Rispetto al modello precedente, il Niner RKT RDO 2023 è molto più basso e si sente molto più capace, nonostante un urto molto modesto di 10 mm nell’escursione posteriore. La gamma di lancio è tutta da 100 mm di escursione anteriore e posteriore, con costruzioni mirate esattamente agli inseguitori del podio.
Ecco come è cambiato, alcune caratteristiche chiave e le mie impressioni di guida prima di iniziare a modificare la costruzione…
Confronto annuale di Niner RKT
Due generazioni di telai XL mostrano le grandi differenze nell’evoluzione del Niner RKT RDO.
Con il Niner RKT 2022/23 davanti al modello precedente, le differenze sono nette. Un tubo superiore molto più basso, un’estensione del reggisella molto più lunga, un angolo di testa più lento e un collegamento inferiore e un posizionamento dell’ammortizzatore posteriore.
L’effetto è drammatico, conferendogli un baricentro incredibilmente basso, anche sul telaio XL.
Per quanto riguarda la vestibilità, lo standover inferiore è il cambiamento più grande. Anche con il tubo sella che si estende leggermente verso l’alto dal tubo orizzontale, è ancora molto più basso di prima e richiede molto più reggisella.
Per ogni altro modello di mountain bike Niner, utilizzo un telaio Large (sono 6’2″ con proporzioni normali), ma utilizzo una XL RKT. E questo è diventato ancora più critico con questa nuova versione perché semplicemente non riuscivo a ottenere un reggisella abbastanza lungo da adattare il telaio Large (e ci ho provato… Niner mi ha persino inviato un post di terze parti molto lungo da provare e non è passato molto tempo Abbastanza).
Ad aggravare questo è l’angolo molto lento del reggisella effettivo. Più alto è il tuo palo, più arretra la sella, e sul telaio Large, anche senza alzarlo abbastanza, mi sono sentito troppo lontano dietro il movimento centrale per una buona dinamica di pedalata.
Anche sulla XL, ho fatto scivolare la sella quasi completamente in avanti. Quindi, se sei tra le taglie, ti consiglio di ridimensionare. E consiglierei una battuta d’arresto del reggisella di 0 mm.
Dettagli del telaio Niner RKT RDO e peso effettivo
C’è un percorso per un reggisella telescopico, ma attualmente non specificano le bici con uno.
Mi piace molto che abbiano aggiunto i supporti per lo stoccaggio del tubo superiore. L’interno del triangolo anteriore è angusto, con un solo supporto per portaborraccia e poco spazio per qualsiasi altra cosa. Di recente ho aggiunto una piccola scatola bento e mi ha permesso di ottenere tutto ciò che volevo sulla bici per corse di 60-90 minuti.
Detto questo, i bulloni sono posizionati un po’ più arretrati rispetto alla maggior parte delle bici gravel, quindi la tua borsa per tubo superiore imbullonata potrebbe essere più arretrata di quanto desideri. Anche le borse con cinturino funzionano bene, basta notare la pila minima sotto lo stelo … le cinghie stabilizzatrici spesse potrebbero non adattarsi bene.
C’è un altro supporto per portaborraccia sotto il tubo obliquo, molto basso, che potrebbe raddoppiare come un altro punto per gli accessori. Una striscia protettiva trasparente copre quasi l’intera metà inferiore del tubo obliquo.
La protezione del fodero orizzontale a tutta lunghezza mantiene quel tubo in forma e attenua qualsiasi schiaffo della catena … che non ho ancora notato.
La gestione dei cavi di Niner lo mantiene vicino al telaio mentre passa dal triangolo anteriore a quello posteriore. Tutto è racchiuso all’interno del telaio, quindi basta far scorrere i cavi e i tubi per farli uscire dove dovrebbero.
Sorprendentemente, Niner offre una bici completa con cambio meccanico XO, che è stato rinfrescante. In un’era di wireless ed elettronica, in realtà è piuttosto bello poter prendere una bicicletta e andare senza preoccuparsi che qualcosa venga caricato.
Molto bello anche vedere le porte di drenaggio aggiunte sotto il supporto dell’ammortizzatore inferiore. Ha anche un flip chip sul supporto inferiore. Finora l’ho eseguito in posizione bassa ed è davvero basso.
Come con la loro attuale bici JET 9 RDO, questi Niners di nuova generazione si siedono più in basso rispetto a prima e sto ricevendo colpi di pedale quando accedo a radici e rocce. Non l’ho mai notato prima degli ultimi modelli e, sebbene non sia l’ideale, prenderò il compromesso di un COG inferiore e una migliore maneggevolezza.
(Nota a margine: ho provato a cambiarlo a bordo pista ma non sono riuscito a far scivolare fuori il lato del bullone, quindi lo farò prima di un giro futuro e aggiornerò qui. Ma la posizione bassa è davvero buona, anche per i percorsi XC puri. Il punto è che potresti non essere in grado di scambiarlo a metà corsa nonostante le apparenze.)
La sospensione CVA di Niner è, come ho già detto numerose volte, straordinariamente efficiente. Si arrampica e scende ugualmente bene e, nonostante la prova visiva che la sospensione si muova un po’ durante la pedalata, si muove comunque rapidamente sotto sforzo. Maggiori informazioni di seguito.
L’aspetto ribassato della moto è accentuato da tubi più sottili e curve armoniose. I foderi verticali sono molto bassi e si piegano sul retro per fornire la pinza del freno e il gioco cassetta / catena necessari, prevenendo anche lo sfregamento della caviglia. Il design funziona e ha un bell’aspetto.
L’RKT cancella pneumatici 29 × 2.5 ″. È mostrato sopra con il pneumatico di serie Schwalbe 2.35″ Racing Ralph (Racing Ray sull’anteriore).
All’anteriore, adottano forcelle Fox 34 SC (Step Cast) con escursione di 100 mm. Niner afferma che sono più rigide delle forcelle 32 SC senza aggiungere molto peso, quindi hanno optato per un po ‘di prestazioni extra rispetto al risparmio assoluto di grammi. Guidarlo convalida la decisione, secondo me.
Dicono che la bici sia compatibile con forcelle da 120 mm se vuoi renderla un po’ più downcountry, ma…
I primi tre modelli sono dotati di un blocco remoto per l’ammortizzatore posteriore, che non lascia spazio a un tipico telecomando per reggisella telescopico sotto la barra. Ci sono soluzioni per queste cose, ma raramente sono carine … solo qualcosa da tenere a mente se hai pianificato di aggiungere un contagocce.
Il palo RDO in carbonio da 400 mm è bello (30,9 mm), con facili regolazioni della sella a due bulloni grazie ai bulloni leggermente inclinati verso l’esterno. Il manubrio RDO in carbonio sembra largo un pelo per XC a 780 mm, ma può essere ridotto. È abbinato a uno stelo in lega Race Face su questa build SRAM XO1 a 5 stelle. Viene venduto al dettaglio per $ 8,399 con ruote in carbonio DT Swiss XRC 1501 e sospensioni di livello Fox Factory (l’ammortizzatore mostrato non è preciso … viene fornito anche con uno shock Kashima).
Nuova, con configurazione tubeless, la bici XL pesa 10,37 kg (23 libbre e 1 oz). Non male, e si sente e va più leggero di così. Ho fatto alcune cose per perdere grammi, ma realisticamente non c’è molto da fare senza costi esorbitanti.
Recensione del giro Niner RKT RDO
Per una bici “XC”, l’RKT galleggia sulle cose difficili. Nonostante alcuni colpi di pedale, è facile masticare file di radici e piccoli giardini rocciosi sotto tensione.
Mi è sempre piaciuta la capacità della sospensione CVA di sopportare colpi bruschi, raramente rimanendo bloccato su grandi colpi. Questo aiuta a mantenere lo slancio e quando mi arrampico su cose, come un gradino di radice o su una roccia, raramente ho bisogno di tirare su la ruota posteriore con me… posso semplicemente pedalare attraverso di essa. Ciò consente di risparmiare un sacco di energia e ogni watt in più aiuta in una gara.
Nella maggior parte dei casi, non utilizzo mai un blocco. Qui, però, mi ha permesso di utilizzare l’ammortizzatore posteriore un po’ più morbido, offrendomi un’escursione completa e una guida molto morbida su terreni tecnici. Quindi vorrei semplicemente “bloccarlo” e ottenere un ammortizzatore posteriore più solido ma ancora reattivo che potrebbe mantenere la trazione ma fornire un’erogazione di potenza notevolmente più diretta.
Forse non è l’uso previsto, ma ha funzionato bene per me.
Il vero divertimento arriva nelle sezioni tortuose e sinuose. Il basso COG (centro di gravità) rende la bici maneggevole sui binari. Se le gomme facessero presa, potrei strapparmi. E dimenarsi tra le cose strette era veloce e agile.
Nonostante la sella si insinui all’indietro mentre il palo si alza (Niner dichiara un effettivo 74,6º a 75º a seconda della posizione del flip chip, ma l’angolo effettivo dipende da quanto lo alzi o abbassi), è comunque facile superare la parte anteriore del bici e appesantire la gomma anteriore per le curve.
In effetti, è facile manovrare te stesso e la bici ovunque sia necessario per una manovrabilità aggressiva. Fondamentalmente, è una bici davvero divertente da guidare e facile da girare.
Se ti piace caricare forte, schiacciare i sogni delle persone su Strava o semplicemente guidare veloce, vale sicuramente la pena dare un’occhiata al Niner RKT RDO. Ho assegnato a questa bici un Editor’s Choice Award 2022 per una buona ragione… mantiene la promessa di una bici da corsa XC veloce, efficiente e capace. Aggiungi un contagocce ed è pronto per la Coppa del Mondo, anche se io no.
