel corso dei nostri test abbiamo scambiato tra uno stelo da 70 mm, 60 mm, 50 mm e uno da 35 mm, ma ho scoperto che il 50 mm funzionava davvero per la mia corporatura.
Detto questo, lo standover è stato un tocco alto per me quando mi trovavo con i piedi piatti a terra, che è qualcosa da considerare per coloro che sono interessati ai telai di dimensioni piccole o extra piccole. Ho anche scoperto che, poiché la bici era dotata di un contagocce da 5″, anche quando il reggisella veniva sbattuto al massimo punto di inserimento, la sella era leggermente troppo alta per me. Ciò significava che dovevo sempre abbassare leggermente il palo del riverbero per ottenere l’altezza di pedalata perfetta.
Controllo dei componenti
Per gli scopi previsti di questa bici, le specifiche generali del modello 790 MSL top di gamma sono esattamente quelle che ti aspetteresti. La trasmissione XO 2 × 10 si è spostata senza intoppi e il cambio ha funzionato bene con le ruote tweener.
L’unico problema che abbiamo riscontrato, di cui abbiamo parlato nel nostro articolo sulle prime impressioni, è stato un clic del deragliatore dotato di frizione. Una rapida chiamata al servizio clienti di SRAM, che è uno dei migliori del settore, e hanno spedito gratuitamente una sostituzione al nostro negozio di biciclette locale. No “ehi, scrivo per AnguriaBike” abbandono del nome richiesto.
Nel corso dell’estate abbiamo esaminato un set di pastiglie dei freni (anteriore e posteriore) ed eseguito due sanguinamenti sui freni XO. Mentre le specifiche online dicono che la bici viene fornita di serie con i freni SRAM XO Trail a 4 pot, la nostra corsa è stata equipaggiata con normali freni XO. Questi offrivano una buona modulazione ma non abbastanza potenza, e avevano la frequente abitudine di diventare sdolcinati nelle discese pelose. I freni XO Trail più potenti sono sicuramente le specifiche giuste per i 150 mm di escursione della bici.
Da quando i manubri larghi sono diventati la norma, i 720 mm di larghezza sono stati relegati nel regno dell’XC. Eppure, per qualche ragione, le barre RaceFace SixC da 720 mm sembravano perfette. Da quando è stata rilasciata questa bici, RaceFace ha aggiornato le barre SixC rendendole più larghe, più rigide e più leggere. Speriamo di rivedere questo manubrio con le specifiche l’anno prossimo, perché i millimetri in più daranno ai motociclisti la possibilità di ridurre il manubrio alla larghezza preferita senza alienare coloro che vogliono qualcosa di più largo.
Prima di imballare la Rocky Mountain in una scatola per biciclette e rispedirla in Canada, mettiamo ogni ruota sul cavalletto di centraggio. Non li abbiamo toccati per tutta l’estate eppure nessuna delle due ruote ha avuto bisogno di più di qualche giro di chiave inglese. Probabilmente non è così impressionante in retrospettiva, dal momento che non facciamo mai salti, non ci muoviamo in piano o ci divertiamo con le nostre mountain bike. Mai. Non una volta.
L’unico problema che abbiamo riscontrato con le ruote è stato quando abbiamo sostituito le gomme. Il nastro tubeless si era spostato in modo strano, con una parte di esso che si faceva strada oltre il tallone del cerchione, il che rendeva impossibile installare nuovi pneumatici tubeless senza sostituire la striscia del cerchione.
Come accennato nel nostro articolo sulle prime impressioni, le gomme Nobby Nic che sono arrivate sullo stock della bici non erano lunghe per questo mondo. I pneumatici leggeri e veloci si consumavano rapidamente e andavano alla deriva velocemente e furiosamente. Il passaggio ai Maxxis High Roller II da 2,4 pollici davanti e dietro ha cambiato completamente il carattere del Rocky, curandolo dalla maledizione della deriva. Ma hanno aggiunto mezzo chilo in più di peso.
L’angolo del meccanico
Foto di Colin Meagher
Questa immagine esemplifica la nostra esperienza straziante sull’altitudine. È una di quelle moto che richiedono un minimo di tre meccanici. Uno per tenere la torcia, un altro per lavorare sulla bici e un terzo per comprare la birra.
Ad esempio, un semplice cavo del deragliatore posteriore spezzato sul sentiero è diventato una calamità di un’ora perché non avevamo una torcia luminosa a portata di mano. Poiché i cavi del riverbero e del deragliatore anteriore/posteriore sono instradati internamente attraverso il tubo obliquo, è necessario allentare entrambi i cavi e tirare verso il basso l’alloggiamento del riverbero per accedere alla porta del cavo. Una volta arrivato fin qui, pescare il cavo attraverso il tubo obliquo diventa una vera seccatura perché manca una guida interna. Se hai una luce intensa, uno stuzzicadenti dentale e una buona dose di pazienza, non è un grosso problema. Ma è un PIA sulle tracce.
Lungo termine, alcuni ciclisti che sono stati ustionati dalle boccole in passato potrebbero essere preoccupati di sentire che Rocky li ha usati per tutto l’altitudine. L’azienda li ha ampiamente utilizzati in molti altri modelli recenti e afferma che le loro boccole (ABC Concept), che hanno una superficie polimerica angolare, aiutano ad aumentare la rigidità e consentono di risparmiare quasi un quarto di libbra rispetto ai cuscinetti tradizionali. Non abbiamo trascorso molto tempo a guidare nel fango durante il nostro periodo di prova, ma abbiamo dovuto pulire e serrare nuovamente i perni due volte per rintracciare uno scricchiolio persistente che si è verificato durante gli sforzi intensi fuori dalla sella.
Sul sentiero
Stock osseo fuori dalla scatola, l’altitudine è stata un’ottima compagna per lunghe giornate in sella. Il suo comportamento vivace nelle discese ha reso una gioia superare gli ostacoli manualmente e far saltare i colpi bonus, ma come molti altri media e motociclisti, abbiamo trovato la melodia di serie sulla sospensione Fox del 2013 troppo lineare. Di conseguenza, la sospensione aveva una cattiva tendenza a tuffarsi in caso di frenata brusca o quando si squadrava un berm.
Quindi, quando Fox ha chiamato e ci ha chiesto se volevamo volare fuori e testare il loro nuovo ammortizzatore Talas Fork e Float X del 2014 in una delle gare di enduro dell’Oregon, abbiamo preparato con entusiasmo Rocky Mountain e una bottiglia di tequila. I nuovi componenti con rivestimento Kashima hanno contribuito a trasformare l’Altitude nell’arma da trail definitiva.
Con la forcella Talas installata, abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo a inseguire chilometri di singletrack nella posizione più bassa, il che ha contribuito ad accelerare lo sterzo e ha reso una bici già giocosa ancora più divertente sfrecciare tra gli alberi su un singletrack ondulato.
L’ammortizzatore Float X ha apportato anche alcuni graditi cambiamenti nelle prestazioni della sospensione posteriore. Nella sua configurazione di serie, l’Altitude ha una melodia lineare e una tendenza a toccare il fondo in caso di colpi duri, che possono essere in qualche modo ridotti regolando la curva della leva utilizzando il sistema Ride 9. Il passaggio dall’ammortizzatore di serie al più aggressivo Float X ha ridotto notevolmente i casi di fondoschiena duro su cadute di oltre 3 o 4 piedi.
Un altro vantaggio dell’esecuzione del Float X è stato lo smorzamento più rigido offerto nella modalità di salita rispetto all’ammortizzatore CTD del 2013. Indipendentemente dallo shock, tuttavia, l’Altitude mostra un po ‘di movimento del pedale nel piccolo anello e non è stato eccessivamente efficiente durante gli sforzi fuori sella. Questo è probabilmente il motivo per cui Rocky ha dotato una leva remota sul manubrio per azionare l’ammortizzatore. Normalmente odio le leve in eccesso, ma la capacità di regolare la compressione dell’ammortizzatore al volo potrebbe facilmente aiutare un corridore a radersi alcuni secondi preziosi per tutta la durata di una discesa cronometrata.
Abbiamo anche individuato un piccolo grado di flessione dalla parte posteriore in curva, che ha permesso alla bici di sovrasterzare leggermente e martellare davvero in curva. Sebbene quel tipo di flessione fosse ottimo per i sorrisi indotti dagli angoli, faceva sentire la bici meno stabile attraverso i giardini rocciosi rispetto ad altri che abbiamo testato da allora nella stessa categoria.
La linea di fondo è che la Rocky Mountain era una bicicletta incredibilmente divertente da guidare. In ogni configurazione che abbiamo provato, l’Altitude era ancora desideroso di superare i binari e prendere il volo. Possiamo immaginare che la capacità di mettere a punto la manovrabilità delle bici con il sistema Ride 9 sia un vantaggio per i corridori e gli armeggiatori, anche se siamo stati più contenti di lasciare la bici in un’impostazione vicina a quella di serie, con un tasso di sospensione leggermente più progressivo. Questa impostazione offriva un ottimo equilibrio tra abilità in salita e in discesa e sembrava adattarsi al meglio al carattere della bici. Anche con il nostro banco di prova equipaggiato con la maggior parte dei pezzi fantasiosi trovati sulla Rally Edition, l’Altitude non è mai stato un livido in discesa con le gambe da trail. Piuttosto, eccelleva nelle avventure di tutti i giorni e negli sprint veloci dopo il lavoro, dove la sua eccellente capacità di arrampicata da seduti e l’abilità di flick l’hanno resa una bici da trail infernale.