La scorsa estate, Easton ha completamente rinnovato le proprie ruote con i nuovissimi mozzi Echo e cerchi RoadTubeless. Le notizie hanno portato con le loro versioni in carbonio, ma l’EA90 SLX era il dormiente del gruppo. Ha racchiuso tutta la nuova tecnologia in un set di ruote snello, resistente e leggero che poteva passare dall’allenamento alla corsa critica al “cross” con facilità.
Dopo circa quattro mesi di utilizzo in qualsiasi condizione atmosferica, sono felice di dire che le ruote funzionano bene su strada come sembrano sulla carta. Con la compatibilità tubeless da strada pronta all’uso (niente strisce del cerchio!) e mozzi durevoli e scorrevoli tutti a portata di mano, questo la dice lunga. Anche il peso dichiarato di 1.400 g non è troppo squallido e l’intero test è stato eseguito sotto la mia persona di 6’2 ″ / 188 libbre. Scopri i dettagli, i pesi effettivi e le note tecniche di seguito…
Con gli steli delle valvole installati, i pesi effettivi sono 809 g posteriori, 631 g anteriori e 141 g per gli spiedini. Ciò li porta a 1.440 g con gli steli delle valvole, abbastanza vicino al peso dichiarato considerando che probabilmente è senza gli steli.
Ciò che rende quel peso ancora più piacevole è che nessuna striscia del cerchione si aggiungerà ad esso. I cerchi in lega sigillati rendono la configurazione tubeless infallibile. Ciò è possibile grazie ai doppi nippli filettati di Easton, che si infilano nell’inserto del cerchio mentre si infilano anche nel raggio. Sono l’unica parte proprietaria del sistema, sebbene siano veri e funzionino normalmente. I raggi sono standard Sapim straight pull, anche i pezzi a doppio spessore e i cuscinetti sono standard.
Anche il profilo interno non fa male, con un canale centrale ben arrotondato e scanalature del tallone per tenere in posizione le gomme una volta gonfiate.
Le misure dichiarate sono 17,5 mm interno/22 mm esterno. Il mio set di prova si è avvicinato a 18 mm/23 mm, il che è un bonus di benvenuto. L’altezza è di 25 mm con un design semi-aerodinamico da arrotondato a piatto.
Il mozzo anteriore ha 16 raggi radiali. Sia sulla parte anteriore che su quella posteriore, la testa dei raggi è intrappolata sotto il guscio con un anello d’argento e vengono spinti il più lontano possibile senza influire sul gioco del telaio o della trasmissione.
I mozzi posteriori hanno 20 raggi allacciati radialmente 1 croce sul lato opposto alla trasmissione e 2 incroci sul lato della trasmissione. Il corpo ruota libera
Dai un’occhiata a questo post per i dettagli sul posizionamento dei cuscinetti e sugli interni. In sostanza, i mozzi Echo utilizzano un posizionamento del cuscinetto di carico molto, molto più ampio rispetto ai mozzi standard, spingendo il lato trasmissione a quasi 2/3 del corpo del mozzo libero. L’idea è di dare loro una piattaforma più stabile e ridurre la leva che le forze di trasmissione hanno sui cuscinetti, che possono degradare la longevità.
Il mozzo libero ha fori lavorati e diapositive inclinate e troncate per catturare la cassetta. Non solo ha un bell’aspetto, ma resiste anche a una cassetta Shimano meglio della maggior parte:
Notare la minima cicatrice sulla faccia delle scanalature. Si noti inoltre la faccia inclinata sulla maggior parte delle scanalature, che aiuta a risparmiare qualche grammo.
La guarnizione in gomma grigia nasconde i denti e i nottolini, questi ultimi installati nel guscio del mozzo. Questo è il contrario della maggior parte dei design del mozzo, ed è ciò che consente loro di spingere il cuscinetto di carico nel mozzo libero. Un avvertimento: tira troppo forte il corpo del mozzo libero e salterà fuori. Si muoverà anche dentro e fuori un po ‘con la cassetta lì finché non la farai bloccare in un telaio.
Le caratteristiche e il peso sono tutti buoni, quindi che ne dici delle prestazioni?
In breve, è molto buono. Rotolano lisci, sono ragionevolmente silenziosi e sono sorprendentemente rigidi per una ruota leggera. In effetti, potrei solo dire che sono straordinariamente rigidi. Periodo. Nessun qualificatore leggero necessario. Oltre a girare ad alta velocità, manovre brusche e sprint a tutto campo, un modo semplice per testare la rigidità delle ruote è inclinare la bici di lato il più possibile. Sì, è quello che succede nella foto a sinistra, e sì, è quello che sembra quando inclini la bici il più possibile di lato. Sembra molto più precario sulla moto, sono piuttosto deluso da come appare davvero. È l’equivalente della fotocamera che aggiunge 10 libbre. Tranne che in questo caso, mi sembra che stia perdendo 10 gradi di magra.
Indipendentemente da ciò, è un buon test e gli EA90 SLX sono passati a pieni voti. Praticamente nessuno sfregamento dei freni agli angoli di inclinazione più grandi che potessi raccogliere. Ciò si riflette in applicazioni più pratiche come le curve o le transizioni ad alta velocità da un tiro all’altro (pensa a scendere da una strada di montagna e svoltare su un incrocio pianeggiante). il coniglietto salta dentro, le ruote sono straordinariamente vere. Non vere al 100%, ma molto, molto vicine. Abbastanza vicino che ho dovuto regolare i freni e far girare le ruote per notare … non era percettibile sulla bici.
Quando sono arrivati, il tempo era ancora caldo e soleggiato. Da allora, abbiamo avuto un sacco di freddo gelido e umido, a volte contemporaneamente. I mozzi hanno resistito molto bene a tutto questo e non mostrano segni di necessità di manutenzione.
Li ho testati sia con pneumatici tubeless Hutchinson Intensive che IRC Formula Lite, entrambi con sigillante Cafe Latex. Entrambi si montano facilmente senza compressore e hanno trattenuto l’aria rispettabilmente bene … buono per diverse corse prima di aver bisogno di un po ‘di rabbocco.
La mia unica lamentela è la superficie frenante. È una superficie lavorata, ma è piuttosto liscia. Mi piacerebbe vederli avere più mordente. C’è un calo sottile ma rilevabile nella potenza frenante che passa dalle ruote Shimano a queste con gli stessi freni e pastiglie.
Normalmente, non sono molto entusiasta dei cerchi in lega. È carbonio per me, piccola. Ma questi sono eccitanti. Il peso è paragonabile a copertoncini in carbonio di dimensioni simili, ma il prezzo è di soli $ 1.200 per il set. Non super economico, ma sono $ 500 meno rispetto ai loro cerchi in carbonio/lega EC70 più pesanti. Hanno realizzato un fantastico set di ruote per tutti gli usi che sono abbastanza leggere per le corse. E Easton dice che sono abbastanza resistenti anche per il ciclocross (abbiamo in programma di testarlo dopo). In altre parole, potrebbero essere l’unico set di ruote di cui avrai bisogno.