Dal momento in cui ho montato le gomme 45NRTH Escalator sulla mia fatbike, la recensione mi è passata per la testa mentre pedalavo con un enorme sorriso sul mio volto. Come giustifichi un paio di pneumatici più costosi del tuo ibrido medio venduto nel tuo negozio di biciclette locale? All’esterno, sembra piuttosto asciutto e asciutto, le scale mobili erano l’apice delle gomme fatbike, quindi naturalmente sono costose. Ma inizia a suddividerli in pro e contro e il costo diventa un po ‘più facile da giustificare (a patto che tu non lo dica al tuo coniuge). Abbiamo preso le scale mobili proprio al fine della loro corsa – da allora sono stati ritirati, ma a tutti gli effetti saranno molto simili ai pneumatici chiodati Dillinger 45NRTH da 120 tpi.
Eseguendo un numero di fili leggermente inferiore con un po’ più di gomma, il Dillinger 120 borchiato riprende esattamente da dove si era interrotto l’Escalator. Scopri perché potresti voler iniziare a risparmiare i tuoi penny dopo la pausa.
Anche se Escalator e Dillinger sono progettati per accettare borchie, David Gabrys di 45NRTH ha affermato con enfasi che puoi guidarle senza borchie tutto il giorno. Che è esattamente quello che ho fatto per la maggior parte dei test. Inizialmente ero un po’ preoccupato ad arare una gomma da 180 tpi su un terreno inesplorato per paura di forare. Il motivo per cui 45NRTH si è allontanato da un 180 tpi e ha offerto il 120 tpi Dillinger era per una maggiore durata, anche se in quasi un anno di guida ho appiattito solo una volta, e anche quella era una perdita molto lenta causata da un minuscolo spina. Terra, fango, sabbia, ghiaia, massi, marciapiede, neve, ghiaccio, nel corso di 4 stagioni la scala mobile ha visto di tutto e ha dimostrato di essere più resistente di quanto mi aspettassi.
Anche quando si utilizza il pneumatico 26 x 4.0 a partire da 3-4 psi e si percorre strade disseminate di sale per arrivare alle cose buone, le gomme hanno ancora molte piccole protuberanze dagli stampi. La gomma posteriore mostra più usura di quella anteriore, ma sembra che si stia appena rodando. Tieni presente che il Dillinger ha 120 tpi più duri ma comunque flessibili (più alto è il tpi più flessibile è il pneumatico, ma generalmente un po’ meno resistente) e leggermente più gomma sul battistrada, il che significa che il Dillinger dovrebbe essere ancora più resistente nel lungo periodo. Rispetto al tipico pneumatico da mountain bike, i pneumatici fatbike sembrano usurarsi un po’ più a lungo, specialmente se li usi principalmente sulla neve. Durabilità – verifica.
La gomma aggiuntiva sulla Dillinger fornirà anche un po’ più di trazione, anche se la scala mobile non è mai sembrata mancare in quel reparto. Nella neve profonda, il mio amico in sella a un Surly Nate sul retro sembrava avere un po’ più di trazione, ma nel complesso le scale mobili si sono agganciate bene in diverse condizioni di neve. Per quanto riguarda la trazione anteriore in curva, le scale mobili resistono alla spinta, ma solo fino a un certo punto. Ma grazie alla carcassa estremamente flessibile puoi abbassare la pressione abbastanza da avere molta trazione in curva. Lo pneumatico ha dimostrato di avere un ottimo disegno del battistrada per tutte le condizioni che ti farà continuare a pedalare se ne hai le capacità.
Per qualche ragione, le gomme chiodate sono sempre state qualcosa di cui ho immaginato di aver bisogno mentre attraversavo laghi ghiacciati a nord. A quanto pare, possono essere incredibilmente utili anche sui sentieri nelle giuste condizioni. Riceviamo una discreta quantità di neve, ma di solito si riscalda, inizia a sciogliersi, si ghiaccia di notte e potenzialmente è ricoperta di neve fresca. Aggiungi un set di pneumatici chiodati e la differenza è sorprendente. Non solo ci sono gocce di trazione aggiuntiva che rendono fattibili le salite quasi impossibili (nella foto sopra), ma la maggiore sicurezza sapendo che probabilmente non scivolerai su quella radice innevata che potrebbe essere ricoperta di ghiaccio è benvenuta. Presa – controlla.
Andare avanti e indietro tra chiodati e non su questi pneumatici è possibile, ma non esattamente un processo rapido. Inizialmente ero preoccupato che il buco nelle gomme per i chiodi si riempisse di detriti, complicando l’installazione dei chiodi, anche se dopo averli guidati senza chiodi per mesi ho dovuto rimuovere solo una manciata di piccoli sassolini.
A $ 7, la chiave per prigionieri 45NRTH è fondamentalmente una necessità per eseguire rapidamente il lavoro di installazione di ciascun prigioniero. Considerando che ci sono fino a 240 chiodi per pneumatico, stai cercando 30 minuti per pneumatico se sei veloce a installarli e almeno quel tempo per rimuoverli. I tacchetti possono essere lasciati anche quando non è ghiacciato, ma la guida su rocce, marciapiede e persino sporco duro alla fine li consumerà al punto che non sono più efficaci sul ghiaccio. 45NRTH vende borchie in alluminio con punta in carburo in confezioni da 25 per $ 10, quindi se volessi chiodare completamente la scala mobile o il Dillinger, ti farebbero guadagnare altri $ 200 con 20 ricambi (se non acquisti il pneumatico pre-chiodato). Puoi sempre utilizzare meno borchie, dato che ho borchiato completamente la parte posteriore, ma ho utilizzato un motivo alternato sulla parte anteriore che utilizzava meno della metà delle posizioni disponibili e ha funzionato abbastanza bene.
Ovviamente, l’aggiunta di chiodi aggiunge peso ai tuoi costosi pneumatici leggeri: circa 5 g per 20 chiodi (~ 60 g per 240 chiodi).
I pneumatici grandi hanno grandi +/-, con una differenza di quasi 20 g tra il pneumatico anteriore e quello posteriore a 1264 ge 1282 g. Per chi non lo sapesse, sembra molto per uno pneumatico fino a quando non si considera che gli pneumatici fatbike più economici possono essere superiori a 2200 g o più. Questa è una differenza di oltre 2 sterline, per pneumatico. Sulla base dei numeri riportati da fatbike.com, il Dillinger borchiato da 120 tpi pesa 1357 g. Quindi da qualche parte nelle vicinanze di 70-90 g di gomma aggiunta e tpi inferiore.
Verdetto:
Non si può negarlo, la scala mobile e ora Dillinger sono pneumatici costosi. Gli sfigati Dillinger viene venduto al dettaglio per $ 165, mentre i pneumatici completamente chiodati sono disponibili per $ 175 in un modello da 27 tpi e $ 225 per la versione da 120 tpi. A quei prezzi, $ 300-400 + per un treno di pneumatici possono essere difficili da digerire, anche se su una fatbike le gomme sono probabilmente la parte più importante. Agendo sia da pneumatico che da sospensione (almeno a questo punto), una fatbike può essere trasformata da un buon treno di pneumatici. I pneumatici più economici sono più pesanti, non così rotondi, hanno una gomma più dura e non hanno i fianchi flessibili che consentono al pneumatico di avvolgere il sentiero piuttosto che rimbalzare su di esso. Sì, mettere quel pezzo di cambiamento per quello che è essenzialmente un materiale di consumo fa male, ma guardalo in questo modo: è più economico di una forcella ammortizzata.