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Non è passato molto tempo da quando le pedivelle specifiche per fatbike larghe 100 mm erano abbastanza difficili da trovare. e*thirteen by the hive è stata una delle prime aziende a rischiare con una guarnitura con cuscinetti esterni progettata specificamente per le fatbike. Quando è arrivato il momento di costruire Project Fatbike, è stata una scelta facile, anche se non sono mancati commenti negativi sulle pedivelle su altri siti. Per vedere se i commenti hanno resistito, li abbiamo testati per due stagioni intere cercando deliberatamente di sottoporli alle peggiori condizioni possibili per formarci le nostre opinioni.
Guarda come sono sopravvissute le pedivelle XCX + fatbike, dopo.
Con un peso di 791 g per la guarnitura e 85 g per il movimento centrale, il pacchetto totale di 876 g (meno alcuni spessori in plastica) è piuttosto impressionante, soprattutto per una guarnitura tripla fatbike. Costruito con un mandrino lungo 145 mm e l’interfaccia mandrino P3 Connect di e tredici, gli utenti sono in grado di inserire un mandrino di 30 mm di diametro in un telaio standard con coppe BB filettate.
Il movimento centrale richiede ovviamente uno strumento speciale, anche se fortunatamente è incluso con la guarnitura. In modo intelligente, lo strumento si inserisce all’interno dello strumento per movimento centrale Hollow Tech II standard da utilizzare con una chiave dinamometrica, o in un pizzico può essere utilizzato con una chiave a brugola da 8 mm.
Qui è dove le cose probabilmente vanno male per tutte quelle persone con commenti negativi sulle pedivelle: installazione BB. Come è fin troppo comune, è facile lanciare le indicazioni pensando di aver installato un sacco di movimenti centrali e di non aver bisogno di indicazioni puzzolenti. Tuttavia, grazie a quanto può essere sensibile il BB a uno shim troppo poco o troppo, seguendo il Istruzioni a una “t” è imperativo.
Fortunatamente, per le loro nuove pedivelle TRS, il sistema di spessori è stato sostituito dal loro regolatore del cuscinetto APS che è simile al vecchio XTR-M970.
Detto questo, dopo aver seguito attentamente le indicazioni e aver preso il mio tempo (e aver serrato tutto secondo le specifiche), il risultato finale è stato una perfetta regolazione del cuscinetto senza un accenno di gioco per quasi due anni. Le pedivelle non si sono mai allentate, non hanno emesso scricchiolii e sono state completamente prive di problemi per tutto il tempo. Quando il BB non assomigliava alla foto sopra, era inzuppato di nebbia salina sul retro dell’auto che si dirigeva verso il sentiero. A parte l’immersione in acqua salata per un lungo periodo, la pedivella e il movimento centrale XCX+ sono stati messi alla prova e ne sono usciti indenni.
Per quanto riguarda le prestazioni, è incredibilmente difficile giudicare la rigidità di una guarnitura mentre è montata su una bicicletta con pneumatici larghi 4 pollici e morbidi, tuttavia, non c’era certamente alcuna flessione evidente. Nella prima metà del test l’ho usato come triplo e il cambio con una catena Shimano Dynasys a 10 velocità e cambio XT M770 e deragliatore anteriore è stato rapido e nitido anche alle basse velocità tipicamente associate alle fatbike.
Alla fine ho voluto rendere la bici più leggera e ho abbandonato l’intero deragliatore anteriore a favore di una trasmissione 1 × 10. In realtà la mia unica lamentela con l’XCX + deriva dalla rimozione dell’anello piccolo poiché utilizza bulloni Torx. Normalmente non sarebbe un problema, ma poiché il mandrino è di 145 mm, tutte le mie chiavi Torx colpiscono il mandrino impedendo rotazioni complete. È un problema molto piccolo, che ti costringe a lavorare lentamente in piccole rotazioni per rimuovere l’anello, anche se un bullone a brugola ti consentirebbe di utilizzare una chiave a sfera che funzionerebbe molto meglio. Utilizzando l’anello e l’hardware di serie da 32 t, sono stato in grado di renderlo a velocità singola con l’aggiunta di 4 distanziali per bulloni della corona, sebbene anche i bulloni della corona a corona singola funzionerebbero. Gli aggiornamenti futuri includono il test di alcune nuove corone strette e larghe per eliminare il mio funzionale, ma ghetto, tendicatena.
Alti:
- Leggero, rigido
- Compatibile con anello triplo o singolo
- Resistente agli elementi se impostato correttamente
- Finitura tenuta egregiamente agli stivali che sfregano le braccia con fatbike q-Factor più ampio
Bassi:
- Il sistema di shim del movimento centrale richiede molto tempo ed è complicato da configurare (anche se alcune pedivelle ora hanno un sistema APS molto migliore)
- I bulloni Torx sulla corona piccola sono fastidiosi (brevemente)
Verdetto:
La pedivella fatbike e*thirteen XCX+ è una scelta eccellente per un aggiornamento leggero a qualsiasi bici grande e stanca, anche se devi prestare particolare attenzione all’installazione. Qualche minuto (o ora) in più trascorso in officina produrrà risultati perfetti sui sentieri se fatto bene. Il mercato delle guarniture fatbike sta iniziando ad essere affollato, anche se e*thirteen ha dimostrato di essere un contendente sin dai primi giorni.
