Rotor porta la sua soluzione di cambio idraulico un ulteriore passo avanti con un nuovo gruppo ad anello singolo a 13 velocità. Chiamato semplicemente 1×13, il nuovissimo deragliatore e cassetta promettono ampie gamme, più opzioni di cambio e passi di cadenza meglio ottimizzati. 1 × 13 necessita di un nuovo mozzo, ma può anche funzionare a 12 velocità su ruote esistenti, anche utilizzando la sua cassetta a 12 velocità come opzione di gara più leggera per i piloti Eagle.
Rotore 1×13 Trasmissione idraulica monocorona a 13 velocità
Al centro del nuovo gruppo 1×13 c’è un nuovissimo deragliatore in alluminio, lavorato internamente da Rotor in Spagna. Combinalo con una nuova gamma di cassette a 13 velocità con ingranaggi ravvicinati in un piccolo gruppo di ingranaggi in acciaio lavorato e una varietà di gruppi di ingranaggi più grandi in lega lavorata per offrire gamme da 10-36 fino a 10-52. Il gruppo di 13 marce richiede un nuovo mozzo specifico per 13 che attualmente è offerto solo da Rotor’s Rvolver, sebbene sia un semplice aggiornamento che utilizza un corpo ruota libera standard in stile Shimano con spaziatura della flangia del mozzo aggiornata.
E nel frattempo, se vuoi rimanere con le ruote attuali, puoi semplicemente far funzionare l’1 × 13 come 12 velocità, regolando una vite limite. Ognuna delle quattro nuove cassette a 13 velocità è disponibile anche in una versione a 12 velocità che elimina il piccolo ingranaggio da 10 t, consentendo loro di adattarsi a un corpo ruota libera standard.
I cambi sono una storia completamente diversa. Poiché l’indicizzazione del cambio è all’interno del deragliatore, Rotor può utilizzare l’attuale cambio da strada Uno o un nuovo cambio a grilletto a montaggio diretto per coprire qualsiasi cosa, dalle corse su strada al trail riding in mountain bike.
Dettagli tecnici
Alloggiando tutta l’indicizzazione del cambio all’interno del deragliatore, Rotor mette lì tutti i cervelli del sistema, rendendo i veri e propri comandi del cambio un semplice meccanismo per spingere il fluido per il cambio. Ciò rende l’intero sistema molto modulare e meno dipendente dal cambio e dalle stesse linee idrauliche da 3 mm del loro attuale gruppo stradale Uno.
Il deragliatore posteriore 1 × 13 utilizza un design a gabbia della puleggia aperta piuttosto unico con una grande costruzione su un lato che essenzialmente sposta a sbalzo la puleggia inferiore. Le pulegge superiore e inferiore sono effettivamente su bracci separati, il che porta a una funzione di rilascio…
Il deragliatore incorpora una frizione per tendere la lunga catena necessaria per avvolgere la cassetta da 10-52 t della gamma più ampia. Per aggirare i rilasci della frizione brevettati da Shimano e SRAM, Rotor utilizza un semplice interruttore meccanico sulla gabbia che si preme per disinnestare la gabbia della puleggia dal meccanismo della frizione. È un movimento semplice e facile da eseguire, ma probabilmente sarà una soluzione disordinata nel mondo reale poiché devi premere vicino alla catena per rilasciare e tenere la sezione inferiore della gabbia della puleggia per innestare nuovamente.
La puleggia inferiore incorpora una gabbia inferiore chiusa ad incastro con alcune lavorazioni complesse per la puleggia inferiore che secondo Rotor offre una solida ritenzione della catena e un funzionamento silenzioso.
All’esterno il deragliatore 1 × 13 offre gran parte della stessa regolabilità del deragliatore Uno. Il piccolo punto rotondo sul corpo principale rilascia l’indicizzazione del cambio, quindi puoi abbassare rapidamente il deragliatore fino al pignone più basso (e ripristinare il cambio dopo un incidente). Il piccolo regolatore zigrinato ti consente di regolare facilmente la sintonia, allineando le pulegge con il ingranaggio desiderato. Il piccolo bullone esagonale appena sotto il bullone di montaggio del deragliatore regola la tensione b per adattarsi all’ampia varietà di ingranaggi massimi (il più piccolo 10-36, il più grande 10-52 con la stessa lunghezza gabbia.) E il piccolo bullone esagonale sullo snodo inferiore nero è un bullone limite che può essere utilizzato per limitare il deragliatore per 12 velocità per lavorare su mozzi esistenti.
Nel complesso, il deragliatore posteriore più robusto ha un peso attuale dichiarato di circa 350 g per muoversi più direttamente attraverso le cassette più grandi, per fornire la necessaria tensione e sicurezza 1x e per sopravvivere alla vita più dura della guida fuoristrada.
La cassetta è altrettanto unica nel suo design, utilizzando un corpo standard Shimano-stye, ma posizionando l’ingranaggio 10T aggiuntivo all’esterno, fuori dal corpo del mozzo libero. Rotore bloccato con spaziatura a 12 velocità per la compatibilità e la capacità di attaccarsi con una collaudata catena a 12 velocità (da KMC.)
Estraendo l’ingranaggio da 10 t dal corpo del mozzo libero, Rotor è stato in grado di offrire una serie di cassette con ingranaggi più duri molto ravvicinati, pur offrendo una gamma enorme fino al 520% con la cassetta più ampia.
Rotor ha dedicato un’enorme quantità di analisi dei dati allo sviluppo dei rapporti del cambio, offrendo effettivamente quattro combinazioni di rapporti – 10-36, 10-39, 10-46 e 10-52 – per soddisfare tutti, dalle corse su strada (e TT) al trail riding in montagna motociclisti con meno lacune rispetto a qualsiasi sistema 1x attualmente sul mercato e che corrispondono al meglio delle doppie gamme e cadenze su strada.
La chiave per montare l’ingranaggio più piccolo sul corpo ruota libera standard inizia prima con il singolo gruppo di denti in acciaio lavorato da 10-16, che ottiene uno speciale anello di bloccaggio fissato alla cassetta. La ghiera nera in due pezzi utilizza uno strumento standard per stringere e raggiunge i 3 mm extra necessari per tornare alle filettature standard del mozzo libero.
Tutte le cassette a 12 velocità distanziate, ma con 13 pignoni, sono lavorate internamente da Rotor e sono piuttosto leggere. Questa strada standard o gravel 10-39 pesava solo 252 g sulla nostra bilancia (inclusa la ghiera fissa). Si afferma ancora che il più grande 10-52 sia di soli 330 g. Ho visto una foto di quello su una bilancia, ma Rotor dice che potrebbe non essere il peso finale esatto +/- pochi grammi poiché ottimizza la lavorazione della lega.
Sì, tutta questa bontà a 13 gradini (follia?) richiede un nuovo hub. Il Rvolver di Rotor è l’unico pronto in questo momento, ma la disponibilità effettiva del gruppo è ancora lontana, quindi potrebbero esserci più opzioni per allora. L’ingranaggio extra ha bisogno di 3 mm in più di spazio spingendo la flangia del mozzo a bordo di quella distanza. Sui mozzi standard 12x142mm, Rotor ha optato per l’allacciatura 2:1 come soluzione migliore. Sui loro mozzi Boost 148 affermano che i 6 mm in più in totale significavano che potevano attenersi ai modelli di allacciatura standard.
Sebbene il mozzo sia unico per la sua spaziatura, utilizza un corpo del mozzo libero completamente standard che si trova semplicemente a 3 mm all’interno, lontano dal forcellino lato guida. Rotor ha reso questo uno standard aperto, quindi qualsiasi altro produttore di mozzi che desideri offrire compatibilità può semplicemente adottare la flangia aggiornata e la spaziatura del mozzo libero, con i loro attuali corpi del mozzo libero.
I cambi sono meno critici per il nuovo sistema, in quanto possono funzionare con qualsiasi gruppo idraulico di Rotor, indipendentemente dal numero di velocità. L’attuale cambio da strada Uno si abbinerà perfettamente con 1 × 13, ma Rotor ha anche questo nuovo cambio per mountain bike a montaggio diretto modulare a basso profilo. In realtà ha bisogno solo di uno di quei grilletti, mentre il secondo è rimovibile, offrendo una posizione mano/dito aggiuntiva per lo spostamento.
Anche cassette a 12 velocità!
Tutte le cassette sono in realtà a 12 velocità (anche nelle variazioni a 13 velocità), rendendole un’alternativa adatta per le cassette Shimano o SRAM 12s. Ognuna delle nuove dimensioni sarà disponibile come cassetta leggera a 12 velocità, meno l’ingranaggio da 10 t.
Con il 10t rimosso, le cassette a 12 velocità ottengono tutte un piccolo ingranaggio standard da 11t e scorrono su un mozzo normale e un mozzo libero, con un anello di bloccaggio standard. Usa queste cassette sostitutive leggere per altre trasmissioni o come soluzione intermedia per ottenere il massimo vantaggio da 1 × 13 senza la necessità di costruire nuove ruote!
Gruppi completi Rotor 1×13
Tutta la tecnologia a 13 velocità è in realtà limitata al nuovo deragliatore posteriore, cassetta e mozzo. Ma ciò significa che puoi scegliere tra il resto della gamma Rotor per costruire la tua bici completa. La maggior parte delle pedivelle e dei misuratori di potenza Rotor sono compatibili, con Rotor che offre anelli 1x a montaggio diretto su due denti, persino passi praticamente in qualsiasi dimensione tu possa desiderare (26-54T). Scegli i comandi che funzionano per te, quindi i freni ( anche se dovrai cercare altrove i freni MTB) e via alla guida.
I pesi finali non sono ancora definiti, ma… sostanzialmente il nuovo gruppo esce circa 35 g più pesante di un attuale gruppo stradale Uno, aggiungendo una frizione e una gamma di rapporti più ampia. Su strada che rende una delle opzioni di trasmissione più leggere disponibili. Sospettiamo che sulla mountain bike i risparmi sembreranno ancora più impressionanti.
Prezzi e disponibilità
La disponibilità dei nuovi gruppi 1×13 completi è prevista per l’inizio del 2019 (Q1). I prezzi non sono ancora stati fissati, poiché Rotor ha un’analisi un po’ più approfondita della produzione interna e dell’ottimizzazione da impostare. Ma hanno confermato che l’obiettivo sembra che forniranno un gruppo completo a un costo leggermente inferiore rispetto al loro gruppo Uno completo, in virtù di avere un deragliatore posteriore più complesso, ma lasciando cadere quello anteriore.
Ora non ci resta che salire su un gruppo e vedere come va!