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Ritchey I componenti SuperLogic si collocano al vertice della loro linea, rappresentando le parti più leggere e avanzate che realizzano.
Due degli articoli più recenti per le bici da strada sono l’attacco manubrio C260 e il manubrio EvoCurve. Entrambi hanno debuttato la scorsa estate nella nuova finitura nera opaca, con attacchi manubrio sia per bici da strada che per mountain bike con aperture a 260º. Rispetto a un manubrio WCS in carbonio intrecciato 3K che avevo solo pochi anni fa, l’UD SuperLogic EvoCurve è altrettanto rigido ma è molto più fluido. E lo stelo è rigido come può essere, che è quello che ti aspetteresti da qualcosa con la sua circonferenza.
Sono anche super leggeri e la forma della barra è perfettamente comoda per le mie mani più grandi. Fai clic per vedere i pesi, le forme, i dettagli effettivi e la recensione completa…
DETTAGLI E PESI
Lo stelo SuperLogic C260 è il primo stelo interamente in carbonio di Ritchey. Solo i bulloni e il frontalino sono in metallo. L’apertura avvolta per il manubrio dovrebbe ridurre lo stress sui bulloni del frontalino, ma mantiene anche la barra in posizione in modo sicuro nel caso in cui uno dei bulloni si rompa a metà corsa. Bene, abbastanza sicuro da fermarsi senza che tutto vada terribilmente storto.
I bulloni del frontalino partono dalla parte posteriore e si infilano nel frontalino, inserendo tutti i fili nella parte in lega ed eliminando la necessità di inserti metallici nel corpo in carbonio hi-mod. I tre bulloni nella parte posteriore si alternano e si infilano in piccoli “dadi” che sono praticamente bloccati lì dentro. Sembra una buona soluzione senza entrare nello stampaggio di parti metalliche nel corpo dello stelo. La maggior parte della sezione filettata si estende un po’ di più rispetto ad altri steli, e l’ho sfiorata con il ginocchio un paio di volte quando ero in piedi e giravo, ma essa e i bulloni sono abbastanza arrotondati da non graffiare la pelle.
Il manubrio SuperLogic EvoCurve è un manubrio monoscocca in carbonio dalla forma pesante. La sezione centrale è compatibile con OS 31.8 e barra aerodinamica a clip, ma scende leggermente mentre si sposta verso l’esterno. Gli appartamenti hanno uno sweep di 4º e si ovalizzano in un ampio trespolo. Non solo si adatta meglio alla posizione della mia mano, ma distribuisce il carico su un’area più ampia, riducendo i punti di pressione. Nelle lunghe pedalate, aiuta a prevenire i punti caldi e l’intorpidimento.
Drop e reach sono poco profondi 130 mm/80 mm per le taglie 40, 42 (testato) e 44. È disponibile anche un 38 più stretto con un reach di 75 mm. La curva è a doppio raggio, conferendole una sezione leggermente più piatta nella parte inferiore senza ricorrere a curve strette come il SuperLogic II.
Il fondo ha delle scanalature per i cavi sulla parte anteriore, che finiscono per conferirgli un profilo totale più arrotondato una volta avvolto con il nastro manubrio.
I pesi sono 122 g per l’attacco manubrio (90 mm testati) e 199 g per la barra (42). Luce maledettamente bella.
REVISIONE DELLA CORSA
Lo sweep all’indietro è più evidente da questo punto di vista. Il posizionamento del cavo di forma combinato con il nastro manubrio abbastanza spesso (e comodo!) di Zevlin crea un bel luogo di riposo grasso.
L’attacco manubrio potrebbe sembrare fuori posto su bici con tubi sottili, ma l’uomo è rigido. Non c’è rotazione o flessione alla barra.
La forma EvoCurve funziona alla grande con le mani sulle pianure, ma a seconda di come ti piace il posizionamento del cambio, potrebbero avere troppa pendenza sulle gocce. Tendo ad allineare la parte anteriore delle parti piatte con l’angolo dello stelo in modo che siano leggermente inclinate, quindi cerco di allineare le cappe in modo da avere una sezione lunga e piatta per le mie mani. Su questi, ciò significava che le gocce sono inclinate un po ‘troppo per una guida prolungata. Ma passo il 99% del mio tempo in alto, quindi non è un grosso problema. Tuttavia, la prossima volta che rinfrescherò il nastro della barra, probabilmente farò scorrere le impugnature un po’ più in alto sulla barra, il che potrebbe consentirmi di ruotare un po’ la barra verso il basso e correggere un po’ di quella pendenza.
Il manubrio SuperLogic EvoCurve e l’attacco manubrio C260 sono un’ottima combinazione. Tendo a guidare per lo più a ritmo di resistenza e un po ‘più in posizione eretta per godermi il panorama. Per questo, fanno un ottimo lavoro nell’assorbire le vibrazioni…meglio, come accennato nell’introduzione, rispetto alla loro vecchia barra di carbonio intrecciato. Quelli erano rigidi a scapito dello smorzamento che le barre di carbonio dovrebbero fornire.
Di tanto in tanto, però, devo martellare o battere un amico. In questi casi, la loro rigidità è all’altezza.
Inoltre, sono estremamente leggeri. Questo controlla tutte le scatole giuste per me: comodo, rigido e molto leggero. Per quanto riguarda la durata, tendo a percorrere strade sconnesse, abbandonare i cordoli e fare altre cose che i roadies puri si fanno beffe… e peso circa 185 libbre. Non li ho ancora rotti, ma se dovesse succedere qualcosa aggiornerò il post. Data la mia esperienza con un certo numero di componenti Ritchey che ho posseduto negli ultimi quindici anni, non prevedo alcun problema.
L’unico aspetto negativo? Sono davvero, molto costosi. La barra costa $ 320 e lo stelo $ 300 al dettaglio suggerito. Le buone notizie? Le controparti di livello WCS sono solo pochi grammi più pesanti e offrono prestazioni simili a prezzi molto più bassi, in particolare gli steli.
