Quando SRAM ha introdotto i nuovi gruppi Red 22 Hydro R, penso sia giusto dire che il freno a disco ha rubato la scena. Con i dischi da strada ovunque guardi, l’idea di un freno a cerchione idraulico sembrava quasi un passo indietro. La verità è, tuttavia, che la maggior parte delle bici da strada sono ancora dotate di freni a pattino e i freni a pattino idraulici offrono alcuni vantaggi, almeno sulla carta. Siamo stati invitati a dare un’occhiata al nuovo Colorado Springs Development Center e a seguire un corso intensivo su Red 22 Hydro R HRR direttamente da STU.
Prendi una presa sui freni a pattino idraulici, il prossimo.
Dopo un rapido tour della struttura e la presentazione dei nuovi gruppi, è arrivato il momento di mettersi al lavoro. Armati di postazioni di lavoro individuali, pochi cassetti pieni di attrezzi e la tutela degli esperti, era ora di mettersi al lavoro. Ne ho parlato nell’ultimo post, ma per un concessionario che sta pensando di mandare uno o più dei propri meccanici alla STU è sicuramente un investimento che vale la pena.
Domande sull’installazione della tua nuova unità SRAM? Usa i codici QR allegati a ogni parte o scatola che ti porteranno direttamente alle istruzioni: un uso intelligente dei codici QR!
Questo tag QR ti assicura di sapere di utilizzare una chiave a cono da 13 mm per centrare il freno mentre il dado del freno è allentato. Tieni la chiave da 13 mm in posizione mentre stringi il dado del freno per mantenere il freno centrato. Altrimenti si rischia di danneggiare la molla meccanica del freno.
Avid aveva a portata di mano una versione aggiornata del suo kit Pro Bleed, che essenzialmente ha solo un raccordo filettato più lungo all’estremità della siringa. Questo dovrebbe aiutare a entrare in spazi ristretti con i freni della mountain bike, anche se non ci siamo ancora imbattuti in un freno che non siamo riusciti a sanguinare con il vecchio Pro Bleed Kit, dovrebbe renderlo più facile.
Nascosti sotto i cappucci molto più grandi ci sono i serbatoi e i raccordi di spurgo per le leve. La porta di spurgo si trova proprio nella parte superiore del cofano, il che lo rende un ottimo punto di osservazione per rimuovere le bolle che non hanno altro posto dove andare se non verso l’alto. I tubi dei freni arrivano alle leve tramite un raccordo banjo che si trova sotto il tappo del serbatoio. Se è necessario rimuovere questo tappo per qualsiasi motivo, ricordarsi di trattarlo come qualsiasi altro tappo del serbatoio e inclinare la bicicletta in modo che il tappo grigio sia orizzontale, il che impedirà al fluido di fuoriuscire nel cambio.
Lo spurgo dei freni HRR è quasi esattamente come il processo per Elixirs, ma sembrava ancora più semplice. Districare le bolle d’aria indesiderate è stato estremamente facile e ogni freno è stato terminato in breve tempo.
Su ogni freno, la porta di spurgo si trova sulla parte anteriore sinistra della pinza con un tappo T10 standard.
Le uniche regolazioni del freno diverse dalla regolazione della portata sulla leva avvengono tramite la manopola di regolazione nella parte superiore del freno. Funzionando proprio come il regolatore della canna su un freno a pattino meccanico, ruotandolo in senso orario si chiuderà la pinza, mentre in senso antiorario si arretrano le pastiglie.
Suggerimento professionale: Se è necessario accorciare i tubi del sistema, ruotando completamente il regolatore della canna in senso orario si aprirà lo spazio tra i due bracci della pinza consentendo molto più spazio per lavorare la chiave a tubo da 8 mm sul dado.
I tubi Red Hydro R sono accorciati proprio come qualsiasi altro tubo freno: usa un tagliatubi di alta qualità per tagliarlo a misura, quindi aggiungi la nuova oliva e infila la punta con un po’ di grasso DOT sui filetti. Il grasso DOT impedisce al rivestimento interno del tubo di attorcigliarsi che potrebbe causare una rottura della linea. L’altro suggerimento è utile quando si reinstalla il tubo del freno. Sembra che sia solo un raccordo dritto, ma il dado in realtà si infila ad angolo. A causa dello spazio ristretto attorno al freno, conoscere questo piccolo dettaglio farà un’enorme differenza. Assicurati di spingere verso il basso il tubo mentre stai avvitando il dado di compressione.
Oltre al regolatore della canna, i freni hanno anche uno sgancio rapido a 3 posizioni simile a quello dei freni meccanici. Il freno è aperto per chiudere, da sinistra a destra. Oltre all’ovvia rimozione del pneumatico, questa caratteristica consente pneumatici fino a 28 mm ed è compatibile con cerchi Firecrest larghi (27,4 mm). Poiché i freni funzionano su un sistema idraulico chiuso, non vi è alcuna compensazione per l’usura delle pastiglie come un freno a disco, motivo per cui le regolazioni sono importanti.
Ovviamente le leve sono grandi. Sebbene richiedano un po’ di tempo per abituarsi, quelli con una mano più grande probabilmente li troveranno migliori del precedente Rosso. Personalmente, con le mie mani di dimensioni medie, si sentono grandi ma non male. L’unico potenziale problema che ho con la leva è il bordo di plastica dura dove la parte inferiore del corpo in plastica incontra il cofano. Se vi piace avvolgere le dita sotto il cappuccio, questo bordo è molto pronunciato e potrebbe risultare irritante. Dopo un giro di 3 ore oggi non mi ha infastidito tanto quanto avrei pensato, ma è qualcosa che sto tenendo d’occhio.
Altrimenti, la leva più grande fornisce sicuramente diverse posizioni delle mani e inizialmente sembra che possa offrire più supporto al palmo della mano quando si trova sulla parte superiore del cappuccio.
La transizione tra il corpo del cofano e il manubrio è migliore, ma ho comunque aggiunto un ulteriore pezzo di nastro adesivo sull’angolo esterno per migliorare la transizione verso il cofano senza quel bordo duro.
Le regolazioni della portata della leva del freno vengono effettuate tramite una brugola da 2,5 mm che si nasconde sotto la leva del cambio. Tirare la leva verso l’alto, inserire la chiave e girare in senso antiorario per accorciare la portata, in senso orario per mani più grandi. A causa del meccanismo idraulico che fa il lavoro, le punte delle leve dei freni possono essere ridotte, il che si sente davvero bene nelle tue mani quando si frena dalle cadute.
SRAM continua anche la regolazione della portata della leva del cambio, che viene modificata tramite un’altra brugola da 2,5 mm all’interno della leva.
L’angolo corretto della leva sembra un po’ più piccione rispetto al precedente Red, ma per me questo è il punto ideale.
Non confondere i nuovi cappucci dal retro.
Per quanto riguarda l’installazione del gruppo 22, è per lo più normale rispetto al precedente gruppo Red equipaggiato con Yaw. Siamo tutti colpevoli di ottenere una nuova parte e di abbandonare immediatamente le istruzioni, ma se non conosci Yaw, leggi sicuramente il passo dopo passo. L’installazione del deragliatore richiede un ordine specifico e un’impostazione di fabbrica che se sbagli, sei da solo.
Ma, regolando bene l’impostazione, sarai ricompensato con questa linea della catena incredibilmente angolata che in qualche modo riesce a non avere sfregamenti anche quando è completamente incrociata. Sì, va a 11.
Non ero sicuro che fosse davvero possibile, ma Red 22 è riuscito a ottenere un cambio ancora più preciso, istantaneo e tattile rispetto alla generazione precedente. Ancora silenzioso, il nuovo gruppo offre cambiate anteriori velocissime e senza sfregamenti rilevabili, indipendentemente dalla marcia, il tutto senza alcun assetto sulla leva del cambio anteriore. La mia bici era dotata di una cassetta 11-28, che grazie alla marcia in più ha salti più gestibili tra alcuni degli ingranaggi. Disponibile dopo Natale, SRAM avrà anche una versione Wi-fli del deragliatore e della cassetta Red con un’opzione 11-32 (il deragliatore sarà disponibile il mese prossimo). Per chiunque se lo stia chiedendo, la leva del cambio a 11 velocità e i deragliatori anteriori e posteriori non sono compatibili con la velocità. Qualsiasi cosa con il soprannome “22” è solo 11 velocità. Lo stesso vale per la maglia della catena Power Lock a 11 velocità, che è Silver per distinguerla dalla versione nera a 10 velocità. Secondo SRAM, le catene a 11 velocità hanno dimostrato di avere una durata maggiore del 20-30% e sono state il 10-15% più resistenti delle 10 velocità.
Come Tyler, ho notato il leggero colpo morto della leva del freno sugli HRR. Alla domanda, la causa è che la leva è la stessa per i freni HRD e HRR. A causa del sistema chiuso sull’HRR, puoi sentire quel colpo morto prima che il pistone si apra nel freno, azionando i bracci. In bici è quasi impercettibile e ti permette di afferrare le leve dei freni senza effettivamente frenare. Teoricamente, questo significa anche che potresti sostituire i freni a disco con i freni a pattino se lo desideri in futuro, anche se SRAM non è sicura che venderebbero le parti con quell’orientamento.
I miei primi giri in bici sono stati su copertoncini in lega Zipp 30 che si sono rivelati piuttosto incredibili. Certamente non le ruote più leggere a 1655 g, ma ciò che manca in leggerezza lo compensano in rigidità. Avremo una recensione completa anche su questi, ma per ora la superficie frenante in alluminio era eccellente con gli HRR.
Peso:
Sfortunatamente, a causa del programma estremamente serrato di SRAM, non siamo stati in grado di pesare singolarmente ogni parte prima che fosse installata. Peseremo le parti prima della revisione finale, ma siamo riusciti a pesare l’intera bici. La Fuji Altamira SL è stata costruita in precedenza con un gruppo SRAM Red completo a 10 velocità, con l’eccezione di una catena KMC X10-SL. Con i pedali Dura Ace installati, la versione precedente pesava 13,87 libbre – ora, la stessa bici con le stesse ruote, pneumatici, tutto tranne la trasmissione SRAM 22 Hydro HRR punta la bilancia a 14,24 libbre. Ovviamente, la catena è diversa dalla KMC alla SRAM, e la bici originale aveva cavi e alloggiamenti Gore mentre ci venivano forniti cavi e alloggiamenti normali per la versione 22.
La differenza di 0,37 libbre equivale a circa 168 g, ma considerando che aggiunge un’altra marcia più freni idraulici, non è una grande penalità di peso. Anche se le prime indicazioni sono che è leggermente più pesante del meccanico a 10 velocità.
Onestamente, quando ho visto per la prima volta i freni a cerchione HRR, il mio burbero interiore voleva davvero odiarli. Voglio dire, in certe situazioni sono venduto su freni a disco idraulici per strada – ma freni a pattino?
Ora capisco perfettamente. Come ha detto Paul Kantor di Avid, “i freni a pattino idraulici non offrono molta più potenza di arresto, ma il modo in cui ci si arriva richiede molto meno sforzo e molto più controllo”. I freni HRR di SRAM offrono una trazione della leva fluida come la seta e offrono una potenza di arresto leggermente superiore rispetto ai freni a pattino meccanici con uno sforzo molto inferiore. Aggiungi il fatto che il sistema idraulico continuerà a dare la stessa sensazione e non si deteriorerà come un sistema di cavi, e puoi instradare i tubi come preferisci all’interno di un telaio, e inizia ad avere più senso.
I test a lungo termine saranno decisivi, ma salvo problemi meccanici importanti, i nuovi freni Red Hydro R HRR sono sorprendentemente buoni.
