Pubblicato il 12 dicembre 2013 da Staff
Dopo averlo visto più di un anno fa al Sea Otter e aver atteso un richiamo per l’auricolare, un Diamondback Steilacoom RCX Pro Disc è atterrato giusto in tempo per la stagione di ciclocross 2013 di Asheville. Siamo circa a metà della nostra serie regionale e finora lo Steilacoom ha dato i suoi frutti.
Lo Steilacoom RCX Pro Disc è una macchina dall’aspetto sottile e pulito con un lavoro di dettaglio appena sufficiente per renderlo intrigante. Ciò include un pezzo di lavoro di progettazione placcato montato sul tubo orizzontale. La combinazione telaio argento/forcella bianca ha un aspetto puro. Non attirerà molta attenzione, ma la bici ha un aspetto sicuro e robusto. Guardo e penso “questa è una bici da cross appositamente costruita, compagno in sella”.
All’anteriore, la forcella Easton EC90 XD in carbonio è robusta e rigida con uno sterzo conico in carbonio da 1,5″ e realizzata appositamente per i freni a disco. Il telaio è in lega 6061-T6 completamente rinforzata con un tubo sterzo conico integrato e un tubo orizzontale sagomato per renderlo più piatto per facili lanci sopra la spalla e scoop sugli approcci alla barriera. Altri dettagli includono un attacco del deragliatore anteriore a saldare, forcellini specifici per disco nella parte posteriore e passaggio dei cavi esterno in tutto. Per quelli di voi che si schiantano tanto quanto me, ha anche un gancio del deragliatore posteriore sostituibile molto apprezzato… sempre un vantaggio per la carneficina che è il cross racing.
Sebbene il marchio abbia avuto alti e bassi, conosce le corse. E questo Diamondback non delude. Ha una zip e una rapidità. Sono più veloce di quanto possa mai ricordare dentro e fuori le curve e mi sento come se potessi prendere la traiettoria più aggressiva quando necessario per guadagnare una posizione. Attribuisco questo alla bici che mi calza come un guanto (a volte capita solo che un’azienda inchiodi la geometria di cui hai bisogno e desideri con una delle loro dimensioni di produzione standard) e che abbia riflessi felini… o dovrei dire serpente??? Il telaio in lega è rigido e accoppiato con una forcella in carbonio mostruosa, un tubo di sterzo conico, una guarnitura incrociata BB30 e ruote Easton EA90-XD super dolci. Ho ottenuto pochissima flessibilità dal pacchetto.
Certo, sono 5’5 ″ e 125 libbre e non schiaccio i pedali con la forza del monster truck. Quindi, per me, questa bici è abbastanza rigida e produce un’ampia accelerazione quando ti giri ANDARE.
Ma trasferisce la potenza senza una guida eccessivamente dura, un complemento importante per un piccolo telaio in lega costruito per la velocità. I foderi verticali appiattiti contribuiscono a quella qualità di guida, così come la sezione di forcellini piatta/arrotondata che li unisce ai foderi orizzontali. L’unico aspetto negativo di quel design è che sembra stringere il metallo più vicino alle gomme sul ponte del freno, andandosene abbastanza liquidazione, ma non una tonnellata. Probabilmente non ci starà molto di più di una gomma da 33c qui, ma ehi, è una bici da corsa, e finora non ho avuto problemi nonostante abbia corso e corso in condizioni piuttosto sciatte.
Anche i freni a disco meccanici Avid BB7 (rotori anteriori da 160 mm e posteriori da 140 mm) non si preoccupano del fango. Vai avanti, mira alla pozzanghera di fango più vicina in cui tutti gli altri stanno ballando. Questa bici lo farà a pezzi con i pneumatici Michelin Mud 2 700x30c. Esatto, pneumatici da 30c… più stretti di quelli che la maggior parte delle persone utilizza in questi giorni. Anche se non ho registrato numeri enormi o ogni tipo di terreno su questi pneumatici, li trovo molto capaci.
Il tubo sterzo a clessidra si allarga per incontrare la massiccia corona della forcella di Easton.
È anche agile e scorrevole, prende i miei input e li trasferisce rapidamente su qualsiasi superficie possa essere sotto di me, a volte così tanto che se su una superficie molto imprecisa, la bici potrebbe scomparire da sotto di me in un lampo. Tuttavia, mi piacciono le moto maneggevoli, quindi per me non chiederei di cambiarle, devo solo ricordarmi se diventa davvero precario da maneggiare con cura. Per quanto riguarda i numeri, la 50 cm (testata, la taglia più piccola offerta) ha un angolo di testa di 71º e un angolo di seduta di 75º. L’HA diventa gradualmente più ripido, fino a 73º sulla dimensione più grande e l’SA si allenta a 73º, i telai di dimensioni intermedie ottengono numeri intermedi.
I tubi sagomati sfruttano appieno il guscio PFBB30.
Finora, amo questa bici e so che parte di ciò probabilmente deve essere che la mia eccitazione generale per il ciclocross mi fa iniziare ad amare tutto. Qualcosa sull’ossitocina. Ma, oggettivamente parlando, ci sono molte funzionalità qui da apprezzare ed è stato un ottimo interprete per me. Inoltre, finora non ho avuto problemi con la bici e ho eseguito solo pulizie e manutenzione di base. È ben equipaggiato e si adatta al conto per un “cross riding” mirato.
Amo lo sport. Il fango, i campanacci, tutto va bene, la birra, i wipeout, la musica che risuona dagli altoparlanti, il cameratismo, le belle giornate autunnali e invernali, i fan, i costumi e le persone che di solito non si prendono troppo sul serio. Tutte cose buone. E avere una bici in grado di gestire gli imbrogli dei giorni di riposo così come il Lo sento oggi giorni lo rende ancora migliore.
Ricontrolla alla fine della stagione per i miei pensieri finali. Nel frattempo farò del mio meglio per punire questa moto e metterla alla prova.
SPECIFICHE RAPIDE:
- Telaio in lega completamente rinforzato con geometria da gara
- Pozzetto in carbonio FSA SLK
- Trasmissione SRAM Force con pedivelle S950
- Pinze freno a disco meccaniche Avid BB7
- Ruote tubeless Easton EA90 XD
- Forcella a disco in carbonio Easton EC90 XD
- Pneumatici Michelin Cyclocross Mud 2
- Sella WTB, nastro manubrio in sughero/gel DB, serie sterzo FSA
- Prezzo consigliato di $ 3.500
- Diamondback.com