A maggio, Goodyear ha annunciato di aver rilasciato i suoi primissimi modelli di pneumatici progettati e prodotti internamente; IL Newton MTF E Newton MT. Portando ogni fase dello sviluppo sotto il proprio tetto, la speranza era quella di sviluppare carcasse, disegni del battistrada e mescole di gomma con prestazioni paragonabili a quelle di alcuni dei modelli più popolari dei grandi produttori di pneumatici.
Goodyear Newton MTF (sinistra) e MTR (destra). Credito: Rupert Fowler.
Abbiamo ottenuto un First Ride su questi pneumatici per mountain bike anteriori e posteriori specifici all’evento Winter Bike Connection in Italia. Era molto tempo fa, quando il singletrack di Massa Marittima dei Trail Brothers, splendidamente mantenuto, si trovava in quella fase super aderente quasi asciutta, offrendo condizioni del sentiero piuttosto lusinghiere. Al momento del lancio, abbiamo pubblicato i nostri pensieri iniziali su Newton MTF e MTR, ma dopo solo una manciata di giri, la nostra visione era limitata. Ora, dopo un’estate molto secca (la più secca degli ultimi 40 anni), sentiamo di avere altro da condividere con voi.
Recensione: Pneumatici Enduro Goodyear Newton MTF e MTR
I pneumatici Goodyear Newton MTF e MTR sono offerti con carcassa Trail, Enduro e Downhill. Credito: Rupert Fowler.
Inizierò dicendo che, nel complesso, la mia impressione delle gomme Goodyear è abbastanza, beh, buona. Ma, grazie alla mia errata ricezione di pneumatici di pre-produzione, ci è voluto molto tempo per giungere a questa conclusione. Le cose sono iniziate male quando ho notato le scarse prestazioni di frenata del Newton MTF circa sei corse nel test. Dopo aver ispezionato i tasselli del battistrada, ho notato uno schema molto regolare di spaccatura dei tasselli; questo era presente praticamente su ogni paio di manopole del battistrada centrale più distanziate, e anche sulle manopole del bordo laterale non di guida del Newton MT.
Un set di pneumatici di pre-produzione ha subito la rottura del blocco del battistrada all’inizio del test; siamo felici di segnalare che gli ultimi pneumatici di produzione che abbiamo testato non presentano questo problema
Dopo aver discusso il problema con Goodyear, sembra che mi abbiano effettivamente inviato per errore un set di pneumatici di pre-produzione. Il metodo di estrusione della gomma apparentemente non era ancora stato finalizzato, da qui la sua scarsa qualità. Sono felice di riferire che, dopo aver testato un set confermato di pneumatici di produzione, il problema della divisione delle manopole non si vede da nessuna parte e le prestazioni di frenata degli pneumatici sono molto migliorate rispetto.
Questi ultimi pneumatici testati su una Vitus Sommet 297 del 2022 sono i 29″ x 2.5″ Newton MTF e il 27,5 “x 2,4” MTR, entrambi nella carcassa Enduro. A 30 PSI su cerchi di larghezza interna di 30 mm, entrambi sono risultati un po ‘più stretti di quanto pubblicizzato; l’MTF misurato a 2,45 “di larghezza e l’MTR a 2,35” di larghezza.
Credito: Rupert Fowler
Al tatto non sono gomme super appiccicose. Sebbene il durometro della gomma dell’MTF sia un basso 40a sui tasselli laterali e un battistrada centrale 42a leggermente più duro, in realtà si sentono molto più solidi rispetto alle mescole di gomma 40a di altre marche e rimbalzano anche più velocemente. Chiaramente c’è molto di più nel comportamento di una gomma rispetto alla sola lettura della durezza Shore.
Indipendentemente da ciò, sul sentiero Newton MTF e MTR hanno fornito un’ottima presa. A causa della rigidità dei pneumatici con carcassa Enduro, mi ci è voluto un bel po’ per stabilire le pressioni più appropriate (ne parleremo più avanti), ma da allora ho sviluppato un alto livello di fiducia nella capacità del pneumatico di mantenere l’aderenza attraverso angoli bermed e piatti allo stesso modo.
I pneumatici Goodyear Newton MTF e MTR si sentono più veloci rispetto ai pneumatici Maxx Grip comparabili di Maxxis. Attestazione: Blair Kemp
La stragrande maggioranza dei test è stata effettuata su piste asciutte e dure che sono state cotte al sole. Un detrito simile al marmo si trova sopra la superficie incrinata. IL SSM Goodyear Newton E MTR le gomme sono state a dir poco eccellenti in quelle condizioni. Continuo ad aspettarmi di sbiadire in queste curve sciolte disseminate di macerie, ma con la gomma in giù sono rimasto. Anche con occasionali tiri di panico del freno anteriore in dette curve, le gomme hanno miracolosamente mantenuto l’aderenza.
Il Goodyear Newton MTF ha caratteristiche di frenata davvero ben modulate. Attestazione: Blair Kemp
Un tocco di pioggia ha prodotto alcune condizioni umide di breve durata nei boschi, e anche qui Goodyear Newton MTF e MTR si sono comportati bene. I tasselli del bordo del pneumatico anteriore sono abbastanza alti da mordere lo strato superficiale morbido fino al terreno più solido sottostante. La gomma posteriore, d’altra parte, si è bloccata molto facilmente in frenata in queste condizioni unte. Tuttavia, per lo più non è proprio una brutta cosa, specialmente quando hai bisogno di una mano in una curva molto stretta.
A proposito di custodia…
Il sito web di Goodyear ha un calcolatore della pressione dei pneumatici per dare ai motociclisti un punto di partenza da baseball. Considera dati come il peso del ciclista, lo stile di guida, le dimensioni della ruota, la larghezza e il tipo di cerchione, nonché le condizioni del terreno, per stimare la pressione appropriata per ciascun modello di pneumatico. Per il mio peso di 60 kg, il calcolatore consiglia 21 PSI per il Newton MTF da 29″ x 2,5″ e 26,5 PSI per il Newton MTR da 27,5″ x 2,4″.
La mia esperienza è che quelle pressioni sono davvero troppo alte. Potrebbero aver avuto senso nei bike park alpini, dove i percorsi ad alta velocità sono disseminati di dossi frenanti, buche e spesso enormi distese di radici, ma per i miei percorsi locali della Tweed Valley, era eccessivo.
Le pressioni più elevate che ho eseguito sono state di 20 PSI davanti e 22 PSI dietro. Qui, le gomme sembravano dure, conferendo alla bici una sensazione di guida in legno. L’involucro sembrava semplicemente troppo rigido a quelle pressioni, facendo sì che il flipper della bici attraversasse tratti più accidentati del sentiero con la carcassa apparentemente incapace di deformarsi a sufficienza. Sono rimasto un po’ sorpreso da questo data la costruzione della carcassa 2 x 120 TPI, ma gli inserti in butile relativamente alti sulle pareti laterali probabilmente spiegano quella durezza che ho sentito.
Ho gradualmente abbassato la pressione, scendendo fino a 15 PSI all’anteriore con 17 PSI al posteriore. Qui, le gomme avevano una sensazione di guida più elastica, ma la gomma anteriore si contorceva in curva e si sentiva piuttosto imprevedibile, provocando molteplici colpi di panico. Con 17 PSI nella parte anteriore e 19 PSI nella parte posteriore, sentivo di aver trovato il punto giusto. Tuttavia, soprattutto la gomma anteriore sembrava ancora un po’ dura.
Attestazione: Blair Kemp
È probabile che avrei avuto un’esperienza molto migliore con il 1 carcassa Newton MTF da 60 TPI Trail a cui manca quell’alto inserto in butile. Vale la pena notare qui, tuttavia, che il battistrada Trail Casing è costituito da una gomma durometrica più dura. Quindi, il miglioramento del comfort potrebbe essere andato a scapito della presa.
L’altra faccia della medaglia è che non ho forato per tutta la durata del test. È abbastanza impressionante, dato che ho abbassato la pressione della gomma posteriore fino a 17 PSI per una corsa a tutto campo su uno dei sentieri più veloci e disseminati di rocce della Tweed Valley. Ci sono stati più di una manciata di eventi dal fondo, dopo di che ho ascoltato attentamente il sibilo dell’aria che fuoriesce dalla gomma che, fortunatamente, non è mai arrivato.
Attestazione: Blair Kemp
Goodyear Newton MTF e MTR pneumatici enduro in sintesi
Professionisti:
- Ottima presa in condizioni sciolte su terreno duro
- Buona protezione contro le forature
- Buona resistenza al rotolamento
Contro:
- Non è il più flessibile e può sembrare piuttosto duro
Prezzi e disponibilità
Pneumatici Goodyear Dimensione pneumatici GBP (RRP) EUR (RRP) Newton MTR Trail 27.5″ x 2.4″ £ 59.40 € 53.90 Newton MTR Enduro 27.5″ x 2.4″ £ 66.08 € 60.48 Newton MTR Downhill 27.5″ x 2.4″ £ 71.50 € 64.90 Newton MTR Trail 27.5″ x 2.6″ £ 59.40 € 53.90 Newton MTR Enduro 27.5″ x 2.6″ £ 66.08 € 60.48 Newton MTR Downhill 27.5″ x 2.6″ £ 71.50 € 64.90 Newton MTR Trail 29″ x 2.4″ £ 59.40 € 53.90 Newton MTR Enduro 29 ″ x 2.4″ £ 66.08 € 60.48 Newton MTR Downhill 29″ x 2.4″ £ 71.50 € 64.90 Newton MTF Trail 27.5″ x 2.5″ £ 59.40 € 53.90 Newton MTF Enduro 27.5″ x 2.5″ £ 66.08 € 60.48 Newton MTF Downhill 27.5″ x 2.5″ £ 71.50 € 64.90 Newton MTF Trail 29″ x 2.5″ £ 59.40 € 53.90 Newton MTF Enduro 29″ x 2.5″ £ 66.08 € 60.48 Newton MTF Downhill 29″ x 2.5″ £ 71.50 € 64.90
Il Newton MTF è 40 g più leggero di quanto affermato, mentre il Newton MTR è 70 g più pesante di quanto dichiarato
Jessie-May Morgan è Tech Editor per Regno Unito e Irlanda di AnguriaBike. Da 3 anni scrive di Mountain Bike Riding and Racing e di tutta la tecnologia che ne deriva. In precedenza, è stata stagista presso il Mountain Bike Centre of Scotland, allenatrice e leader di mountain bike nella Tweed Valley e, prima ancora, ricercatrice biologica presso l’Università di Edimburgo. Con sede a Innerleithen, in Scozia, Jessie-May può essere vista regolarmente in sella alle piste di enduro e downhill della Tweed Valley, spesso con una piastra da gara legata al manubrio.
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