Incrociando le offerte di telai e forcelle delle bici Bombtrack nella loro nuova linea separata di componenti aftermarket Seido, la nuova forcella MGV offre tutta la capacità di avventura che potresti desiderare in una forcella in ghiaia di carbonio e bikepacking. È un mix di carbonio ancora piuttosto raro con grande spazio per i pneumatici, tutti i supporti per il bikepacking che potresti desiderare e il percorso interno dalle dinamo ai freni a disco. Quindi ne ho legato uno alla mia bici gravel per migliorare le mie capacità di avventura…
Forcella in carbonio Seido MGV di Bombtrack
Questa forcella MGV è nata dal successo delle forcelle Bombtrack EXT che hanno sviluppato per adattarsi alle loro bici da avventura in ghiaia Hook con pneumatici più grandi. Quando hanno iniziato a vendere più telai Hook EXT e la forcella stessa, si sono subito resi conto che c’era un mercato poco servito per i ciclisti che cercavano di mettere più avventura nelle loro attuali bici gravel.
Quindi Bombtrack ha deciso di perfezionare ulteriormente la sua forcella Adventure Gravel e alla fine ha creato una società di componenti completamente nuova fuori dal progetto: Seido.
Componenti Seido, nati dall’avventura
I componenti sono stati tutti sviluppati per colmare alcune lacune nelle esigenze specifiche di costruzione della bici di Bombtrack per le bici gravel, bikepacking e all-around off-road adventure. Quindi, per rendere facilmente disponibili a più persone quelle stesse parti convenienti e senza fronzoli, Bombtrack ha scorporato Seido per includere ruote, pedivelle, abitacoli e accessori a prezzi accessibili per chiunque cerchi una bici versatile.
Il fiore all’occhiello era questa nuova forcella MGV in carbonio con tutti i supporti e il percorso della dinamo di cui hai bisogno.
Cosa lo rende speciale? Dettagli tecnici
In primo luogo, la nuova forcella Seido MGV interamente in carbonio con cannotto conico da 1,5 pollici ottiene un grande spazio per pneumatici da 29 x 2,25 pollici (700×57 mm) o enorme da 27,5 x 2,5 pollici (650 × 63,5 mm) (anche se lo sto usando qui con un gioco piuttosto piccolo secondo gli standard moderni pneumatici 650x47mm) con una lunghezza da asse a corona di 410 mm, che la rende solo un po’ più lunga della maggior parte delle forcelle gravel standard di questi tempi. È abbastanza vicino che non dovrebbe avere un impatto eccessivo sulla tua geometria, anche se potrebbe allentare la tua bici gravel di 1/2 grado, al massimo.
Ottiene anche tonnellate di cavalcature. Ci sono supporti in confezione da 3 su ciascuna gamba con un limite di carico elevato di 4,5 kg per gamba grazie alle borchie stampate, non solo ai dadi a pressione. Inoltre, ci sono anche supporti per portapacchi lowrider più vicini all’asse, che possono essere combinati per trasportare fino a 20 kg in totale per un portapacchi lowrider monoblocco che si collega alla ruota anteriore.
Ci sono anche supporti per parafango a copertura totale e un inserto filettato per perno passante sostituibile.
L’MGV offre un routing interno adattabile per quasi tutto. Non ci sono tubi guidati all’interno, ma ciò significa che puoi integrarti quanto vuoi. Ci sono aperture per instradare il cablaggio della dinamo completamente all’interno (tutta la strada attraverso e fuori dalla parte superiore del cannotto), una porta per il cavo del faro nella corona, passaggio del freno a disco interno, una porta dall’interno del cannotto all’interno del telaio per un passaggio completamente interno spostare il cablaggio o per instradare completamente all’interno anche un fanale posteriore alimentato a dinamo.
Tutto questo e un peso dichiarato di 530 g.
La mia forcella MGV non tagliata per la revisione pesava 585 g, ma includeva l’asse passante da 30 g, bulloni a saldare in acciaio da 10x 3 g e la guida in plastica per la linea del freno. Quindi sì, un po’ più leggero di quanto affermato per la forcella stessa che ora è nella mia bici.
Prime impressioni
Ho messo la forcella su un telaio Bombtrack Audax in acciaio 2018 che guido per ghiaia, touring e pendolarismo perché è già uno dei più versatili nella mia scuderia di bici di casa. Era una delle prime bici Road Plus per superfici miste con forcella EXT 2 lunga 395 mm, offset 50 mm e spazio conservativo per pneumatici 700×40 mm o 650×47 mm.
Dal punto di vista della geometria, la forcella più lunga ha allentato il mio tubo sterzo di 0,8° (a 71,2°) e ha alzato il movimento centrale di 6 mm, proprio quello che volevo ottenere un po’ più di altezza da terra e più capacità fuoristrada. Ha anche accorciato il Reach di 8 mm e aumentato lo Stack di 6 mm, che era facile compensare con uno stelo più lungo di 1 cm e un distanziatore rimosso sotto di esso. L’offset extra dell’MGV (53 mm) ha limitato l’impatto a soli 2 mm in più di avancorsa.
Se passassi da una forcella da 400 mm, la variazione dell’angolo di sterzo sarebbe di soli 0,5° e Trail solo di 1 mm in meno.
Recensione: guida con carico o scarico – su strada o fuoristrada
In sella alla bici carica o scarica con la nuova forcella, ha fatto esattamente quello che speravo. La vestibilità e la sensazione della bici sono quasi esattamente le stesse di prima. Ma è piacevolmente un po’ più stabile in fuoristrada senza perdere davvero la sensazione di velocità all-road su superfici dure.
Ciò che è ovviamente una grande differenza nella forcella più lunga è il gioco molto maggiore della gomma anteriore. Sono stato felice di restare con la stessa configurazione di pneumatici 650x47mm che ho imparato ad apprezzare per percorrere distanze più lunghe su qualsiasi superficie.
Ma ora che ho visto che le modifiche alla geometria erano piccole ma favorevoli, mi ha anche fatto pensare a una configurazione delle ruote con una gomma anteriore leggermente più grande. Forse un 700 × 45 davanti abbinato a un 700 × 40 dietro, o una configurazione 650 × 54 e 47 per diventare ancora più turbolento fuoristrada?
Nel frattempo, con i WTB da 47 mm, ho guidato la nuova forcella MGV in tre diverse modalità: con un portapacchi anteriore Commuter Medium in stile Pelago porteur, con una configurazione di bikepacking Ortlieb Fork Packs più leggera, o semplicemente vuota con un sacco di plastica piccola bulloni per riempire tutti i fori di montaggio.
Il portapacchi Pelago lo ha reso il pendolare più capace, trasportando tonnellate di roba e superando nettamente la capacità di carico consentita senza problemi. Ufficialmente, il carico massimo di ogni singolo supporto per gabbia è di 1,5 kg.. volte 2? o forse 3 per la mia configurazione del rack anteriore? quindi 4,5 kg? Ma Bombtrack dice che è un massimo di 20 kg se usi insieme i supporti lowrider e uno dei supporti a gabbia su ciascun lato, quindi mi sono sentito abbastanza a mio agio con un massimo di circa 12 kg qui.
Caricare il portapacchi alto così pesante sopra la ruota anteriore fa comunque cose stravaganti per la manovrabilità, quindi raramente ci metto più di 5-6 kg.
Una delle caratteristiche principali della forcella MGV è il suo percorso interno, in particolare per una configurazione di illuminazione a dinamo come quella che ho qui, con un set di ruote Hunt Adventure con mozzo SON e faro Exposure. Ma il routing interno non guidato richiede pazienza e impegno.
Posso essere paziente e sono riuscito a portare ogni filo e tubo dove volevo con un set di guide per cavi magnetici Park Tool. Ma non è stato super veloce o facile. Ma questo è normale per il corso di routing interno…
La cosa più complicata è che sono indeciso. E mi piace cambiare la mia configurazione abbastanza regolarmente mentre provo nuovi gadget. Tutto quel routing interno non è facile da gestire e per me è semplicemente difficile prendere una decisione. Passare dal portapacchi anteriore a questa configurazione con la nuova minuscola barra paraurti Restrap è stato abbastanza facile (con una scatola di ricarica USB Sinewave Revolution montata al suo interno)…
Ma ora, sto già pensando che mi piacerebbe mettere tutti quei fili della dinamo all’interno del tubo sterzo e magari installare un cappuccio per cuffie per caricabatterie con presa USB? E magari collegare un fanale posteriore a dinamo all’interno di un reggisella LightSkin?
Vedere? Un sacco di idee e un sacco di reinstradamento per accompagnarlo.
Un’altra caratteristica / trucco con la forcella MGV è che ha freni a disco a montaggio piatto compatibili con rotori da 160 o 180 mm (e un perno passante da 12 mm). Ma è una montatura Flat Mount 160. Ciò significa che dimensiona automaticamente la pinza a montaggio piatto fino alla dimensione successiva. Se hai un attacco standard che può fare 140 o 160, ora farà 160 o 180. Se hai un freno Campy da 160 mm senza alcuna piastra di adattamento, ora hai freni da 180 mm.
E qualcuno ha visto rotori Campagnolo da 180 mm? Perché non ne ho, quindi ho optato per questo rotore ventilato Jagwire CR1 piuttosto massiccio che potrebbe aver bisogno o meno di alcune piccole modifiche alle pinne per adattarsi tranquillamente all’interno della pinza Campy. Solo qualcosa da non trascurare, come ho fatto all’inizio.
Pensieri finali
Tutto sommato, il passaggio alla forcella Seido by Bombtrack MGV è stato un aggiornamento super positivo per una bici che amo già da diversi anni. Mentre prima era piuttosto limitato nella sua capacità di carico, sia in modalità pendolare che bikepacking, ora ha migliorato le capacità di trasporto tutt’intorno.
La mia unica vera lamentela è che sono stato indeciso su quale configurazione di instradamento del cavo interno della dinamo preferisco, quindi sono stato un po ‘più lento nel finalizzare tutto. Ma penso che sia il momento di risucchiarlo e diventare ancora più integrato all’interno.
Infine, osservando il maggiore gioco degli pneumatici e la geometria leggermente allentata … ora la forcella MGV mi fa cercare più luoghi fuoristrada per guidare una bici che ero solito limitare alle strade sterrate più estreme. Ora non vedo alcun problema ad avventurarmi di più su ghiaia grossa e singletrack, anche quando sono carico per qualche avventura di bikepacking.
Forcella Seido MGV – Prezzi e disponibilità
Il primo lotto di produzione della nuova forcella Seido MGV è stato distribuito a livello globale la scorsa settimana ai rivenditori Bombtrack e Seido, il che significa che sono già disponibili. Ma abbiamo sentito che le quantità sono ancora un po’ limitate per questa forcella MGV da $ 467 / 350 € e molte sono state prenotate in anticipo. Quindi, se stai cercando di aggiornare una bici per più avventure, probabilmente è meglio mettersi in contatto con il tuo rivenditore locale ora per vedere se possono procurartene una presto.
