Alcune di queste cose possono sembrare familiari, ma il diavolo è nei dettagli con aggiornamenti e nuove versioni di freni e sistemi di Magura, Galfer e BluBrake. Abbiamo anche individuato un nuovo rotore flottante del marchio ceco GOLDfrens e alcune soluzioni di connessione rapida di Zeno… oltre a un “freno per rimorchio” per il tuo autotrasportatore per bambini!
In precedenza abbiamo individuato l’abitacolo iC (Integrated Concept) di Magura, che nasconde il cilindro principale della leva del freno e i tubi flessibili all’interno del manubrio. Finora, dicono che questo cockpit integrato è in uso su due moto di Kalkhoff e Porsche, ma che arriverà su moto più tradizionali nei prossimi anni.
Il problema, ovviamente, è che richiede un manubrio e una serie sterzo specifici, ma con sempre più biciclette che già specificano i sistemi di serie sterzo sovradimensionati di marchi come FSA e Token, sospettiamo che saranno più aperti a un sistema completamente nascosto come questo.
Quadro più ampio, un’altra sfida per un marchio come Magura è il supporto globale per i propri freni. Laddove Shimano e SRAM hanno solide catene di approvvigionamento globali per pastiglie dei freni, liquido dei freni e la maggior parte delle parti di ricambio, Magura potrebbe non farlo, il che rende meno propensi ai responsabili dei prodotti per biciclette a specificare il proprio marchio. Ma abbiamo potuto vedere molti marchi tedeschi e produttori di boutique che offrono questo in mercati selezionati.
È più probabile che vengano individuati su una bici di serie nel breve termine sono i nuovi freni CT4 a 2 pistoncini e CT5 a 4 pistoncini. Sono costruiti sulla pinza MT4 di Magura ma con il nuovo cilindro principale CT e la leva che ha un serbatoio più grande per una migliore durata e longevità tra gli intervalli di manutenzione.
Ciò significa che ha il loro corpo in composito Carbotecture, con leve in lega o carbotecture, con più dimensioni e forme della leva disponibili, proprio come i loro freni MTB. È rivolto al pubblico delle e-bike, sia per i modelli da città/pendolari che eMTB. Il prezzo consigliato varia da € 130-170 per ruota.
Non mostrato, c’è anche una nuova versione con blocco centrale MDR-P CL da € 60 del loro rotore in 2 pezzi per DH ed eMTB
Il nuovo rotore flottante e i concept design di Galfer
Alcuni anni fa abbiamo esaminato i rotori dei freni a disco flottanti di Galfer e abbiamo apprezzato molto le loro prestazioni abbinate alle pastiglie dei freni. Ora hanno aggiornato il design con una forma più snella e geometrica. Le differenze sono sottili, ma secondo Galfer il risultato è un rotore più leggero che è anche più forte.
Nuova anche la geometria del giunto tra i due pezzi e lo spessore della superficie frenante è aumentato da 1,8 mm a 2,0 mm. Infine, saranno finalmente disponibili in più e migliori opzioni di colore. Il viola che vedi qui serve solo a indicare che si tratta di un prototipo, ma le opzioni di produzione includono un ragno nero con pin verdi, rossi, blu, dorati o arancioni… oppure opta per questo centro “acciaio al nitruro di titanio blu” con pin neri.
Entrambi sono disponibili nelle versioni da 180 mm e 203 mm a 6 bulloni, ma stanno prendendo in giro un’opzione da 223 mm in arrivo.
Abbiamo avvistato un prototipo Galfer “alettato” alle gare, e ora è ufficiale… ish. Chiamato un progetto fisso sperimentale (indietro, posizione a destra nella foto sopra), è un’opzione di 223 mm x 2,0 mm di spessore progettata solo per pastiglie dei freni a basso profilo, in particolare non compatibile con le pinze Magura MT5/MT7.
In alto a sinistra c’è un altro design sperimentale “Disc Wave” fisso in un enorme diametro di 246 mm con uno spessore di 2,3 mm e progettato specificamente per bici da downhill ed e-bike da 29 pollici. La compatibilità del calibro è limitata a TRP G-Spec, Magura MT5/7, Formula Cura 4 e Hope V4.
E quel rotore alettato flottante anteriore? Puro prototipo per ora… Dai un’occhiata alla formazione attuale su Galfer USA.com.
GOLDfrens ha anche un nuovo rotore flottante
Il nuovo rotore del freno a disco flottante GOLDfrenz da 203 mm pesa 168 g dichiarati e viene venduto a € 59. È ora disponibile nelle misure da 203, 180 e 160 mm, ma solo tramite e-mail. Sono prodotti nella Repubblica Ceca dalla piccola azienda a conduzione familiare con decenni di freni Moto. Sfortunatamente, non ci sono informazioni aggiuntive su il loro sito web ceco (anche per i loro attuali rotori o pastiglie MTB…solo che li producono). E il loro sito Web negli Stati Uniti non contiene materiale MTB.
Il più piccolo sistema frenante antibloccaggio di BluBrake
Blu Freno è stato uno dei primi a offrire un sistema di frenata antibloccaggio per le e-bike (Bosch è l’altro principale fornitore), ma il loro sistema originale era ingombrante. Ora, l’hanno snellito abbastanza da adattarsi all’interno di un tubo orizzontale (anche se grande) o altrove all’interno del telaio.
Oppure, sul retro della gamba della forcella, che è probabilmente una delle ragioni per cui la nuova forcella Fox AWL eSUV ha quelle linguette.
Il sistema utilizza un anello secondario sul rotore del freno per misurare la velocità della ruota e attinge alle linee idrauliche per gestire la potenza frenante in modo da non bloccare la ruota anteriore e perdere il controllo. C’è una piccola spia sul manubrio che lampeggia se funziona, il che ci sembra superfluo.
Gli abbiamo fatto un giro di prova e funziona davvero come promesso. Siamo riusciti ad afferrare saldamente la leva e la moto ha rallentato velocemente ma senza drammi, anche su fondo sterrato. Lo svantaggio per i ciclisti ad alte prestazioni è che fa sentire i freni sottodimensionati, come se avessero bisogno di un nuovo spurgo. Ma dato che sono rivolti a ciclisti occasionali che vogliono solo un’esperienza di ciclismo più sicura e che sarà comunque ingombrante e pesante, non ci preoccuperemmo che si presentino presto su eMTB ad alte prestazioni o eRoad/Gravel .
Zeno attacchi rapidi per tubi freno idraulici
Il connettore Q è collegato e serrato con una vite a testa zigrinata. Il Q-Connector Lite mostrato qui e sotto utilizza una connessione fissata.
Uno dei trucchi per integrare tutti questi freni e sistemi idraulici è che devi far passare quei tubi attraverso porte, fori e tubi… senza impazzire. Ma soprattutto, una volta costruita la bici, puoi dimenticartene. Non così per le bici da viaggio…
Il produttore taiwanese di componenti per biciclette ZENO ha già prodotto una gamma di componenti frenanti standard e connettori idraulici SpeedLink modulari per rendere più facile l’installazione e la reinstallazione del freno idraulico interno per i produttori di biciclette e i negozi di biciclette. Ma il loro nuovo sistema SpeedLink Q-Connector Lite si spinge ancora oltre per i motociclisti che desiderano viaggiare con i freni a disco idraulici.
I connettori in linea possono essere installati alla leva per i freni a barra piatta, o ovunque nel mezzo delle linee per i freni a barra a caduta. Con un circuito dell’olio chiuso anche quando scollegato, i ciclisti possono dividere le linee dei freni per viaggiare, semplificando la rimozione di un manubrio per imballare la bici, o persino dividere un telaio in due per chi guida biciclette pieghevoli o telai con attacchi S&S o simili.
I connettori rapidi idraulici ZENO Q-Connector Lite sono classificati per un massimo di 4500 psi internamente, il che significa che non sono influenzati dalle differenze di pressione dovute al trasporto aereo o persino da qualcuno che tira la leva del freno. C’è anche la possibilità di aggiungere un regolatore del barilotto in linea che può potenzialmente ottimizzare la sensazione del tuo sistema di frenata chiuso. L’intera configurazione è installata senza olive o punte ed è aperta e chiusa a mano con viti a testa zigrinata o connettori fissati. Q-Connector Lite dovrebbe essere disponibile in commercio all’inizio del 2022.
Il concetto di freno per rimorchio bambino di Leggero
marchio svedese Leggero fa dei trailer per bambini molto, molto carini. Il problema, hanno scoperto, è che i bambini sono pesanti e quando hai bisogno di frenare forte, il peso extra può sminuire la tua manovrabilità e potenzialmente farti perdere il controllo. La loro soluzione è questo concetto di frenata automatica Overrun, che mette una scatola di controllo sul retro del portapacchi…
…e un sensore all’interno del raggio connettore. Quando rileva che il trailer non c’è più tirato e sta iniziando a farlo spingere la bici, aziona i freni a disco idraulici in modo che il rimorchio rallenti a una velocità simile alla bici. È un concetto per ora, ma ha molto senso e potremmo vedere che questo sta guadagnando slancio. Ovviamente, utilizzando tutta quella nuova tecnologia drive-by-wire su cui stanno captando le bici, potrebbe non passare molto tempo prima che i freni della tua bici inviino semplicemente un segnale wireless direttamente ai freni del rimorchio (o ai motori!).
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