Culprit ha ricevuto una buona dose di attenzione quando ha introdotto la bici da strada aerodinamica Croz Blade che poteva funzionare con freni a disco o a pattino. Ma l’Arrow One ha permesso al fondatore Joshua Colp di sfruttare i suoi anni di lavoro con un altro marchio per portare una bici sul mercato un po’ più velocemente mentre sviluppava lo switch hitter.
Il telaio monoscocca interamente in carbonio di Arrow One è una miscela di fibra di carbonio Toray T800 unidirezionale e intrecciata 3K e arriva a un peso dichiarato di 940 g per un telaio medio grezzo. Viene fornito con una forcella abbinata vernice / logo che arriva a 385 g (grezzo, dichiarato). Il triangolo anteriore del telaio è stato progettato da Colp mentre lavorava con Trigon negli ultimi cinque anni. Sì, è nato come uno stampo aperto, ma dice che hanno rielaborato il passaggio interno dei cavi e alterato il layout per ottenere le caratteristiche di guida che entrambi desideravano insieme a opzioni di percorso migliorate per le trasmissioni meccaniche ed elettroniche.
Da lì, ha ottimizzato i foderi verticali e ha aperto uno stampo in comproprietà disponibile esclusivamente per Trigon e Culprit. Man mano che la relazione si sviluppava, voleva un telaio più rigido. Colp dice di aver ottimizzato il layup per le sue bici e che sono circa l’8% più rigide rispetto al loro cugino Trigon. La forcella è condivisa anche con Trigon, ma la stanno usando su diversi tipi di bici. È una forcella aerodinamica a forma di lacrima piuttosto bella che secondo Colp offre anche una guida conforme.
Mentre la Croz Blade attira i bulbi oculari, la Arrow One offre loro una bici approvata dall’UCI e pronta per la gara per i cacciatori di punti. È all’altezza di questo obiettivo?
CULPRIT ARROW ONE DETTAGLI E PESO
Arrow One è una bici piuttosto bella. Mentre il logo e lo schema grafico potrebbero non piacere a tutti, l’opzione grigio su nero ne riduce al minimo la visibilità. Abbiamo testato una taglia 58, che è la più grande offerta e ha un tubo superiore effettivo da 580 mm. Abbiamo lasciato intatto il tubo di sterzo, che sembra un po’ alto, ma non sconveniente in parte grazie ai distanziali in carbonio che si abbinano perfettamente alla finitura del telaio e dell’attacco manubrio.
Davanti, c’è un piccolo rilievo sul tubo sterzo che gli conferisce un po’ di forma. Necessario? No. Ma lo rende visivamente più interessante. Il tubo sterzo è rastremato da 1,125 “a 1,5” e la giunzione tra esso e il tubo obliquo è più grande di quanto lasciano intendere queste immagini. Da questa angolazione è possibile vedere la sagomatura multidimensionale del tubo superiore. È leggermente affusolato dall’alto verso il basso. La larghezza rimane la stessa dalla parte anteriore a quella posteriore, ma diventa un po’ meno profonda.
Ha anche una cresta incassata sul fondo. Tutto questo si aggiunge a molto, molto avantreno rigido.
I tubi superiore e verticale sono curvi quel tanto che basta per conferirgli carattere e scorrono dolcemente dall’uno all’altro attorno al reggisella. Utilizza un reggisella 31.6, mantenendo le cose rigide anche nella parte posteriore.
Per fortuna, i foderi verticali più sottili e curvi forniscono un po’ di sollievo dai tubi altrimenti sovradimensionati.
Anche i foderi verticali si curvano leggermente, unendo i foderi orizzontali ai forcellini interamente in carbonio. I foderi orizzontali sono piuttosto robusti, con una circonferenza extra sul movimento centrale per una migliore rigidità laterale complessiva del telaio durante il martellamento.
Il movimento centrale è BB30. I cavi del cambio escono proprio davanti e la parte posteriore si inserisce proprio dietro di esso.
La bici completa con il nuovo SRAM Red, ruote tubolari Culprit con pneumatici Tufo, sella Prologo e cabina di pilotaggio con marchio Culprit pesava 14 libbre e 12 once (6,69 kg).
PARTI E ACCESSORI
Le bici complete sono dotate di barra, attacco manubrio e reggisella con marchio della casa. Sono disponibili diverse opzioni, incluso uno stelo in lega dall’aspetto semplice, ma i modelli in carbonio sono ciò che desideri. Il post può sembrare familiare, è uno stampo aperto ed è utilizzato da alcuni marchi piuttosto grandi. Anche la barra e l’attacco manubrio sono stati sviluppati con Trigon e Colp afferma che provengono dalle stesse linee di assemblaggio dei prodotti di alcuni dei più grandi nomi del settore. La barra e l’attacco manubrio sono rigidi, come ci si potrebbe aspettare dalla sua mole, e contribuiscono alla sensazione complessiva di solidità della bici. La barra ha canali per cavi nella parte inferiore e il palo utilizza una lunetta facile da regolare sulla parte anteriore del morsetto.
REVISIONE DELLA CORSA
Quando riceviamo una bici da Trek, Specialized, Niner o altri grandi marchi, le nostre aspettative sono generalmente piuttosto alte. Con nuovi arrivati o marchi più piccoli come Culprit, non siamo mai del tutto sicuri di cosa aspettarci. Siamo lieti di segnalare che il Culprit Arrow One è impressionante. C’è molto da apprezzare sulla moto e solo pochi piccoli problemi…alcuni dei quali sono già stati risolti o possono essere facilmente risolti. Innanzitutto, il buono: è rigido senza picchiarti, è veloce ed è leggero.
In effetti, dopo i nostri primi giri su di essa, Colin ed io abbiamo ridacchiato per come andava bene. Le prime impressioni sono state davvero buone e, nel complesso, siamo piuttosto entusiasti di questa bici.
Usando il test shimmy del manubrio (afferra la barra e scuotila da sinistra a destra il più velocemente possibile e osserva la flessione del tubo sterzo), questa bici è una delle bici più rigide che abbiamo testato, se non la più rigida. La precisione dello sterzo e il controllo generale sono eccellenti. Alzati per avviarlo e la bici fa quello che vuoi. Niente, e non intendiamo niente, sembra noodley.
E non dovrebbe considerando che questa è pensata per essere una bici da corsa. Su strade lisce, è fantastico, e da tre a quattro giri sono stati spesi pensando e godendosi il panorama piuttosto che concentrandosi sulla bici. Su superfici più ruvide, segue bene, ma non è qualcosa che vorrei guidare tutto il giorno. I foderi verticali curvi hanno eliminato parte dell’ammortizzatore, e sembra che anche la forcella lo abbia fatto, ma è sicuramente una bici ad alte prestazioni e non una bici per tutto il giorno.
Le tre taglie più grandi hanno un angolo di sterzata di 73º, tipico per i corridori critici, anche se alcuni marchi stanno spingendo a 74º. È stabile con le mani lontane dalle sbarre, ma veloce quando devi reagire. E, grazie alla rigidità del telaio, quando reagisci, tende a trascinare immediatamente te e il resto della bici.
L’altro tipo di reazione rapida che vogliamo è l’accelerazione. Le ruote tubolari di Culprit non hanno fatto male in quel reparto, ma ciò che abbiamo notato principalmente è stata la mancanza di sfregamento dei freni o di flessione del movimento centrale. Resisti allo sprint e va. Non aveva quel pop magico che hanno alcune bici, ma non si è mai sentito nemmeno pigro. Provare a cronometro in pianura o macinare su una collina sembrava altrettanto efficiente.
La Culprit Arrow One è un’ottima bici da strada che dovrebbe adattarsi abbastanza bene ai corridori o ai ciclisti di gruppo veloci.
I problemi: solo un paio di cose, la maggior parte minori. L’alloggiamento del cavo del cambio tendeva a sbattere contro l’esterno del tubo sterzo. L’uso di un cavo un po’ più lungo o l’aggiunta di un tubo paracolpi in gomma lo eliminerebbe. Le coppe dell’adattatore BB per adattarsi alla guarnitura GXP di SRAM nel telaio BB30 si sono allentate sul lato guida, probabilmente a causa della mancanza di distanziali appropriati. È interessante notare che in realtà non abbiamo mai sentito nulla di allentato, notandolo solo quando alcuni scricchiolii hanno iniziato a provenire dal BB. Abbiamo confrontato le prime foto con queste…
…e ho notato che era migliorato parecchio. La correzione è semplice, davvero, basta ordinarla con una guarnitura BB30… la nostra bici di prova era equipaggiata solo con pedivelle GXP a causa di problemi di disponibilità anticipata con il nuovo SRAM Red. Non crediamo che nessuno di questi problemi sia un segno contro Culprit.
I forcellini posteriori sono tutti in carbonio, solo il forcellino del deragliatore è in lega. È protetto da un singolo bullone, che ha permesso alla parte posteriore di oscillare appena un po’. Non abbiamo mai notato turni mancati o scadenti, anche dopo aver hackerato la cassetta, ma vorremmo vedere un po’ rinforzata quest’area. Per essere onesti, ci sono a quantità di bici in carbonio di fascia alta che utilizzano design simili.
La nostra bici di prova completa verrebbe venduta al dettaglio per circa $ 5.400 con SRAM Red, dare o prendere a seconda delle opzioni. Il che lo mette alla pari con le bici di marchi più grandi, ma ti dà la possibilità di scegliere kit di costruzione, colori di vernici e decalcomanie, colore del nastro manubrio, pneumatici, portaborraccia, molte scelte di ruote e viene fornito con una maglia Culprit e pantaloncini. Ottieni persino una chiave dinamometrica con un set completo di punte. Oh, e l’acquisto include una bici professionale adatta per aiutarti a ottenere il telaio e le dimensioni dei componenti giusti. Quando si tiene conto di tutto ciò, non è un cattivo affare. C’è il problema di essere in grado di garantire eventuali problemi, cosa che Colp ha riconosciuto e ha istituito un centro di assistenza e un importatore in Iowa per dare una mano.
POCHI CAMBIAMENTI
La nostra bici di prova è arrivata con le ruote Culprit, che sono un cerchio a stampo aperto costruito con alcuni mozzi non di marca davvero lisci. Per le bici complete, però, offre ruote Token e molte altre. Sono disponibili copertoncini e tubolari in numerose profondità e materiali.
Le porte dei cavi e la loro posizione sono state leggermente modificate da quando è arrivata la nostra bici. Le porte ora si trovano più a filo con i tubi superiore e inferiore e sono tutte verniciate in tinta. La porta di uscita del freno posteriore è stata spostata dal lato del tubo superiore verso l’alto, rendendo meno probabile lo sfregamento della parte interna della coscia (non è stato davvero un problema per noi, ma un bel cambiamento). Anche la porta di uscita del deragliatore posteriore è stata spostata dall’esterno del fodero orizzontale verso l’alto, conferendogli una migliore distanza dal tallone e un aspetto più pulito.
Colp voleva anche che sottolineassimo che possono anche realizzare vernici personalizzate.
Dai un’occhiata a CulpritBicycles.com. Si dice che saranno al Sea Otter Classic con una flotta dimostrativa.