Lo ammetto, l’arrampicata non è la mia parte preferita di un giro, ma quando ottieni una bici che si arrampica come la nuova Fuel EX di Trek, girare in salita diventa molto più divertente! La Fuel EX 2023 fungerà da bici da trail per fare tutto a metà corsa di Trek e offre un pacchetto “quiver-killer” quasi perfetto con la sua capacità di arrampicata aggressiva, angolo di sterzata lento e escursione di 140/150 mm. Aggiungi la geometria regolabile e la progressività dell’ammortizzatore a tutto ciò e avrai una macchina da trail versatile.
Ho raccolto il Carburante EX 9.9 XX1 AXS durante Crankworx Whistler, dandomi qualche settimana per fare una manciata di giri su di esso. Posso dire subito che la bici sale come una capra iperattiva, ma la mia zona richiede una bici che sappia anche scendere bene. L’angolo di sterzata di Fuel EX è abbastanza lento per qualsiasi percorso, quindi la bici trova il suo limite solo su terreni davvero accidentati che sfidano i suoi 140 mm di escursione posteriore.
2023 Trek Fuel EX – specifiche di base:
In questo articolo parleremo di come va la nuova Fuel EX. Ecco alcune specifiche di base, ma dai un’occhiata al mio postazione di lancio per tutti i dettagli sulle caratteristiche, la geometria e le opzioni del kit di costruzione del nuovo Fuel EX.
I telai Fuel EX sono offerti sia in alluminio che in carbonio, con 140 mm di escursione posteriore e una forcella da 150 mm (tranne l’entry level EX 5 che riprende il telaio in uscita con 130 mm di escursione). La maggior parte delle taglie monta su ruote da 29″, ma i telai XS corrono solo da 27,5″ e i piccoli offrono l’opzione di 27,5″ o 29″. I 29er possono essere convertiti in configurazioni mullet, ma Trek consiglia di aggiungere una forcella da 160 mm.
Questo è il grafico per la Fuel EX con le coppe della cuffia neutre di serie e il collegamento Mino in posizione bassa (come ho guidato la bici demo). Controlla il sito Web di Trek per vedere i dati geografici per tutte le potenziali variazioni. Clicca per ingrandire.
Tra il chip Mino Link di Trek e le calotte della cuffia con regolazione dell’angolazione opzionale per Fuel EX, ci sono molte variazioni nella geometria del telaio a seconda delle impostazioni. Alcuni angoli e misure cambiano anche con le dimensioni del telaio, in particolare le lunghezze dell’estremità posteriore che ora sono specifiche per le dimensioni.
Per riassumere rapidamente, l’angolo del tubo sterzo della Fuel EX può variare da 63,5° a 66° con le coppe opzionali in gioco. Senza le coppe, Mino Link ti offre la scelta tra 64,5 o 65°. I montanti del sedile sono piuttosto ripidi da 76 a 78,9 ° in tutte le dimensioni/impostazioni.
Trek ha allungato alcuni tratti piuttosto lunghi sui Fuel EX; La bici M/L che sto testando misura 470 mm. Sul retro, Trek si è inclinato verso il centro con le loro nuove lunghezze dei foderi orizzontali specifiche per taglia. Il telaio M/L che ho montato ha foderi da 440 mm, che non sono corti ma neanche lunghi.
Il top di gamma Carburante EX 9.9 XX1 AXS pesa 32,76 libbre (con pedali).
Impressioni di guida: sospensione
Conosco abbastanza bene le sospensioni di Trek, poiché negli ultimi anni ho posseduto un Remedy. Non sono stato sorpreso di trovare le salite di Fuel EX ancora migliori e offre circa il 95% dell’abilità in discesa di Remedy.
Il collegamento ABP di Trek è uno scalatore di grande supporto, specialmente con l’ammortizzatore posteriore nella sua posizione ferma. Con l’aiuto dell’ammortizzatore, la parte posteriore si rassoda abbastanza da far sì che la ruota posteriore inizi a fluttuare sopra le tasche tra radici e rocce, invece di tuffarsi in esse. Utilizzerai ancora circa il 50% della corsa posteriore sui percorsi singletrack in modalità fissa, quindi trovo ancora che la trazione sia ampia e la guida rimanga abbastanza confortevole.
La cosa fantastica è come Fuel EX sia uno scalatore solido anche senza l’aiuto dello shock. Salendo su singletrack tecnico in modalità aperta, mi sono immerso solo in 2-3 mm di escursione in più rispetto all’arrampicata in modalità ferma. La corsa diventa un po’ più indulgente e leggermente più aderente in modalità aperta (senza perdere molta efficienza), quindi è un’opzione pratica per le salite più difficili.
Grazie alla guida di Trek Javi! Ci siamo goduti un paio di giri divertenti e ripidi a Whistler.
In qualche modo, nonostante quanto sia di supporto il collegamento ABP di Fuel EX in salita, è una bestia completamente diversa in discesa. È come se il collegamento fosse sensibile alla velocità, poiché risponde molto bene a tutti i tipi di impatti ad alta velocità e ha un’impressionante capacità di arrotondare colpi acuti. Che si tratti di piccole chiacchiere o di un giardino roccioso completo, Fuel EX spiana il sentiero molto bene. La ruota posteriore sembra sempre ben piantata e il collegamento conferisce alla bici una sensazione di aratura su terreni accidentati. Trovo che le bici di Trek non siano super pop sui salti, ma hanno un ampio supporto a metà corsa per pompare bene attraverso rulli e banchine.
Ho alcuni sentieri deliziosamente accidentati nella mia zona di BC e ho trovato momenti in cui un’escursione superiore a 140 mm sarebbe stata l’ideale! Detto questo, non penso che potresti fare molto meglio con 140 mm di sospensione rispetto a Fuel EX. Mentre è davvero lo sterzo lento che consente a questa bici di affrontare terreni piuttosto seri, la frequenza di shock regolabile aumenta anche la tolleranza di questa bici per la guida veloce e accidentata.
Non ho avuto problemi a ottenere la corsa completa dalla bici nella sua modalità LESS più lineare, ed essendo un ciclista leggero questa è la modalità in cui manterrei la bici. Era perfettamente composta: mi stavo godendo la corsa completa in discesa ma non mi battevo spesso la bici con duri colpi di fondo.
Quando ho attivato il chip in modalità MORE, ha fatto una notevole differenza per la corsa, ma non ha avuto molto effetto sulla quantità di viaggio che stavo usando. Mi aspettavo che la bici fosse più rigida di quella preferita e che avrei avuto bisogno di un bel colpo duro per toccare il fondo della bici con la progressione aggiunta. Invece ho finito per utilizzare tutta la corsa della bici su qualsiasi discesa tipica, anche se c’era una differenza palpabile nel modo in cui la bici si sentiva. Potrei dire che il collegamento stava resistendo a impatti duri e veloci più di prima, quindi scommetterei che i fan degli ammortizzatori a bobina o i ciclisti più pesanti e più aggressivi apprezzerebbero la differenza che fa il chip. Nel mio caso, ha solo reso la corsa un po’ più solida del necessario. Se fossi un pilota competitivo probabilmente preferirei la modalità MORE, ma guido in modo ricreativo quindi mantengo le cose sul lato morbido!
Geometria:
Per quanto riguarda la vestibilità, la prima cosa che ho notato di Fuel EX è la sua generosa portata. A 470 mm sul telaio M/L, è la bici più lunga che abbia mai guidato. Questo quasi mi raddrizza le braccia, quindi non penso che vorrei andare oltre, ma mi sentivo spazioso e comodo sui sentieri. Ovviamente il ripido reggisella a 77,5 gradi ti appoggia su quella lunga parte anteriore, quindi finisci ben centrato tra le ruote.
Mi è piaciuta la lunghezza del fodero orizzontale di 440 mm sulla M / L Fuel EX. Non è così lunga che la bici sembra una slitta da enduro, ma è abbastanza lunga da fornire una guida stabile e un’ottima trazione in salita su ripidi tratti in salita.
Sono anche un fan degli angoli di sterzata lenti. Non avevo le cuffie opzionali per la Fuel EX, quindi non potevo andare a 63,5°, ma la mia bici dimostrativa era impostata a 64,5°. Questo è un ottimo numero per i percorsi turbolenti e consente sicuramente a questa bici da viaggio medio di affrontare terreni a livello di enduro. Non ho riscontrato che la corsa con un angolo di sterzata lento causi alcuna vera penalità in salita, quindi sono contento di una bici da trail lenta.
Il Fuel EX viene fornito con il collegamento Mino in posizione bassa, che è sicuramente l’impostazione preferita per il mio terreno locale. Il BB è piuttosto basso in questa posizione a 335 mm, ma devo abituarmi ai BB bassi perché non ho avuto alcun problema con i colpi di pedale su questa bici.
L’altezza di standover su Fuel EX non è particolarmente bassa, ma non è problematica per me. Se finissi vicino al tubo sterzo potrei danneggiare alcune parti sensibili, ma davanti alla sella c’è ampio spazio per stare comodamente in piedi.
Strumenti e deposito in bicicletta:
Negli ultimi anni, Trek è salito a bordo con deposito e strumenti per biciclette. La Fuel EX, in alluminio o carbonio, offre un vano portaoggetti nel telaio nel tubo obliquo. Il rotolo di attrezzi Bontrager BITS incluso è progettato per contenere un tubo, bombole di co2, una testa di gonfiaggio e leve per pneumatici.
I Fuel EX 9.9 di fascia alta sono inoltre dotati di strumenti nel tubo di sterzo. Lo strumento Bontrager offre un rompicatena e un multiutensile rimovibile con sette chiavi a brugola, una torx e una punta per cacciavite a testa piatta.
Componenti:
IL Carburante EX 9.9 XX1 AXS vanta un kit di costruzione piuttosto top di gamma e mi ha dato la mia prima esperienza con la trasmissione elettronica AXS di SRAM. Mi piace molto la sensazione e l’ergonomia del reggisella telescopico e dei telecomandi del cambio SRAM, poiché l’azione del pulsante leggero è innegabilmente più semplice rispetto al lancio dei paddle su un tradizionale cambio a cavo. Dal punto di vista delle prestazioni, la trasmissione AXS era eccezionale ma non perfetta: circa una volta a ogni giro avevo un po’ di esitazione quando cambiavo (non sempre la stessa marcia), e una volta che il deragliatore tornava bruscamente a una marcia dopo aver guidato un tratto in discesa accidentato. In caso contrario, il cambio è stato rapido e preciso, quindi per il mio breve test non ho tentato di riconfigurare il cambio. Non ho avuto problemi meccanici reali con nessuno dei componenti AXS durante le mie uscite.
A parte la trasmissione XX1 AXS, direi che è il manubrio/attacco manubrio in un unico pezzo che conferisce alla Fuel EX di livello superiore un aspetto davvero ad alte prestazioni. Il manubrio/attacco manubrio Bontrager RSL offre un rise di 27,5 mm, una larghezza di serie di 820 mm e una lunghezza dello stelo di 45 mm senza rise.
I freni Code RSC di SRAM offrivano ampia potenza per qualsiasi discesa, ma sono rimasto un po ‘sorpreso di sentire quanta compressione avevano bisogno per ottenere la massima forza frenante. Ovviamente, la loro modulazione è ottima, ma rispetto alle TRP DH-R EVO che ho utilizzato, le Code RSC hanno richiesto uno sforzo maggiore per quasi bloccare una ruota.
Quando ho preso in mano la Fuel EX Trek, le persone di Trek avevano tutto pronto per me e non ho dovuto toccare alcuna regolazione sulla forcella o sull’ammortizzatore posteriore durante i miei test. Non sorprende che la forcella Fox Factory 36 EVOL di prim’ordine con il suo ammortizzatore Grip 2 non mi abbia lasciato nulla di cui lamentarmi, così come l’ammortizzatore posteriore Fox Factory Float X.
Il set di ruote in carbonio Line Pro 30 di Bontrager ha offerto quella sensazione piacevole e leggermente smorzata che i cerchi in carbonio possono fornire, ed è sopravvissuto ai miei test senza danni di cui parlare. Gli pneumatici Bontrager SE5 Team Issue non corrispondono ai Minions o agli Assegais di Maxxis in termini di aderenza complessiva, ma sono comunque abbastanza buoni per la trazione e sono uno pneumatico a scorrimento veloce. Per assicurarti di poter muovere quelle ruote su qualsiasi cosa, la Fuel EX 9.9 XX1 AXS è dotata di una piccola corona anteriore da 30 t e di una cassetta posteriore da 10-52 t.
Non ho avuto problemi di comfort con la sella Bontrager Arvada e nessun altro problema meccanico con altri componenti.
Ho descritto quanto bene il Trek sia impostato per il trail riding a tutto tondo, ma una cosa che apprezzo davvero è il peso relativamente basso del Fuel EX 9.9 XX1 AXS. Sono un ragazzo piccolo, quindi trovo che le bici più leggere siano un piacere da scalare, poiché sono facili da sollevare su dossi e potenziare sezioni ripide. Scommetto che Trek avrebbe potuto diventare ancora più leggero, ma probabilmente non con tutte le funzionalità più le campane e i fischietti che questa bici include.
Il Fuel EX 9.9 XX1 AXS viene venduto per $ 10.749,99.
Vuoi maggiori informazioni tecniche sul nuovo Trek Fuel EX? Dai un’occhiata al nostro post di approfondimento qui.
