Il gruppo Force CX1 di SRAM con freni a disco idraulici non si è presentato prima, quindi l’abbiamo lanciato sulla bilancia, installato e portato a una gara molto fangosa a Pisgah Brewing vicino ad Asheville, NC.
Introdotto a marzo, il gruppo ha appena iniziato la spedizione aftermarket in massa intorno ad agosto, con le versioni con freno idraulico che seguiranno a settembre. Per coloro che aggiornano il loro impianto attuale, significava una consegna puntuale prima che la stagione fosse troppo avanti. Fortunatamente, l’installazione è piuttosto semplice, anche se devi far passare i freni a disco idraulici attraverso un telaio. Diamine, anche se non lo fai, vengono spediti con tubi molto lunghi, quindi è probabile che tu debba almeno tagliare la lunghezza e risanguinarli.
Ecco la riduzione dei pesi dei singoli componenti, incluso un confronto con le controparti dei freni meccanici e le note di installazione…
PESI REALI SRAM CX1
Il gruppo CX1 fa molto affidamento sui componenti Force 22 esistenti e la maggior parte è ancora marchiata come tale. Le pedivelle Force sono abbinate a uno spider 110BCD pronto per la corona CX1. In effetti, tutto ciò che devi aggiungere per rendere la tua bici una SRAM 1x è la corona X-Sync. SRAM consiglia inoltre di aggiungere anche il deragliatore posteriore X-Horizon CX1, insieme a una nuova catena, ma entrambi funzioneranno con entrambe le configurazioni a 10 e 11 velocità.
Una guarnitura BB30 lunga 175 mm con ragno arriva a 512 g. I bulloni della corona inclusi sono 14 g.
Le corone sono disponibili con numero di denti 38/40/42/44/46, tutte utilizzando il loro schema di denti stretti/larghi. Abbiamo ricevuto il 38/40/42, che pesano rispettivamente da sinistra a destra a 71g/81g/81g.
Il resto delle parti della trasmissione arriva a 261 g per il deragliatore posteriore, 302 g per una cassetta PG1170 11-32 WiFLi a 11 velocità e 247 g per la catena. Ho rimosso circa sei collegamenti dalla catena per la mia installazione.
I rotori Centerline da 140 mm arrivano a 89 ge i rotori da 160 mm sono 114 g.
Infine, abbiamo le leve. La leva del freno sinistra viene fornita senza paddle del cambio e componenti interni. Con un tubo del freno anteriore a tutta lunghezza e una pinza freno pesa 312 g. Il destro/posteriore ha le viscere del cambio e la paletta e viene fornito con il cavo preinstallato. Registra a 383 g, ma ancora una volta, quasi sicuramente dovrai tagliare la lunghezza del tubo su entrambi.
Per fare un confronto, le leve dei freni meccanici arrivano a 175 g (posteriore) e 117 g (anteriore) e le pinze BB7 SL arrivano a 202 g. Dovrai aggiungere un alloggiamento per i cavi ai pesi per ottenere una rappresentazione equa, ma sarai un po’ più leggero con i freni a disco idraulici. E avere una frenata molto migliore.
NOTE DI INSTALLAZIONE E DETTAGLI DEL PRODOTTO
Ho installato il gruppo sul mio Moots Psychlo-X RSL, che ha anelli chiusi per il tubo del freno lungo il tubo superiore. Ciò ha richiesto di scollegare la pinza posteriore dal tubo anche se la lunghezza era stata OK, quindi sia i freni anteriori che quelli posteriori sono stati spurgati utilizzando il kit di spurgo standard di Avid. Un paio di note qui:
- A meno che tu non abbia tempo da perdere e desideri acquistare il kit di spurgo separatamente, paga un negozio per farlo.
- Se li sanguini tu stesso, acquista il kit di spurgo PRO di Avid, è il migliore del mondo rispetto a quello standard.
- Concediti almeno un’ora in modo da non avere fretta, più a lungo se devi far scorrere il tubo all’interno del tuo telaio.
- Assicurati di avere un tagliatubi.
- Spingi il tubo verso il basso nella pinza con un po ‘di forza mentre lo reinserisci, altrimenti l’oliva e la punta non si adatteranno correttamente e si tireranno indietro.
- Tieni a portata di mano uno schermo connesso a Internet e mettiti in coda Il video dell’emorragia di SRAM. Ti guida attraverso il processo molto facilmente. Se preferisci le istruzioni stampate, ecco il manuale PDF.
Esistono diversi modi per far passare i tubi attraverso manubri e telai con instradamento interno e qui abbiamo toccato l’installazione base di Hydro-R di SRAM. Abbiamo una panoramica molto più approfondita dell’installazione e del sanguinamento in arrivo in un post di installazione di Red 22.
La guarnitura viene fornita con cinque bulloni per corona. Quattro sono standard, uno è per il bullone nascosto dietro la pedivella.
È più semplice se installi prima il bullone nascosto mentre la corona è allentata. Ciò ti consente di intrappolare il dado tra l’anello e il braccio mentre infili il bullone in posizione. Se fai prima gli altri bulloni, avrai uno spazio vuoto (mostrato a destra) e dovrai incastrare qualcosa lì dentro per tenere il dado in posizione mentre inserisci il bullone.
Oltre a ciò, l’installazione è molto semplice. Come con XX1, avvolgi semplicemente la catena attorno all’ingranaggio più grande e alla corona, quindi aggiungi quattro maglie per ottenere la lunghezza della catena consigliata. Ho sbagliato a renderlo leggermente più lungo da quando stavo iniziando con la corona da 38 t e la loro cassetta della gamma più ampia, ma volevo che funzionasse anche con i 40 e 42 che hanno inviato.
I denti della corona sono molto alti, il che aiuta a evitare che la catena rimbalzi.
Il deragliatore Force CX1 ha il Cage Lock per mantenere la gabbia della puleggia in posizione estesa per facilitare l’installazione e il cambio delle ruote.
La cassetta è composta principalmente da singoli ingranaggi con anelli distanziatori separati: è un sacco di piccole parti.
Sì, i cappucci sono enormi, ma la forma complessiva è comoda. Le coperture in gomma hanno una sfortunata tendenza a divampare. Non appena li spingo di nuovo a filo, tornano di nuovo fuori. Hanno una regolazione indipendente della portata sia per le leve del freno che per quelle del cambio. Durante il processo di spurgo, il liquido dei freni può gocciolare lungo il bordo del coperchio, quindi assicurati di tirarlo completamente indietro e pulirlo con alcool isopropilico prima di rimettere tutto insieme.
I freni sono facili da centrare sul rotore e finora sono stati molto silenziosi. Rispetto ai rotori di prima generazione, i nuovi modelli Centerline sono molto più silenziosi e fluidi.
Sono le stesse pinze delle bici da strada, da qui il marchio Force.
Avendo già effettuato un’installazione SRAM Hydro RD con il mio gruppo Red 22, questa è stata piuttosto semplice, ma richiede ancora tempo. Anche la configurazione della trasmissione è molto più rapida e piuttosto standard. Nel complesso, le istruzioni e i video inclusi ti portano al 95% del percorso, il resto è buon senso e preferenza personale.
Ho usato l’incredibile movimento centrale BB Infinite PFBB30 per questa installazione, che sarà presentato in una recensione separata.
Resta sintonizzato per le prime impressioni del gruppo CX1 dalle fangose finali della serie AVLCX ’14!
