Supportaci!
AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Se le nuovissime bici da corsa della serie F non sono il tuo stile, le nuove bici all-road Pinarello X-Series dovrebbero aprire nuove strade con la sua geometria più rilassata e un più ampio spazio per gli pneumatici. Non commettere errori, è ancora una Pinarello, ed è ancora una bici performante, è solo un po’ più divertente.
Fino ad ora, le bici 700c di Pinarello sono cadute in un secchio “Performance” o “Gravel”. Ora c’è un nuovo secchio “Endurance” e la serie X è la prima goccia in esso…
Il front-end è familiare, prendendo in prestito le loro cuffie da 1,5 “a 1,5” con passaggio cavi interno per mantenere le cose pulite. Una leggera curvatura nel tubo orizzontale, la protuberanza arrotondata sul naso e la transizione sagomata dalla corona della forcella al tubo obliquo derivano tutte dalle loro bici da corsa.
Qualsiasi bici da endurance dovrebbe avere un cenno verso l’aerodinamica e il loro tubo obliquo piatto aiuta a riporre una bottiglia d’acqua al riparo dal vento e fornisce una forma a profilo aerodinamico troncato altrove.
La serie X ottiene uno spazio per i pneumatici di 32 mm. Sono solo 2 mm in più rispetto alle nuove bici da corsa della serie F, quindi gran parte del comfort sulle lunghe distanze deriva da una geometria più rilassata. Il raggio d’azione è più corto di circa 13 mm e lo stack è più alto di circa 33 mm rispetto alla serie F (taglia 53, le differenze variano a seconda di quale delle nove dimensioni del telaio scegli).
Perché solo 32 mm? Dicono che le ultime due gare Parigi-Roubaix siano state vinte su normali bici da strada con 32 giri, quindi sembrava essere la giusta combinazione di prestazioni, peso, aderenza e comfort per una bici da strada “ad alte prestazioni” come questa.
La più grande differenza arriva nella parte posteriore. Sebbene non siano così drammatici come la parte posteriore della bici gravel Grevil, i foderi bassi swoopy utilizzano curve pronunciate per aggiungere punti di flessione. Il carbonio T600 è meno rigido del T900 e del T700 utilizzati sui telai da corsa, conferendo alla serie X una combinazione di flessione verticale e migliore smorzamento delle vibrazioni.
Pinarello ha già sperimentato progetti di micro-sospensioni controllate elettronicamente e smorzate meccanicamente, in particolare prima di gare come la Parigi-Roubaix. Ma dicono che questo nuovo design è più semplice e leggero e decisamente più conveniente.
Ottiene anche il nuovo cuneo del reggisella che consente di risparmiare 36 g e rende il reggisella, il tubo verticale e il tubo orizzontale più sottili.
La forcella ha una curva e una curva meno drammatiche, simili a quelle della loro bici da ciclocross Crossista, e utilizza anche le fibre T600 per fornire una guida più confortevole.
La Pinarello X3 2023 è disponibile in Keen Red e Deep (matte) Black ed è disponibile con Shimano 105 Di2 o SRAM Rival AXS, entrambe con ruote Fulcrum Racing 800 DB.
L’X1 ottiene Shimano 105 meccanico ed è disponibile in bianco lucido o nero, con cerchi in lega Shimano WH RS-171. Gli abitacoli di tutte le moto sono del marchio Jaguar di Pinarello con cavi e tubi integrati nell’attacco manubrio per un passaggio interno completo.
