Pubblicato il 24 ottobre 2014 da Cory Benson
Il nostro test di ciclocross lungo la stagione è iniziato poche settimane fa con un mix di bici, componenti e abbigliamento. Nelle prossime settimane presenteremo gli elementi che sono arrivati dall’inizio con le nostre prime impressioni dalle prime gare e frammenti dell’ultimo minuto di allenamento pre-campionato. Poiché le ruote e le gomme sembrano avere uno dei maggiori impatti sul cross e offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo, abbiamo pensato di iniziare da lì.
Volevamo costruire una bici da progetto in acciaio con un gruppo a basso costo che i nostri lettori potessero effettivamente permettersi, quindi abbiamo concordato con Campagnolo di testare il loro gruppo Athena 11 velocità. Con ciò Campy ci ha inviato un set di ruote tubolari in alluminio Shamal Ultra per incollare alcuni pneumatici da ciclocross. Erano così belli e splendenti quando li abbiamo tirati fuori dalla scatola, che anche prima di avere la possibilità di costruire la bici abbiamo incollato rapidamente alcuni dei nuovi tubolari Flexus Primus di Tufo e messo le ruote a terra su un paio di 10 veloci bici equipaggiate Campagnolo.
Continua per qualche foto più dettagliata, specifiche, pesi effettivi e i nostri primi pensieri sulle ruote…
Le ruote hanno un’estrusione del cerchio in alluminio piuttosto leggera, larga 21 mm (posteriore profondo 30 mm, anteriore profondo 26 mm) che è post lavorata tra i raggi per alleggerirla ancora di più. Hanno un bordo solido e continuo che ha reso un sogno incollare. Non più il pasticcio di riempire i fori dei raggi con la colla, sarà davvero bello dopo aver rimosso e incollato qualche altro set di pneumatici su di loro lungo la strada. I raggi sono in alluminio aerodinamico a lama speciale Campy con nippli in alluminio proprietari; l’allacciatura è di 16 raggi radiali per l’anteriore, con 21 raggi G3 2:1 di Campagnolo per il posteriore. In passato ero un po’ scettico riguardo all’allacciatura unica, ma dopo diversi anni che ho battuto un set di ruote Khamsin G3 più forte che potevo su strada e fuoristrada, mi sento sicuro di dire che il bilanciamento della trazione posteriore e della tensione dei raggi non lato guida, L’allacciatura G3 crea una ruota resistente che probabilmente percorrerà diverse migliaia di chilometri senza bisogno di centraggio. Sono ancora titubante riguardo al design dei raggi proprietario, poiché finiresti sicuramente per aspettare un po’ se dovessi mai rompere un raggio, ma con la tensione equilibrata e questi grandi raggi che dovrebbero essere ancora meno probabili del normale.
Il set di ruote viene fornito con uno strumento per raggi, un portaraggi a lama, un magnete per ruota a raggi a lama e alcuni altri simpatici accessori. Le ruote vengono spedite in una serie di borse per ruote in cui ti sarà difficile inserire una gomma da ciclocross. borse fino in fondo, vabbè.) A causa del bordo posteriore più profondo, è incluso un estensore della valvola da 15 mm. Ne avevo bisogno per montare il tubolare trasversale Tufo posteriore, ma in realtà non avevo visto l’extender incluso, quindi ne ho usato uno più lungo da Tufo sul retro. Un’altra bella aggiunta sono i solidi spiedini a camme interni Campagnolo. Con assi in acciaio e un meccanismo interamente in metallo, non sono così leggeri (121 g), ma come i pezzi simili di Shimano hanno un’azione e una forza di serraggio di gran lunga superiori rispetto a qualsiasi opzione di camma esterna leggera.
Entrambi i mozzi hanno un guscio a sezione centrale in carbonio con flange in alluminio progettate per utilizzare raggi straight-pull. Le flange anteriori e posteriori non lato guida hanno raggi a caricamento laterale con una copertura imbullonata che pulisce un po ‘le linee (e dovrebbe tenere fuori il fango del ciclocross), mentre l’innesto della testa dei raggi è visibile sulla flangia posteriore sovradimensionata lato guida. Entrambi i mozzi sono inoltre realizzati con cuscinetti USB (Ultra Smooth Bearings) in ceramica Campagnolo.
La prima impressione sia sotto un ciclista di 80 kg che di 55 kg è stata la rapida rotazione delle ruote e il loro rotolamento regolare. Avendo guidato le ruote finora sia in condizioni asciutte che umide (ma non fangose), le ruote sembrano notevolmente più veloci delle normali ruote Khamsin e American Classic che hanno sostituito per sostituire. Il set di ruote sembra davvero comportarsi come un set di ruote più leggero. Forse a causa del cerchio fresato e dei raggi e dei nippli in alluminio, il loro peso sembra essere più al centro della ruota, dove lo senti meno durante la guida. Un’altra cosa che abbiamo notato è stata la rigidità, che fa sì che le ruote seguano bene, anche se per essere sicuri ci vuole più tempo su una più ampia varietà di terreno e condizioni. Gli Shamal sembrano piuttosto rigidi, il che come tubolare potrebbe essere una buona cosa, dando sicurezza nella manovrabilità e lasciando il comfort e la sensazione di guida a un set capace di pneumatici tubolari. Continueremo a guidarli duramente per tutta la stagione per vedere come resistono al fango, all’acqua, ai dossi e agli incidenti delle gare di ciclocross settimanali e degli allenamenti invernali. Finora sembra promettente.
Sulla nostra bilancia la ruota anteriore (senza perno) pesa 616g; la ruota posteriore (senza perno, cassetta o ghiera) pesa 836 g; per un peso totale della ruota di 1452 g, poco più dei 1425 g dichiarati da Campy. Una bella nota per un set di ruote con marchio Campagnolo, i tubolari Shamal Ultra sono disponibili con il corpo della cassetta Campy che stiamo recensendo o con un’opzione compatibile con Shimano/SRAM. Le ruote sono ora disponibili presso quasi tutti i rivenditori di biciclette indipendenti per una vendita al dettaglio suggerita di circa € 940 (IVA inclusa) o $ 1500 (senza tasse), a seconda del mercato.
