Questo gruppo ha richiesto molto tempo. Dopo aver rimosso rapidamente il vento dalle loro vele dopo un completo e totale richiamo delle loro precedenti opzioni di cerchione idraulico da strada e freno a disco, SRAM è uscita dall’altra parte ed è pronta a dimostrare il proprio valore. Quasi tutte le persone coinvolte dovrebbero avere i loro pezzi di ricambio ormai e SRAM sta spedendo nuovi prodotti ai rivenditori.
Con la brutta situazione alle spalle, SRAM ha presentato un gruppo dall’aspetto impressionante sia in termini di prezzo che di prestazioni. Che tu stia cercando un gruppo per la tua bici da strada, ciclocross o gravel, il nuovo gruppo Rival 22 ti copre. Trova i pesi effettivi, installa le note e le impressioni iniziali successive….
Quando è arrivato il momento di scegliere una montatura da abbellire con il nuovo gruppo, il mio Volagi Viaje è stata una scelta abbastanza facile. Grazie al disco idraulico e all’ampia gamma di opzioni di cambio, Rival 22 è un valido caso per la strada o le biciclette che trascorreranno la maggior parte del tempo esplorando lo sporco. O entrambi. Il gruppo sembra avere le prestazioni di gruppi stradali molto più costosi, ma con un costo di sostituzione che è più facile da digerire quando quel bastone ti toglie il deragliatore posteriore.
Le modifiche alla forma della leva sono piuttosto difficili da rilevare dopo essere state fuori dall’idro SRAM originale per un po’ di tempo, ma l’ergonomia è piuttosto buona. Esteticamente richiedono ancora un po’ di tempo per abituarsi grazie al profilo alto del cambio, ma si sentono bene in mano. Tutte le leve offrono ancora la regolazione indipendente della portata della leva del cambio e della leva del freno tramite le due viti argentate da 2,5 mm nella foto sopra.
Una cosa che si nota immediatamente sulle nuove leve è il lancio morto ridotto prima che i pistoni inizino a innestarsi. La meccanica della leva del freno sembra notevolmente migliorata rispetto alla prima generazione. SRAM ha utilizzato un serbatoio più grande con più liquido dei freni, una camera d’aria più flessibile per un migliore avanzamento del cuscinetto e una molla del cuscinetto più leggera, il tutto per una migliore sensazione.
Alle pinze, i freni utilizzano pistoni da 18 mm alloggiati in un corpo pinza forgiato in due pezzi con hardware in titanio anche sulla versione Rival. SRAM elenca le opzioni del rotore come 160 mm per pavimentazione e 140 mm per fuoristrada, anche se con il mio peso a 150 libbre questa combinazione 160/140 ha funzionato alla grande per entrambi.
Le impressioni iniziali indicano che il rotore Centerline rappresenta un enorme miglioramento rispetto ai progetti precedenti. A meno che non cambi drasticamente, oserei dire che oggi il combo è uno dei freni a disco più fluidi che abbia mai usato. SRAM ci ha detto al campo stampa che sarebbero disponibili versioni a 6 bulloni e centerlock del rotore Centerline, ma in questo momento sono limitate a 6 bulloni.
Presumibilmente dopo il richiamo SRAM voleva assicurarsi che il prodotto fosse perfetto. Piccoli dettagli come l’impressionante lavorazione sui punti di contatto della pinza ci fanno sentire bene e dovrebbero equivalere all’allineamento ideale della pinza.
All’interno della pinza a caricamento dall’alto troverai le pastiglie dei freni a disco SRAM specifiche per la strada con una mescola sinterizzata e robuste piastre di supporto in alluminio. Sembrano più pesanti della pastiglia media ma, come il resto della pinza del freno, sono di qualità piuttosto elevata. Le pastiglie sono tenute in posizione con una vite a brugola, ma non dimenticare di rimuovere la clip a molla dal centro della pinza prima di provare a rimuovere il perno. Pastiglie e pinze diverse significano nuovi distanziali per pastiglie forniti con i freni e nuovi blocchi di spurgo inclusi con l’ultima versione del kit Pro Bleed.
Tutte le nuove offerte stradali idrauliche SRAM utilizzano la stessa procedura di spurgo che abbiamo evidenziato dal nostro viaggio alla STU (SRAM Technical University) a Colorado Springs. Il processo è abbastanza semplice se sei abituato a sanguinare i freni Avid nel corso degli anni e produce un risultato perfetto in entrambi i freni al primo tentativo.
A causa della natura avventurosa del Volagi Viaje, ho scelto di costruirlo con una cassetta 11-32 che richiede il deragliatore posteriore Wi-Fli e una guarnitura compatta standard. Ovviamente il moniker 22 significa che la cassetta è a 11 velocità, quindi vedrai un deragliatore anteriore dotato di Yaw. Facilmente il miglior gruppo Rival di sempre (duh), Exact Actuation e Zero Loss sul cambio anteriore e posteriore significano che ottieni quasi la sensazione di spostamento di Red a un prezzo molto più basso.
Le guarniture sono disponibili nelle lunghezze 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm, 175 mm e 177,5 mm con 52/36, 50/34 o 46/36, ma solo con perni GXP o BB30. Per utilizzare la guarnitura sul Viaje abbiamo dovuto utilizzare la guarnitura GXP con un adattatore BB386.
Al livello Rival 22 troverai la cassetta SRAM PG 1130 disponibile negli spread 11-26, 11-28 e 11-32. Utilizzando uno spider in alluminio per i primi tre ingranaggi, il resto è tutto individuale, il che probabilmente non sarà il massimo per i delicati corpi ruota libera. Il lato positivo è che la cassetta è molto conveniente, così come la catena PC 1130. Queste parti soggette ad usura, insieme al resto del gruppo, dovrebbero rivelarsi popolari articoli sostitutivi economici se tendi a essere un normale demolitore di parti poiché tutti i 22 gruppi sono intercompatibili.
Sulla bilancia, i numeri sono fondamentalmente quelli riportati da Tyler al Press Camp, anche se c’erano alcune parti come le leve idrauliche che non erano disponibili per essere pesate in quel momento. Alcune note sui pesi: i comandi del cambio includono l’intera lunghezza del tubo idraulico e il cavo del cambio installato ma appoggiato a terra. Alla fine ho dovuto accorciare un po ‘entrambi i tubi per adattarli al mio telaio da 53 cm, quindi dovrebbero essere abbastanza lunghi per te, gente che parla. La guarnitura pesata è una 172.5 con anelli 50/34t e senza movimento centrale. Il deragliatore posteriore è un Wi-Fli come accennato, e il deragliatore anteriore include un morsetto a fascia per il montaggio del tubo sella – senza il morsetto il deragliatore pesa 81 g. La cassetta è una 11-32, le cassette stradali saranno di circa 262 g.
Riferiremo una volta che avremo fatto alcune miglia importanti sul gruppo, ma dopo una manciata di giri a questo punto, le prime impressioni sono molto favorevoli.
