Dopo aver guidato il Kenda Honey Badger su bici dimostrative intorno a Park City, nello Utah, su un fantastico singletrack, ho richiesto un set per una revisione formale. I sentieri utilizzati dai venditori a PressCamp e DealerCamp (nello Utah), molti dei quali avevano biciclette equipaggiate con le gomme che non danno un tu-sai-cosa, erano una combinazione di strappi singletrack ricoperti di alberi e aria aperta, polverosa e sezioni tecniche rocciose che facevano scoppiare pneumatici non tubeless a destra ea sinistra. E le gomme hanno gestito tutto perfettamente.
Quindi, mi chiedevo come avrebbero resistito a un po’ di costa orientale, sporcizia, argilla e radici della Carolina del Nord. E, vista la data di arrivo, cadono le foglie. Supera la pausa per vedere se sono altrettanto bravi nell’umido sud-est come lo sono nelle aride IMBA Epic merlettate montagne delle Montagne Rocciose…
La prima generazione di Honey Badgers lo era introdotto nell’autunno 2012, con il cognome “Pro” arrivato un po’ più di recente. Per ora, sono uno pneumatico all-mountain sovradimensionato che affronterà qualsiasi cosa. Per fare ciò, i pesi sono nella parte alta, ma è perché sono pensati per gestire qualsiasi cosa. Questi sono i 29 × 2.2 e arrivano a 821 ge 837 g, spingendo i bordi superiori dei pesi dichiarati di 794 +/- 40 grammi. Montato fino agli abissi che sono le ruote Nox Compositessono semplicemente minacciosi.
Per i più attenti al peso tra noi (me compreso), c’è una versione XC in uscita nella primavera del 2014. I pesi su quelli non sono ancora stati annunciati, ma promettono di essere una gara più degna. E questo dovrebbe essere fantastico.
In combinazione con il DTC (mescola a doppio battistrada) e l’ampia spaziatura centrale dei tasselli, ottieni uno pneumatico che rotola incredibilmente bene ma scava in qualsiasi superficie su cui l’ho guidato. Anche una coltre imbottita di foglie cadute che hanno causato più di qualche scivolata e rovesciamento su pneumatici più piccoli.
Parte di esso è la gomma incredibilmente appiccicosa e aderente. L’altra parte sono le manopole centrali a basso profilo che rendono veloce la guida normale.
Mentre si aggrappano al sentiero come un gatto sulle tende, lasciano andare fango e fango così velocemente che non saprai mai che era lì. L’ampia spaziatura e le buone forme dei tasselli del battistrada fanno sì che nulla si attacchi una volta che il pneumatico si stacca da terra.
Le manopole laterali, tuttavia, sono più alte, più ravvicinate e hanno pareti laterali rinforzate per mantenere la loro forma. Ciò significa un’eccellente tenuta in curva e la capacità di lanciarla in curva ad alta velocità senza paura di scivolare fuori. Hanno funzionato ugualmente bene davanti e dietro.
Finora, le gomme non sono state altro che buone. Opterei per qualcosa di più leggero per XC e trail riding. Ecco perché sono così entusiasta della prossima versione XC. Se stavo andando in montagna o avevo bisogno di qualcosa per cavalcare l’imprevedibile, salirei su Honey Badgers in un secondo. Fortunatamente, si montano in modo semplicissimo su entrambe le ruote Nox Composites e Crank Brothers Cobalt, sedendosi e sigillando con una pompa da pavimento per bici da strada in entrambi i casi. E hanno tenuto bene l’aria, necessitando solo di piccoli ritocchi tra le corse (testato con il sigillante NoiTubes di Stan). Kenda potrebbe aver impiegato un po ‘di tempo per entrare nel gioco dei pneumatici tubeless, ma questi mostrano che hanno usato quel tempo per farlo bene.
Se la trazione e la prevedibilità vincono sul peso, metti le Kenda Honey Badger Pro nella tua breve lista. Prezzo di strada è di circa $ 60, abbastanza vicino alla vendita al dettaglio se il tuo negozio locale li ha. Finora hanno retto molto bene, ma metterò molte più miglia su di loro e aggiornerò questo post con eventuali note a lungo termine.